Novo Mahindra Goa: testamos a pick-up mais barata do mercado

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 October 2019 5 min.

Novo Mahindra Goa: testamos a pick-up mais barata do mercado

Pelo preço, mas também pela robustez e pelas capacidades 4×4, o novo Mahindra Goa é uma opção muito a ter em conta para quem precisa de uma pick-up para trabalhos duros.

Com mais de 50 modificações anunciadas em relação ao modelo anterior, o novo Mahindra Goa, que agora acrescenta “Plus” na sua designação, ganha pontos como veículo de trabalho, que é a sua principal orientação. Muitas destas alterações não se veem, mas notam-se ao conduzi-lo. O que não muda no Goa é a sua apresentação e acabamento pouco refinado. Também não muda o preço: com licença do Fiat Fullback (depende das versões que se comparem), o Mahindra Goa é a pick-up mais barata do mercado.

O que muda por fora e por dentro no Goa Plus

O Mahindra Goa é um velho conhecido. Desde a primeira geração deste veículo, embora tenha sido inicialmente comercializado com outro nome, foram vendidas na Europa mais de 2.000 unidades. A nível global acumula mais de 100.000 vendas nos 30 países onde é comercializado.

A Mahindra lança agora uma nova atualização do Goa, mais profunda do que as anteriores, mas não tanto como para falar de uma nova geração. Exteriormente, foi retocado o que normalmente se muda nos “restyling”: desenho dos faróis, para-choques, jantes de liga… Destacam-se a nova tomada de ar central no capô e a nova grelha com o logótipo da marca em relevo. Oferecem-se cuatro cores de carroçaria: branco, prateado, preto e vermelho.

No interior nota-se uma maior evolução, principalmente nas versões S10, com o novo sistema de infotainment que já inclui um ecrã tátil de 7 polegadas com navegador. A Mahindra garante ter trabalhado o isolamento sonoro e a vedação do interior contra o pó.

O Mahindra Goa Plus tem um comprimento de 5.175 mm, uma largura de 1.820 mm e uma altura de 1.860 mm na versão de cabina simples, e de 1.915 mm na de cabina dupla. Entre as suas características, a carga útil do Goa vai desde os 995 kg na versão de cabina dupla com tração integral, até aos 1.195 kg do 4×2 de cabina simples. A caixa de carga tem 2,29×1,52×0,55 metros no Goa de cabina simples; na versão de cabina dupla, o comprimento da caixa fica em 1,49 m. A capacidade de reboque é de 3.000 kg.

Ao volante do Mahindra Goa

Debaixo do capô encontramos um motor 2.2 turbodiesel de 140 CV, o mesmo que utiliza o SUV de 7 lugares, o Mahindra XUV 500. Trata-se de um motor desenvolvido em colaboração com os austríacos da AVL, montado na Índia. Tem injeção common-rail, cabeça de 16 válvulas e utiliza filtro de partículas e injeção de AdBlue, para cumprir a norma Euro 6. Anuncia um binário máximo de 330 Nm entre 1.600 e 2.800 rpm, enquanto a potência máxima é entregue às 3.750 rotações. Está acoplado a uma caixa de velocidades manual de seis velocidades, de novo desenvolvimento.

As versões com tração integral utilizam um sistema selecionável com redutora, e acrescentam a possibilidade de bloquear o diferencial traseiro. No que toca ao chassis, também há modificações importantes, como novos braços de suspensão dianteiros e reforços em diversos pontos para aumentar a resistência à torção. A suspensão traseira é de molas de lâminas, e para os travões traseiros recorre-se a um mecanismo simples de tambor, em vez de discos.

Com uma posição de condução que recorda a do Defender, pela proximidade do volante à porta, o Goa é apenas correto no asfalto, mas move-se como peixe na água em pistas ou caminhos, por mais danificados que estejam.

O bom funcionamento da tração integral, que por não ter diferencial central só é recomendável utilizar fora do asfalto, aliado a bons cursos de suspensão e a favoráveis ângulos offroad, faz com que o Goa se mostre eficaz e transmita a sensação de que consegue superar tudo.

O controlo de subida e descida de declives é uma ajuda inestimável para circular fora do asfalto, de forma que só é preciso recorrer à redutora em casos extremos. Para isso, basta premir um botão na consola, que também permite passar do modo 4×2 para o modo 4×4. A partir daqui, é uma questão de confiança: o Mahindra trepa e transpõe valas e obstáculos com total facilidade. E com aquela sensação de carro que não se vai partir.

Na estrada, porém, não se pode pedir o impossível: o Goa oferece um conforto razoável e prestações suficientes, com um motor de resposta agradável, embora, dado o peso e a aerodinâmica do Goa, não se deva esperar um consumo contido. Aqui, ao contrário de outras pick-ups, com as quais não custa encarar viagens longas, o Mahindra mostra a sua condição de veículo concebido para os trabalhos mais pesados.

Gama e preços da pick-up Goa

O Mahindra Goa está disponível em versões de cabina simples e cabina dupla, com tração 4×2 ou 4×4, e duas variantes de acabamento, S6 e S10. Com o acabamento superior S10, a única opção de transmissão é a tração 4×4.

A diferença de preço entre um S6 e um S10 nas versões equivalentes é de 1.700 euros. Em troca, o equipamento do S10 acrescenta o sistema multimédia com navegador, controlo de velocidade de cruzeiro, volante multifunções, sensores de chuva e de luzes, conjunto de tapetes e proteção para o espaço de carga.

Estes são os preços da gama Mahindra Goa, com o desconto de lançamento incluído, que ronda os 700 euros. Toda a gama tem uma garantia de 3 anos ou 100.000 km.