Neuer Mahindra Goa: Wir testen den günstigsten Pick-up auf dem Markt

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 October 2019 5 min.

Neuer Mahindra Goa: Wir testen den günstigsten Pick-up auf dem Markt

Aufgrund seines Preises, aber auch wegen seiner Robustheit und seiner 4×4-Fähigkeiten ist der neue Mahindra Goa eine sehr interessante Option für alle, die einen Pick-up für harte Arbeitseinsätze benötigen.

Mit mehr als 50 angekündigten Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell gewinnt der neue Mahindra Goa, der nun die Bezeichnung „Plus“ trägt, als Nutzfahrzeug deutlich an Qualität, und genau darauf ist er hauptsächlich ausgerichtet. Viele dieser Änderungen sieht man nicht, aber man spürt sie beim Fahren. Was sich beim Goa nicht ändert, ist seine schlichte Aufmachung und seine wenig raffinierte Verarbeitung. Auch der Preis bleibt gleich: Mit Verlaub gegenüber dem Fiat Fullback (je nachdem, welche Ausstattungen man vergleicht) ist der Mahindra Goa der günstigste Pick-up auf dem Markt.

Was sich außen und innen beim Goa Plus ändert

Der Mahindra Goa ist ein „alter“ Bekannter. Seit der ersten Generation dieses Fahrzeugs, das anfangs unter einem anderen Namen verkauft wurde, wurden in Europa mehr als 2.000 Einheiten abgesetzt. Weltweit liegt die Zahl der Verkäufe in den 30 Ländern, in denen er angeboten wird, bei über 100.000.

Mahindra bringt nun eine neue Aktualisierung des Goa auf den Markt, die tiefgreifender ist als die vorherigen, wenngleich nicht so umfassend, dass man von einer neuen Generation sprechen könnte. Äußerlich wurde das überarbeitet, was bei einem „Facelift“ üblicherweise verändert wird: Design der Scheinwerfer, Stoßfänger, Leichtmetallfelgen … Auffällig sind die neue zentrale Lufteinlass-Öffnung in der Motorhaube und der neue Kühlergrill mit dem erhabenen Markenlogo. Man bietet vier Karosseriefarben an: Weiß, Silber, Schwarz und Rot.

Im Innenraum fällt eine stärkere Weiterentwicklung auf, vor allem bei den Versionen S10, mit dem neuen Infotainmentsystem, das bereits einen 7-Zoll-Touchscreen mit Navigationsgerät umfasst. Mahindra versichert, die Geräuschdämmung und die Isolierung des Innenraums gegen Staub verbessert zu haben.

Der Mahindra Goa Plus misst 5.175 mm in der Länge, 1.820 mm in der Breite und 1.860 mm in der Höhe bei der Version mit Einzelkabine; bei der Doppelkabine beträgt die Höhe 1.915 mm. Zu seinen Eigenschaften gehört: Die Nutzlast des Goa liegt bei 995 kg in der Doppelkabinenversion mit Allradantrieb, und bis zu 1.195 kg beim 4×2 mit Einzelkabine. Die Ladefläche misst 2,29 x 1,52 x 0,55 Meter beim Goa mit Einzelkabine; bei der Doppelkabinenversion reduziert sich die Länge der Ladefläche auf 1,49 m. Die Anhängelast beträgt 3.000 kg.

Unterwegs mit dem Mahindra Goa

Unter der Haube finden wir einen 2.2-Turbodiesel mit 140 CV, denselben Motor, der auch im 7-sitzigen SUV Mahindra XUV 500 verbaut ist. Es handelt sich um einen Motor, der in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Unternehmen AVL entwickelt wurde und in Indien montiert wird. Er verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung und einen 16-Ventil-Zylinderkopf und nutzt einen Partikelfilter sowie eine AdBlue-Einspritzung, um die Euro-6-Norm zu erfüllen. Er gibt ein maximales Drehmoment von 330 Nm zwischen 1.600 und 2.800 U/min an, während die maximale Leistung bei 3.750 U/min abgerufen wird. Er ist mit einem neu entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Die Versionen mit Allradantrieb verwenden ein zuschaltbares System mit Untersetzung und bieten zusätzlich die Möglichkeit, das hintere Differenzial zu sperren. Auch beim Fahrwerk gibt es wichtige Änderungen, etwa neue vordere Querlenker und Verstärkungen an verschiedenen Stellen, um die Verwindungssteifigkeit zu erhöhen. Die Hinterachsfederung erfolgt über Blattfedern, und für die hinteren Bremsen kommt eine einfache Trommelbremse zum Einsatz anstelle von Scheiben.

Mit einer Sitzposition, die an den Land Rover Defender erinnert, da das Lenkrad nah an der Tür liegt, ist der Goa auf Asphalt zwar ordentlich, bewegt sich aber auf Pisten oder Feldwegen wie ein Fisch im Wasser, egal wie schlecht der Untergrund ist.

Das gute Zusammenspiel des Allradantriebs, der mangels Mittendifferenzial nur abseits der Straße empfehlenswert ist, zusammen mit guten Federwegen und günstigen Offroad-Winkeln sorgen dafür, dass sich der Goa effizient zeigt und das Gefühl vermittelt, mit allem zurechtzukommen.

Die Berg-an- und Bergabfahrhilfe ist beim Fahren abseits der Straße eine unschätzbare Hilfe, sodass die Untersetzung nur in extremen Fällen nötig ist. Dafür genügt ein Knopfdruck auf der Mittelkonsole, mit dem man auch vom 4×2- in den 4×4-Modus wechselt. Ab da ist es eine Frage des Vertrauens: Der Mahindra klettert mühelos über Gräben und Hindernisse. Und man hat dabei das Gefühl, dass das Auto nicht kaputtgeht.

Auf der Straße sollte man allerdings nicht zu viel verlangen: Der Goa bietet einen angemessenen Komfort und ausreichende Fahrleistungen, mit einem Motor, dessen Ansprechverhalten angenehm ist. Angesichts des Gewichts und der Aerodynamik des Goa sollte man jedoch keinen niedrigen Verbrauch erwarten. Hier zeigt der Mahindra im Unterschied zu anderen Pick-ups, bei denen lange Fahrten keine Mühe bereiten, seine Eigenschaft als Fahrzeug, das für die schwersten Arbeiten konzipiert wurde.

Ausstattungen und Preise des Goa Pick-up

Der Mahindra Goa ist in Versionen mit Einzelkabine und Doppelkabine erhältlich, mit Antrieb 4×2 oder 4×4 und zwei Ausstattungsvarianten, S6 und S10. Bei der höherwertigen Ausstattung S10 ist ausschließlich Allradantrieb möglich.

Der Preisunterschied zwischen einem S6 und einem S10 bei vergleichbaren Versionen beträgt 1.700 Euro. Dafür umfasst die Ausstattung des S10 zusätzlich das Multimediasystem mit Navigation, Tempomat, Multifunktionslenkrad, Regen- und Lichtsensoren, Fußmatten-Set und einen Schutz für den Laderaum.

Dies sind die Preise der Mahindra-Goa-Modellreihe, einschließlich des Einführungsrabatts von rund 700 Euro. Die gesamte Reihe hat eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km.