Nous avons essayé la nouvelle Skoda Fabia : un triple bond en qualité

Skoda va « comme sur des roulettes ». La marque a réussi à augmenter son chiffre d’affaires de près de 11 % sur la période de janvier à septembre par rapport à 2020, avec un bénéfice d’exploitation qui, c’est là l’essentiel, progresse de plus de 90 % sur cette même période. Sa rentabilité est la plus élevée de toutes les marques du Groupe Volkswagen, et ses plans d’ici 2030 prévoient une croissance de 50 % et une place dans le Top 5 des ventes en Europe.

Et à en juger par les produits qu’elle lance sur le marché, comme le Skoda Enyaq en haut de gamme, ou cette nouvelle Skoda Fabia que nous avons pu essayer, sans oublier sa gamme de SUV et tout ce qui viendra, ces objectifs n’ont rien d’exagéré.

De fait, l’importance qu’a prise la marque au sein du Groupe Volkswagen est telle que Skoda est responsable du développement de la nouvelle plateforme MQB A0 pour l’ensemble du groupe. Une plateforme déjà utilisée par des voitures comme la Seat Ibiza ou la Volkswagen Polo, et qui gagnera encore en importance avec de nouveaux modèles sur cette plateforme destinés à des marchés comme l’Inde, la Russie ou l’Afrique. L’objectif du Groupe VW pour les prochaines années est de commercialiser pas moins de 8,5 millions de voitures sur la MQB-A0.

Quatre générations de Skoda Fabia, plus de 4,5 millions de voitures vendues

C’est précisément cette nouvelle plateforme, ainsi que le savoir-faire des designers et ingénieurs de la marque, qui permet à la quatrième génération de la Skoda Fabia de faire un bond énorme par rapport à la précédente, plus important encore que celui observé entre les générations antérieures. Rappelons que la première Fabia est sortie en 1999, la deuxième génération est arrivée sur le marché en 2007 et la troisième a été présentée en 2014, avant de recevoir un restylage en 2018 qui l’a maintenue sur le marché jusqu’à l’arrivée de cette nouvelle Fabia.

Au total, plus de 4,5 millions de Skoda Fabia ont déjà été vendues dans le monde depuis son lancement, ce qui fait de la Fabia le deuxième modèle le plus vendu de Skoda de toute son histoire, derrière l’Octavia… et le premier en Espagne, même si en 2021 les Skoda les plus vendues sur le marché espagnol sont désormais les SUV, le Kamiq et le Karoq.

Le design extérieur et intérieur de la nouvelle Skoda Fabia

Extérieurement, la nouvelle Skoda Fabia augmente dans toutes ses dimensions sauf en hauteur. La carrosserie atteint 4,11 mètres (+11 cm), la largeur est de 1,78 mètre (+5 cm) et la hauteur de 1,46 mètre. L’empattement augmente de 9 cm, pour atteindre 2,56 mètres.

Si l’on ajoute à ces nouvelles proportions, avec une ligne de toit plus basse et une plus grande longueur et largeur, la calandre de style Enyaq que porte également le Kodiaq restylé et qui équipe désormais le Karoq actualisé, ainsi que des éléments selon les versions comme l’aileron arrière, les encadrements de vitres chromés, un design général plus musclé et une aérodynamique nettement améliorée (le Cx passe à 0,28, le meilleur de sa catégorie, alors qu’il était proche de 0,33), la nouvelle Fabia affiche une allure très moderne et jeune.

Ce n’est pas un hasard : c’est précisément ce public que Skoda veut conquérir avec la nouvelle Fabia. C’est pourquoi elle propose également jusqu’à 20 combinaisons de couleurs entre teintes monotones et bitons, avec toit noir ou gris, parmi lesquelles la carrosserie orange avec toit noir se révèle particulièrement attrayante.

Polyvalente : le meilleur coffre de sa catégorie

Conséquence directe de l’augmentation de taille, l’habitacle, déjà remarquable pour son espace dans l’ancienne Fabia, se démarque désormais de rivales comme la Opel Corsa, la Renault Clio, la Citroën C3, la Peugeot 208 ou la Hyundai i20, parmi ses principales concurrentes. Le gain principal se trouve dans le coffre, qui atteint 380 litres, soit environ 50 litres de plus.

Il s’agit de la meilleure voiture de sa catégorie pour ceux qui accordent une importance particulière à ce critère, et elle se distingue aussi par sa polyvalence, grâce à la facilité de rabattre les sièges arrière (la surface obtenue est presque plane) ou au plancher modulable à deux hauteurs.

Cette polyvalence se retrouve également dans l’habitacle, avec les solutions « simply clever » désormais habituelles de Skoda. Ce sont de petits détails, mais certains sont appréciables au quotidien, comme les crochets amovibles, les poches spécifiques permettant aux passagers arrière de poser leur téléphone portable, les crochets de charge dans le coffre ou encore une prise USB située dans le panneau du toit.

Nous n’avons pas eu l’occasion de prendre le volant d’une version à finition de base. Mais avec la finition Sport, que nous avons conduite, la sensation est excellente, malgré l’utilisation de plastiques durs sur de nombreuses zones de la planche de bord. L’ergonomie est très bonne, l’écran tactile flottant du système multimédia est très accessible et des boutons physiques permettent de gérer directement la climatisation, et les sièges avec appuie-tête intégrés de cette version maintiennent aussi bien, voire mieux, qu’il n’y paraît, sans compromettre le confort.

L’éclairage d’ambiance à LED, le toucher soigné de certains matériaux qui recouvrent la planche de bord, les éléments chromés de certaines commandes ou encore l’instrumentation numérique contribuent à cette impression de montée en gamme.

La gamme de moteurs de la nouvelle Skoda Fabia

Le modèle d’accès à la gamme Skoda Fabia est le 1.0 MPI atmosphérique essence à 3 cylindres de 80 CV. Inutile d’hésiter : pour 800 euros de plus, à équipement égal, la version 1.0 TSI de 95 CV, avec turbocompresseur, est bien supérieure en agrément d’utilisation et en performances, et elle consomme même moins en usage réel.

L’échelon suivant de la gamme est le 1.0 TSI de 110 CV, qui n’est pas proposé avec la finition de base Active. Pour les budgets serrés, le moteur de 95 CV est parfaitement recommandable (nous aborderons plus loin les prix et l’équipement), mais si vous en avez les moyens, l’écart entre les 95 et 110 CV, à équipement égal, est de 500 euros, et la version la plus puissante dispose d’une boîte de vitesses à six rapports au lieu de cinq.

La consommation n’est pas non plus un problème ici : le 1.0 TSI consomme très peu dans chacune des deux versions, et son fonctionnement est très bon en termes de réactivité, de faible bruit et de capacité de reprise. Vous pourrez obtenir des consommations moyennes comprises entre 5,5 et 6 l/100 km sur autoroute à allure tranquille, même s’il est vrai que, comme tous les moteurs essence suralimentés de faible cylindrée, la consommation dépend fortement du rythme et grimpe si l’on demande au moteur tout ce qu’il peut donner.

Pour 600 euros de plus, le 1.0 TSI de 110 CV est également proposé avec la boîte à double embrayage DSG à 7 rapports, très recommandable. D’ailleurs, ce serait notre choix recommandé dans la gamme Fabia : le 1.0 TSI de 110 CV DSG. Son prix, avec toutes les remises, est de 15 500 euros avec les finitions Ambition/Emotion, et de 16 100 euros avec les Sport/Style. Le budget minimum que nous recommandons pour acheter une Fabia est de 12 800 euros, prix du 1.0 TSI de 95 CV en finition Active.

Une version 1.5 TSI de 150 CV, uniquement avec la boîte DSG à 7 rapports, viendra compléter la gamme plus tard, ainsi que la finition la plus sportive, que la marque nomme Monte Carlo dans les dernières éditions de la Fabia.

Autre nouveauté de la gamme Fabia : la possibilité de choisir un réservoir de 50 litres, au lieu du réservoir standard de 40 litres, ce qui augmente l’autonomie.

Au volant de la nouvelle Skoda Fabia

Puisque nous en sommes à la dynamique, notons que la Skoda Fabia progresse dans ce domaine dans la même proportion que dans les autres aspects. Et cela se ressent au volant. Surtout parce que son comportement et son toucher de direction donnent une impression de « voiture plus grande » par rapport à la génération précédente, avec un confort supérieur tant sur les irrégularités de la chaussée que sur l’isolation générale, et une direction plus précise.

Nous avons conduit une version Sport, aussi bien sur autoroute que sur une portion de route de montagne, et la sensation est à chaque instant celle d’une voiture très équilibrée, sûre et facile à conduire. Plus précisément, cette configuration avec les magnifiques sièges de la finition Sport, la boîte DSG et l’instrumentation numérique nous a beaucoup plu. Cela dit, elle est équipée de ressorts plus fermes, d’un amortissement spécifique et d’une garde au sol abaissée de 15 mm.

Mais on sent que la base est excellente, et les autres variantes sans cette suspension sportive ne poseront pas de problème d’agilité et amélioreront probablement le confort ; nous attendrons un essai plus approfondi pour le confirmer. Skoda propose aussi un pack appelé Rough-Road, avec également des ressorts et un amortissement spécifiques, ainsi qu’une garde au sol supplémentaire de 15 mm.

Par ailleurs, la Fabia peut désormais être équipée d’aides à la conduite comme le Travel Assist, qui comprend le régulateur de vitesse actif, l’assistant de maintien dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Font également leur apparition dans la gamme l’assistant de manœuvre, le stationnement automatique et le Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes. Au total, en ajoutant les airbags en option, dont celui de genou pour le conducteur, la Fabia peut embarquer jusqu’à neuf airbags.

Équipement, remises et prix de la Skoda Fabia

La nouvelle gamme Fabia combine les trois moteurs disponibles au lancement avec quatre finitions : Active, Ambition, Style et Sport. Il faut déduire des prix recommandés 3 460 euros de promotion et, si vous financez l’achat avec la marque, environ 1 700 euros supplémentaires, auxquels s’ajoutent 4 ans d’entretien gratuit. Avec toutes ces remises, les prix seraient les suivants :

• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Active : 11 990 euros
• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Ambition/Emotion : 13 200 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Active : 12 800 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Ambition/Emotion : 14 000 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Sport/Style : 15 000 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Ambition/Emotion : 14 500 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Sport/Style : 15 500 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition/Emotion : 15 100 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Sport/Style : 16 100 euros

Comme pour les moteurs, il vaut mieux écarter la finition Active, plutôt destinée aux flottes. Pour 1 200 euros de plus, la finition Ambition, qui représentera 45 % des ventes, ajoute des jantes en alliage de 15 pouces, une caméra de recul, des feux arrière à LED, la connectivité Smartlink, l’autoradio Bolero, un accoudoir central et des lève-vitres électriques.

Au-delà, Skoda propose pour environ 1 000 euros de plus la possibilité d’opter pour une personnalisation orientée raffinement avec la finition Style, ou pour une image plus sportive avec la finition Sport. Dans les deux cas, on ajoute une instrumentation numérique de 10,25 pouces, un capteur de pluie, un régulateur de vitesse Tempomat et une climatisation, ainsi qu’une clé intelligente sur l’Ambition et un toit ouvrant sur la Sport.

Concernant les systèmes multimédias, la version de base dispose d’un écran de 6,5 pouces, qui passe à 9 pouces avec l’autoradio Bolero, et à 9,2 pouces avec le système Amundsen, le plus haut de gamme, doté d’une commande vocale et de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Galerie d’images de la nouvelle Skoda Fabia

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSkoda Fabia13 versions · à partir de 22 900 €