Nous avons essayé le nouveau Volkswagen T-Cross, un SUV « made in Spain » qui gagne des points en tant que voiture du quotidien

Comme le veut la tendance actuelle, quatre ans après la présentation du premier Volkswagen T-Cross, la marque allemande procède à la première mise à jour de l’un de ses modèles les plus importants. Et une fois de plus, nous nous sommes rendus à l’usine de la marque en Navarre pour visiter le site où le T-Cross est fabriqué exclusivement pour l’Europe, aux côtés de la Volkswagen Polo et de la Taigo ; et, bien sûr, pour voir de nos propres yeux comment ce petit SUV a accueilli les changements.

Entrons maintenant dans le vif du sujet, mais d’abord quelques chiffres que je trouve très intéressants, même si vous pouvez passer directement au paragraphe suivant. Le segment des SUV n’est plus une simple mode depuis longtemps, et en 2023 il a atteint une part de 60 % de notre marché. Autrement dit, 6 voitures neuves sur 10 vendues en Espagne ont une carrosserie SUV. Et plus particulièrement, dans le segment des SUV urbains dans lequel évolue le T-Cross, deuxième modèle le plus vendu par Volkswagen dans notre pays, les ventes ont été multipliées par six au cours des dix dernières années. Vous comprendrez maintenant pourquoi je disais que le T-Cross est l’un des modèles les plus importants pour Volkswagen sur notre marché. Mais passons directement au vif du sujet et voyons ce qu’apporte ce nouveau T-Cross.

Ce qui change à l’extérieur du T-Cross… et les couleurs, ce n’est pas une blague

Eh bien, les changements sont ceux habituels d’un restylage de ce type : quelques retouches ici et là qui affectent la calandre, avec une recherche de ressemblance avec les T-Roc, Tiguan et Touareg, des groupes optiques au nouveau design avec feux de jour LED et possibilité d’équiper les projecteurs Matrix LED que la marque appelle « IQ-LIGHT », une projection lumineuse intégrée aux rétroviseurs extérieurs, de nouveaux dessins de jantes et de nouvelles couleurs de carrosserie.

Et là, je dois m’arrêter un instant, car Volkswagen, dans une opération marketing ingénieuse et avec un bon sens de l’humour, a choisi une dénomination pour les couleurs du T-Cross qui surprend. Adieu les « rouge tornado », « bleu aigue-marine », « gris tungstène » ou « blanc pur »… Fuyant la tendance de toutes les marques à donner des noms aux couleurs -et aux dessins de jantes- qui est à se faire examiner, chez Volkswagen ils ont décidé, du moins pour l’instant pour le T-Cross, d’appeler le rouge Rouge Rouge ; le bleu, Bleu Bleuet ; le blanc, Blanc tout simplement ; le jaune, Jaune Criiiant ; ou le noir, Noir Sombre. Oui, c’est bien ainsi que vous les verrez dans les catalogues commerciaux de Volkswagen. Une touche sympathique qui s’accorde parfaitement avec le modèle, principalement destiné à un public jeune. Et une approche que la marque a confirmé qu’elle appliquera à d’autres modèles, mais avec une tournure un peu moins décontractée.

L’intérieur du nouveau T-Cross : plus de qualité et Digital Cockpit de série

À l’intérieur aussi, il y a de légers changements. Le plus important en matière de design est que l’écran central du système multimédia n’est plus intégré dans les lignes du tableau de bord et apparaît désormais dans une structure indépendante et « flottante ». Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais personnellement je trouvais le design précédent plus moderne, même si cette solution permet de placer l’écran un peu plus haut, ce qui facilite sa visibilité et sa manipulation.

Les boutons de commande de la climatisation changent également et sont désormais tactiles lorsque l’on équipe le climatiseur automatique. Plus moderne, mais je trouve toujours plus pratiques les commandes physiques classiques. On constate en revanche un net progrès sur ce que nous critiquions le plus dans le T-Cross : l’aspect pauvre des matériaux employés dans de nombreuses zones de l’habitacle a disparu, grâce à des revêtements plus doux, moins de plastique dur et, en général, un ensemble plus agréable au toucher. Ce n’est pas une référence en la matière, mais il ne détonne plus.

Autre nouveauté intéressante : tous les T-Cross sont désormais équipés de série de l’instrumentation Digital Cockpit, avec un écran haute résolution de 8 pouces, qui atteint 10,25 pouces sur les R-Line. Quant à l’écran du système multimédia, il mesure 8 pouces de série et atteint 9,2 pouces sur les versions supérieures.

Pour le reste, le T-Cross conserve les qualités qui en font l’un des SUV de sa taille les plus polyvalents, grâce non seulement à une bonne habitabilité en général. Des détails comme la banquette arrière coulissante avec 14 cm de réglage pour favoriser l’espace pour les passagers ou pour les bagages, un coffre à double hauteur qui permet de faire varier sa capacité entre 385 et 466 litres, la possibilité de rabattre le dossier du siège passager avant pour transporter des objets d’une longueur allant jusqu’à 2,4 mètres, ou le nouvel attelage qui augmente désormais la charge remorquable maximale de 55 à 75 kg (vous pourrez enfin transporter vos nouveaux vélos électriques) font du petit T-Cross bien plus qu’un SUV au caractère uniquement urbain.

Un équipement plus complet dès les versions de base

Et nous abordons maintenant les questions qui touchent directement au portefeuille, comme celle de l’équipement. Car Volkswagen a restructuré la gamme et désormais la version de base, appelée T-Cross, comprend de série la fameuse instrumentation numérique et les projecteurs LED, une caméra multifonction, des barres de toit, des capteurs de stationnement arrière et un système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Cette finition n’est proposée qu’avec le moteur d’accès, le 1.0 TSI de 95 ch avec boîte manuelle à 5 rapports.

Au niveau supérieur, les Life ajoutent des jantes en alliage de 16 pouces, une climatisation bizone, des vitres arrière teintées, des capteurs de stationnement avant, l’App Connect sans fil et l’assistant Travel Assist avec régulateur de vitesse adaptatif et guidage longitudinal et latéral assisté. Enfin, ce qui était auparavant un pack R-Line devient la version haut de gamme, qui ajoute à la finition Life des jantes de 17 pouces, des projecteurs Matrix LED avec assistant d’éclairage dynamique, une décoration extérieure et intérieure R-Line, des feux arrière LED avec clignotants dynamiques, le Digital Cockpit élargi avec un écran de 10,25 pouces, une caméra de recul et un sélecteur de profils de conduite. Pour ces deux finitions, Life et R-Line, il est possible de choisir parmi les trois moteurs disponibles.

Une option très intéressante est le pack « Más », disponible pour la finition Life, qui, pour à peine 200 euros de supplément, ajoute des éléments qui, achetés séparément, coûteraient 2 300 euros. Il s’agit de la peinture métallisée, des jantes R-Line, des vitres teintées, de la caméra arrière, de l’accès sans clé, des pack éclairage et visibilité, et du système audio Beats Audio. Cela vaut la peine, si l’on considère qu’un R-Line coûte 3 500 euros de plus qu’un Life.

Et combien coûte le T-Cross ? Volkswagen annonce un intéressant « prix à partir de » de 21 950 euros, incluant la « campagne de bienvenue VW » et le financement MyWay, qui permet d’accéder au T-Cross avec une mensualité de 125 euros, un apport de 5 282 euros et une valeur finale de 16 980 euros. Sans remises, ce n’est pas une voiture bon marché, puisque le 1.0 TSI Life de 115 ch à boîte manuelle, qui constitue le minimum à partir duquel je vous conseillerais de regarder, a un prix catalogue de 26 840 euros.

Quel moteur choisir dans la nouvelle gamme T-Cross ?

Je vous ai pratiquement déjà répondu dans le paragraphe précédent : à équipement égal, le 1.0 TSI de 115 ch avec boîte à 6 rapports, qui a gagné 5 ch par rapport à l’ancien T-Cross, ne coûte que 800 euros de plus que le 1.0 TSI de 95 ch avec boîte à 5 rapports. Il offre non seulement de meilleures performances et un plus grand plaisir de conduite, mais aussi pratiquement la même consommation… et même une consommation inférieure dans certaines conditions d’utilisation. Et pour 1 400 euros, je n’hésiterais pas : prenez-le avec la boîte à double embrayage DSG, vous rentabiliserez l’investissement dès le premier jour et vous vous rappellerez chaque fois que vous auriez dû appuyer sur l’embrayage.

Avec ce moteur de 115 ch, le T-Cross offre le meilleur équilibre entre performances, consommation et prix de toute la gamme. Il ne manque de rien dans aucune situation, sauf si vous recherchez une conduite sportive -pour cela, il existe un moteur plus puissant au-dessus-, il maintient une consommation très maîtrisée si on ne lui en demande pas trop, et il faut être très attentif pour sentir qu’on conduit une voiture à seulement trois cylindres. La seule chose qui manquera, non seulement sur ce moteur mais sur toute la gamme T-Cross, c’est l’absence de possibilité d’hybridation légère pour obtenir la vignette Crit’Air verte ECO.

Le 1.5 TSI quatre cylindres est bien plus vif et ne consomme guère davantage, mais il n’est associé qu’à la boîte DSG, coûte 2 100 euros de plus que le 1.0 115 ch DSG et n’est proposé qu’en finition R-Line, ce qui porte le prix de départ tout près de 34 000 euros. Ça commence à faire cher.

Volkswagen T-Cross – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versions · à partir de 25 550 €