Mitsubishi Outlander PHEV: um SUV para dizer adeus ao diesel

Experimentámos a nova versão do Mitsubishi Outlander PHEV, que acrescenta muitos argumentos para continuar a ser o híbrido plug-in mais vendido no nosso mercado.

Desde o seu lançamento no mercado em 2013, o Mitsubishi Outlander PHEV tornou-se o SUV híbrido plug-in mais vendido do mundo, e o veículo híbrido plug-in mais vendido no nosso mercado.

Uma das razões deste sucesso é que não existem carros comparáveis ao Outlander PHEV, se considerarmos a sua carroçaria SUV, o seu tamanho e a sua potência. Se alargarmos a análise a qualquer híbrido plug-in, também não existe nenhum que ofereça tudo o que o Outlander PHEV oferece. E ainda mais agora, nesta nova versão.

A melhor alternativa ao diesel

Num carro já de certo tamanho, como é um SUV da categoria do Outlander, se lhe interessa o consumo ou, dito de outra forma, o custo do combustível por quilómetro, o diesel continua a ser a melhor alternativa de compra face aos motores a gasolina… a menos que falemos de um híbrido plug-in. E o Outlander PHEV tem tudo para ser a escolha perfeita.

Graças a um acordo com a Endesa, os utilizadores do Outlander PHEV podem dispor de eletricidade gratuita para percorrer cerca de 5.000 km por ano

Não é apenas uma questão de consumo. O sistema de propulsão híbrido plug-in do Mitsubishi Outlander PHEV permite alcançar médias muito baixas, de diesel… ou até inferiores, como veremos a seguir. Mas, tendo em conta como estão a evoluir as restrições nas grandes cidades, como o novo plano de mobilidade em Madrid, é cada vez mais interessante contar com as vantagens que proporciona o selo azul da DGT.

E o Mitsubishi Outlander PHEV dispõe deste selo “zero emissões”, que se atribui aos carros elétricos ou aos híbridos plug-in com uma autonomia elétrica superior a 40 km. Já sabe: poupança em portagens, acesso livre às vias BUS/VAO, estacionamento gratuito em zonas verdes/azuis, possibilidade de entrar em zonas da cidade restritas para os restantes veículos…

Mas não fica por aqui. O Mitsubishi tem assinado um acordo com a Endesa que permite aos utilizadores do Outlander beneficiar de uma tarifa com a qual, todos os meses, os primeiros 100 kWh de carregamento podem sair a custo zero. Isto corresponde a 450 km mensais que se podem percorrer em modo elétrico de forma totalmente gratuita.

Baixo consumo, selo zero emissões, possibilidade de eletricidade gratuita para percorrer mais de 5.000 km por ano… Estará a perguntar-se onde está o truque e se contar com estas vantagens tem alguma consequência para o utilizador. E a resposta é negativa.

O Mitsubishi Outlander é um carro que cumpre como SUV de uso familiar em termos de espaço, oferece conforto e agrado de condução, umas prestações que não o farão sentir falta de mais potência… e agora também não é preciso fazer um grande desembolso, já que é oferecido em duas variantes de equipamento. Vamos vê-lo com mais detalhe nesta prova em vídeo:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

O que muda no Mitsubishi Outlander PHEV 2019

Há algumas alterações estéticas que modernizam a imagem do Outlander. São elementos novos a grelha, os faróis bi-LED ou as molduras dos faróis de nevoeiro. No interior, inclui-se uma instrumentação muito mais completa, bancos de novo design com mais apoio na zona lombar, novos materiais e estofos, e reorganizam-se alguns comandos. Agora, por exemplo, há dois botões atrás da alavanca de velocidades, na consola central, para escolher um modo desportivo “Sport”, ou um modo “Snow” para circular em superfícies de baixa aderência.

A segunda novidade importante está debaixo do capô. O sistema híbrido do Mitsubishi continua a contar com dois motores elétricos, um acoplado ao motor de combustão e outro no eixo traseiro. Mas agora o motor 2.0 a gasolina é substituído por um 2.4 mais potente (135 CV em vez de 120) e mais suave no funcionamento, o motor traseiro oferece mais 13 CV do que antes, e as baterias são 10% mais potentes.

A primeira consequência final é que o novo Outlander PHEV anuncia uma potência máxima do sistema de 230 CV face aos 203 CV da versão anterior. Mas há mais. Mantêm-se os 54 km de autonomia em modo elétrico, embora antes fosse no ciclo NEDC e agora seja segundo o ciclo WLTP. E a velocidade máxima utilizando apenas eletricidade é agora de 135 km/h, face aos 125 km/h de antes. O consumo médio homologado é de apenas 1,8 l/100 km.

Quanto aos tempos de carregamento, entre 5 e 6 horas numa tomada doméstica, e à volta de meia hora num posto de carregamento rápido. O novo sistema de gestão que o Outlander PHEV estreia permite novas funções e a possibilidade de programar o pré-condicionamento do habitáculo utilizando a energia da tomada, em vez de o fazer a partir da bateria.

Mais alterações a nível técnico, que os utilizadores do Outlander PHEV agradecerão. Aplicam-se novos processos de soldadura em algumas partes do chassi para aumentar a rigidez, e tanto a direção como a suspensão recebem novos ajustes para melhorar a precisão e o conforto. Os travões também recebem discos de maior diâmetro.

Ao volante do novo Outlander PHEV 2019

Testámos o novo Outlander PHEV num percurso urbano e num curto trajeto para sair da cidade, o suficiente para confirmar que as alterações se notam. Sem prescindir do climatizador e com uma condução normal, o Outlander PHEV permitiu-nos completar um percurso urbano de pouco mais de 30 km utilizando apenas eletricidade.

No final do percurso, incluindo quase mais 30 km já em autoestrada, sem utilizar o modo sport e sem uma condução especialmente cuidadosa, registámos um consumo médio de combustível em torno dos 2 l/100 km, aos quais haveria que somar a energia elétrica consumida durante o trajeto, cerca de 12 kW.

Aqui há que ter em conta que nem toda a energia elétrica consumida é “paga”, pois durante a utilização, além da armazenada na bateria durante o carregamento, o carro também vai recuperando energia nas travagens.

Um teste mais aprofundado permitir-nos-á determinar o consumo real em rotas mais longas e viagens por estrada. Enquanto houver carga suficiente na bateria, é claro que no dia a dia e para percursos curtos ou na cidade é possível utilizar apenas eletricidade, ou deslocar-nos com consumos à volta dos 2-3 l/100 km. Já “em viagem”, e quando a bateria começar a esgotar-se, o previsível em viagens longas é circular com consumos “de diesel”, entre os 6 e os 8 l/100 km, o que não está nada mal.

Por resto, o Outlander PHEV sente-se confortável, suficientemente rápido mesmo em modo “ECO” (e com potência de sobra em modo Sport), e também melhorou o isolamento acústico do habitáculo. Um carro fácil de conduzir no dia a dia, graças à suavidade geral de funcionamento. E também válido para viagens de longa duração, pela sua eficiência, autonomia, prestações e espaço interior.

Mantêm-se as patilhas no volante, que permitem recuperar mais energia se nos anteciparmos bastante à situação de condução para escolher entre os diferentes níveis da travagem regenerativa, o que em muitas situações nos poupa até a necessidade de recorrer ao pedal do travão. E também é possível ativar um modo SAVE para reservar a energia elétrica, ou forçar o carregamento em marcha (pouco eficiente) utilizando o motor de combustão.

Gama e preços do Mitsubishi Outlander PHEV

Uma novidade importante na gama do Mitsubishi Outlander PHEV é que volta a estar disponível em duas variantes de acabamento, Motion e Kaiteki. Assim já não é necessário levar com todo o equipamento da versão superior, o que implica partir de um preço mais elevado.

Agora, o Mitsubishi Outlander PHEV é oferecido a partir de 33.295 euros, com todos os descontos possíveis incluídos (o preço de tabela parte dos 44.995 euros). Aqui já leva um carro com jantes de liga de 18 polegadas, climatizador, câmara traseira e tudo o que pode considerar imprescindível.

Por seu lado, a versão Kaiteki tem um preço de 38.120 euros, também com os eventuais descontos aplicados (o preço de tabela é de 50.495 euros). Ao equipamento do Outlander Motion acrescenta, entre outras coisas, estofos em couro, tomadas de corrente de 1.500 W, bancos e volante aquecidos, controlo de velocidade de cruzeiro ativo, porta traseira com acionamento elétrico, e assistentes à condução como o aviso de mudança involuntária de faixa, os máximos automáticos, a câmara de visão periférica ou o sistema de auxílio ao estacionamento.

Galeria de imagens do Mitsubishi Outlander PHEV