Nouveau Mahindra Goa : nous avons essayé le pick-up le moins cher du marché

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 October 2019 5 min.

Nouveau Mahindra Goa : nous avons essayé le pick-up le moins cher du marché

Par le prix, mais aussi par sa robustesse et ses capacités 4×4, le nouveau Mahindra Goa est une option très intéressante pour qui a besoin d’un pick-up pour les travaux difficiles.

Avec plus de 50 modifications annoncées par rapport au modèle précédent, le nouveau Mahindra Goa, qui ajoute désormais le « Plus » dans sa dénomination, gagne en qualités en tant que véhicule utilitaire, son principal objectif. Beaucoup de ces changements ne se voient pas, mais se ressentent au volant. Ce qui ne change pas sur le Goa, c’est sa présentation et sa finition peu raffinée. Son prix non plus : sauf le Fiat Fullback (selon les versions comparées), le Mahindra Goa est le pick-up le moins cher du marché.

Ce qui change à l’extérieur et à l’intérieur du Goa Plus

Le Mahindra Goa est une « vieille » connaissance. Depuis la première génération de ce véhicule, bien qu’il ait été commercialisé à l’origine sous un autre nom, plus de 2 000 unités se sont vendues en Europe. À l’échelle mondiale, il totalise plus de 100 000 ventes dans les 30 pays où il est commercialisé.

Mahindra lance aujourd’hui une nouvelle mise à jour du Goa, plus profonde que les précédentes, sans toutefois aller jusqu’à parler d’une nouvelle génération. À l’extérieur, on a retouché ce qui se modifie habituellement lors d’un « restyling » : dessin des phares, pare-chocs, jantes en alliage… On remarque la nouvelle prise d’air centrale sur le capot et la nouvelle calandre avec le logo de la marque en relief. Il est proposé en quatre couleurs de carrosserie : blanc, argent, noir et rouge.

À l’intérieur, l’évolution est plus marquée, principalement sur les versions S10, avec le nouveau système multimédia qui intègre déjà un écran tactile de 7 pouces avec navigateur. Mahindra affirme avoir travaillé l’insonorisation et l’isolation de l’habitacle contre la poussière.

Le Mahindra Goa Plus mesure 5 175 mm de long, 1 820 mm de large et 1 860 mm de haut en version cabine simple, et 1 915 mm en double cabine. Parmi ses caractéristiques, la charge utile du Goa va de 995 kg en version double cabine à transmission intégrale, jusqu’à 1 195 kg pour le 4×2 à cabine simple. La benne mesure 2,29 x 1,52 x 0,55 mètre sur le Goa à cabine simple ; pour la version double cabine, la longueur de la benne se réduit à 1,49 m. La capacité de remorquage est de 3 000 kg.

En conduite avec le Mahindra Goa

Sous le capot, on trouve un moteur turbodiesel 2.2 de 140 CV, le même que celui du SUV 7 places, le Mahindra XUV 500. Il s’agit d’un moteur conçu en collaboration avec les Autrichiens d’AVL, assemblé en Inde. Il dispose d’une injection common-rail, d’une culasse à 16 soupapes et utilise un filtre à particules et une injection d’AdBlue, afin de respecter la norme Euro 6. Il annonce un couple maximal de 330 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min, tandis que la puissance maximale est délivrée à 3 750 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, de nouvelle conception.

Les versions à transmission intégrale utilisent un système enclenchable avec réducteur, et ajoutent la possibilité de bloquer le différentiel arrière. Quant au châssis, il y a également d’importantes modifications, comme de nouveaux bras de suspension avant et des renforts à différents endroits pour augmenter la résistance à la torsion. La suspension arrière est à lames, et pour les freins arrière on a recours à un mécanisme simple à tambour, au lieu de disques.

Avec une position de conduite qui rappelle celle des Land Rover Defender, en raison de la proximité du volant avec la portière, le Goa se comporte correctement sur l’asphalte, mais il se déplace comme un poisson dans l’eau sur les pistes ou les chemins, quel que soit leur état.

Le bon fonctionnement de la transmission intégrale, qui, ne disposant pas de différentiel central, n’est recommandé que hors asphalte, associé à de bons débattements de suspension et à des angles offroad favorables, font du Goa un véhicule efficace qui transmet la sensation de pouvoir venir à bout de tout.

Le contrôle de descente et de montée de pente constitue une aide inestimable pour rouler hors de l’asphalte, de sorte qu’il ne faut recourir au réducteur que dans les cas extrêmes. Pour cela, il suffit d’appuyer sur un bouton de la console, qui permet aussi de passer du mode 4×2 au mode 4×4. À partir de là, c’est une question de confiance : le Mahindra grimpe et franchit fossés et obstacles avec une grande facilité. Et avec cette sensation de voiture qui ne va pas casser.

Certes, sur route, il ne faut pas en demander l’impossible : le Goa offre un confort raisonnable et des performances suffisantes, avec un moteur à la réponse agréable, même si, compte tenu du poids et de l’aérodynamique du Goa, il ne faut pas s’attendre à une consommation réduite. Ici, contrairement à d’autres pick-up, avec lesquels on n’hésite pas à affronter de longs trajets, le Mahindra révèle sa nature de véhicule conçu pour les travaux les plus lourds.

Gamme et prix du pick-up Goa

Le Mahindra Goa est disponible en versions cabine simple et double cabine, en transmission 4×2 ou 4×4, et en deux finitions, S6 et S10. Avec la finition haut de gamme S10, la seule transmission possible est la 4×4.

La différence de prix entre une S6 et une S10 dans les versions équivalentes est de 1 700 euros. En contrepartie, l’équipement de la S10 ajoute le système multimédia avec navigateur, le régulateur de vitesse, le volant multifonction, les capteurs de pluie et de luminosité, un jeu de tapis et une protection pour le volume de chargement.

Voici les prix de la gamme Mahindra Goa, remise de lancement incluse, d’environ 700 euros. Toute la gamme bénéficie d’une garantie de 3 ans ou 100 000 km.