Mitsubishi Outlander PHEV: dizele veda etmek için bir SUV

Outlander PHEV’in bu yeni versiyonunu test ettik; pazarımızda en çok satan plug-in hibrit olmayı sürdürmesini sağlayan birçok yeni özellik ekliyor.

2013’te piyasaya sürüldüğü günden bu yana Mitsubishi Outlander PHEV, dünyada en çok satan plug-in hibrit SUV haline geldi ve pazarımızda da en çok satan plug-in hibrit araç oldu.

Bu başarının nedenlerinden biri, SUV gövdesi, boyutu ve gücü göz önüne alındığında Outlander PHEV’e benzer hiçbir araç olmamasıdır. Kapsamı herhangi bir plug-in hibrite genişletirsek de Outlander PHEV’in sunduğu her şeyi sunan bir model yoktur. Üstelik bu yeni versiyonla birlikte bu durum daha da belirginleşiyor.

Dizele en iyi alternatif

Outlander kategorisindeki bir SUV gibi belirli bir boyuta sahip bir araçta, tüketimle ya da başka bir deyişle kilometre başına yakıt maliyetiyle ilgileniyorsanız, dizel hâlâ benzinli motorlara göre en iyi satın alma alternatifidir… plug-in hibrit olmadığı sürece. Outlander PHEV ise mükemmel seçim olmak için her şeye sahip.

Endesa ile yapılan bir anlaşma sayesinde Outlander PHEV kullanıcıları yılda yaklaşık 5.000 km yol kat etmek için ücretsiz elektriğe sahip olabiliyor

Bu yalnızca bir tüketim meselesi değil. Mitsubishi Outlander PHEV’in plug-in hibrit tahrik sistemi, aşağıda göreceğimiz gibi çok düşük, dizel seviyesinde veya daha da düşük ortalamalara ulaşmayı mümkün kılıyor. Ancak büyük şehirlerdeki kısıtlamalar, örneğin Madrid’in yeni hareketlilik planıyla birlikte, DGT mavi etiketinin sağladığı avantajlara sahip olmak giderek daha cazip hale geliyor.

Mitsubishi Outlander PHEV ayrıca “sıfır emisyon” etiketine sahip; bu etiket, elektrik menzili 40 km’den fazla olan elektrikli veya plug-in hibrit araçlara verilir. Bilirsiniz: otoyol ücretlerinde tasarruf, Bus/VAO şeritlerine serbest erişim, yeşil/mavi bölgelerde ücretsiz park, diğer araçlara kapalı şehir bölgelerine girebilme imkânı…

Ama iş burada bitmiyor. Mitsubishi, Endesa ile bir anlaşma imzaladı; bu anlaşma sayesinde Outlander kullanıcıları, her ay ilk 100 kWh şarj için sıfır maliyet ödeyen bir tarifeden faydalanabiliyor. Bu da elektrik modunda tamamen ücretsiz olarak aylık 450 km yol anlamına geliyor.

Düşük tüketim, sıfır emisyon etiketi, yılda 5.000 km’den fazla ücretsiz elektrik imkânı… Bunun bir numarası olup olmadığını ve bu avantajların kullanıcı için bir sakıncası olup olmadığını merak ediyor olabilirsiniz. Cevap ise hayır.

Mitsubishi Outlander, aile kullanımı için alan açısından bir SUV olarak işlevini yerine getiren, konfor ve kullanım keyfi sunan, daha fazla güce ihtiyaç duyurmayan performansa sahip bir araç; üstelik iki donanım varyantında sunulduğu için büyük bir ekonomik harcama yapmanız da gerekmiyor. Bu testte video üzerinden daha ayrıntılı bakalım:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=3vSy-gx2Ei8&feature=emb_logo

2019 Outlander PHEV’de neler değişti

Outlander’ın görüntüsünü modernleştiren bazı estetik değişiklikler var. Yeni ızgara, bi-LED farlar ve sis farlarındaki çerçeveler yeni öğeler. İç mekânda çok daha kapsamlı bir gösterge paneli, yeni tasarımlı koltuklar (bel bölgesinde daha fazla destekli), yeni malzemeler ve döşemeler sunuluyor, bazı kumandalar da yeniden düzenlenmiş. Örneğin şimdi vites kolunun arkasında, orta konsolda, “Sport” spor modunu veya düşük tutunma gerektiren yüzeylerde sürüş için “Snow” modunu seçmek üzere iki düğme bulunuyor.

İkinci önemli yenilik kaputun altında. Mitsubishi Outlander’ın hibrit sistemi Mitsubishi hâlâ iki elektrik motoru kullanıyor: biri içten yanmalı motora bağlı, diğeri arka aksta. Ancak artık 2.0 benzinli motor, daha güçlü (120 yerine 135 BG) ve çalışması daha yumuşak bir 2.4 ile değiştirildi; arka motor öncekinden 13 BG daha fazla güç sunuyor ve bataryalar yüzde 10 daha güçlü.

Bunun ilk sonucu olarak yeni Outlander PHEV, önceki versiyonun 203 BG gücüne karşılık 230 BG’lik maksimum sistem gücü açıklıyor. Ama daha fazlası var. Elektrik modunda 54 km menzil korunuyor; ancak eskiden NEDC çevriminde ölçülürken şimdi WLTP çevrimine göre hesaplanıyor. Sadece elektrikle ulaşılabilen maksimum hız ise öncekinin 125 km/s’sine karşılık artık 135 km/s. Homologasyonlu ortalama tüketim ise yalnızca 1,8 l/100 km.

Şarj sürelerine gelince, ev prizinde 5 ila 6 saat, hızlı şarj istasyonunda ise yaklaşık yarım saat. Outlander PHEV’in yeni yönetim sistemi yeni işlevler sunuyor ve bataryadan değil, şarj prizinden gelen enerjiyi kullanarak aracın ön klimalandırmasını programlama imkânı veriyor.

Outlander PHEV kullanıcılarının takdir edeceği, teknik açıdan daha fazla değişiklik de var. Rijitliği artırmak için şasinin bazı bölümlerinde yeni kaynak işlemleri uygulanıyor; hem direksiyon hem de süspansiyon, hassasiyeti ve konforu iyileştirmek için yeni ayarlar alıyor. Frenler de daha büyük çaplı diskler alıyor.

2019 yeni Outlander PHEV’in direksiyonunda

Yeni Outlander PHEV’i bir şehir turunda ve şehir dışına çıkmak için kısa bir yolda test ettik; değişikliklerin hissedildiğini doğrulamak için yeterliydi. Klimayı kullanmaya devam ederken ve normal bir sürüş tarzı benimserken Outlander PHEV, yalnızca elektrikle 30 km’nin biraz üzerinde bir şehir turu tamamlamamıza olanak tanıdı.

Yolun sonunda, neredeyse 30 km daha otoyolda, spor modu kullanmadan ve özellikle dikkatli sürmeden yaklaşık 2 l/100 km ortalama yakıt tüketimi kaydettik; buna yolculuk sırasında tüketilen elektrik enerjisi, yaklaşık 12 kW eklenmeli.

Burada şunu belirtmek gerekir: tüketilen elektrik enerjisinin tamamı “ücretli” değildir; kullanım sırasında, şarj sırasında bataryada depolanan enerjinin yanı sıra araç frenlemelerde de enerji geri kazanır.

Daha derin bir test, daha uzun rotalarda ve yol yolculuklarında gerçek tüketimi belirlememize olanak tanıyacak. Bataryada yeterli şarj olduğu sürece, günlük kullanımda ve kısa ya da şehir içi yolculuklarda yalnızca elektrikle gitmek veya 2-3 l/100 km civarında tüketimlerle hareket etmek mümkün. “Yolda” ve batarya tükenmeye başladığında ise uzun yolculuklarda beklenen, 6 ila 8 l/100 km arasında “dizel tüketimleri” ile hareket etmektir; bu da hiç fena değil.

Bunun dışında, Outlander PHEV konforlu hissettiriyor, “ECO” modunda bile yeterince çevik (Sport modunda ise bol güç var), ve kabin içindeki ses yalıtımı da iyileşmiş. Genel çalışma yumuşaklığı sayesinde günlük kullanımda kolay kullanılan bir araç. Tüketim, menzil, performans ve iç mekân alanı açısından uzun yolculuklar için de uygun.

Direksiyondaki kürekler, sürüş durumunu önceden çok iyi öngörürsek rejeneratif frenlemenin farklı kademeleri arasında seçim yaparak daha fazla enerji geri kazanmamızı sağlıyor; birçok durumda bu, fren pedalına başvurma ihtiyacını bile ortadan kaldırıyor. Ayrıca elektrik enerjisini korumak için bir SAVE modu etkinleştirilebilir ya da içten yanmalı motorla hareket halinde şarjı zorlamak (verimsiz bir yöntem) mümkündür.

Mitsubishi Outlander PHEV’in fiyat ve donanım seçenekleri

Mitsubishi Outlander PHEV gamında önemli bir yenilik, Motion ve Kaiteki olmak üzere yine iki donanım varyantında sunulması. Böylece üst versiyonun tüm donanımını taşımak zorunda kalmıyorsunuz; bu da daha yüksek bir fiyattan başlamak anlamına geliyor.

Şimdi, Mitsubishi Outlander PHEV, olası tüm indirimler dahil olmak üzere 33.295 euro’dan başlayan fiyatla sunuluyor (tarife fiyatı 44.995 euro’dan başlıyor). Bu fiyatla 18 inç alaşım jantlı, klimalı, arka kameralı ve gerekli gördüğünüz her şeye sahip bir araç alıyorsunuz.

Öte yandan, Kaiteki versiyonu, olası indirimler de uygulandıktan sonra 38.120 euro fiyatla sunuluyor (tarife fiyatı 50.495 euro). Outlander Motion donanımına, diğer şeylerin yanı sıra deri döşeme, 1.500 W’lık priz, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon, aktif hız sabitleyici, elektrikli arka kapak ve şerit değiştirme uyarısı, otomatik uzun far, çevre görüş kamerası ya da park yardım sistemi gibi sürüş destek sistemleri eklenir.

Mitsubishi Outlander PHEV galeri görselleri