Nowy Mahindra Goa: testujemy najtańszy pick-up na rynku

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 October 2019 5 min.

Nowy Mahindra Goa: testujemy najtańszy pick-up na rynku

Ze względu na cenę, ale także na wytrzymałość i możliwości napędu 4×4, nowy Mahindra Goa to bardzo dobra opcja dla każdego, kto potrzebuje pick-upa do ciężkich prac.

Dzięki ponad 50 zapowiedzianym modyfikacjom w stosunku do poprzedniego modelu, nowy Mahindra Goa, który teraz otrzymuje w nazwie dopisek „Plus”, zyskuje na wartości jako pojazd roboczy, co jest jego główną funkcją. Wiele z tych zmian nie jest widocznych, ale odczuwa się je podczas jazdy. Tego, co w Goa się nie zmieniło, to prezencja i dość surowe wykończenie wnętrza. Nie zmienia się także cena: nie licząc Fiat Fullback (zależnie od porównywanych wersji), el Mahindra Goa jest najtańszym pick-upem na rynku.

Co zmieniło się na zewnątrz i wewnątrz Goa Plus

Mahindra Goa to „stary” znajomy. Od pierwszej generacji tego pojazdu, choć na początku sprzedawany był pod inną nazwą, w Europie sprzedano ponad 2000 egzemplarzy. Na świecie osiągnął ponad 100 000 sprzedanych sztuk w 30 krajach, w których jest oferowany.

Mahindra wprowadza teraz nową aktualizację Goa, głębszą niż poprzednie, choć nie na tyle, by mówić o nowej generacji. Z zewnątrz odświeżono to, co zwykle zmienia się przy liftingach: wygląd reflektorów, zderzaków, felg aluminiowych… Wyróżniają się nowy centralny wlot powietrza na masce oraz nowa atrapa chłodnicy z logo marki w relief. Dostępne są cztery kolory nadwozia: biały, srebrny, czarny i czerwony.

We wnętrzu widać większy postęp, głównie w wersjach S10, z nowym systemem infotainment, który zawiera już 7-calowy ekran dotykowy z nawigacją. Mahindra zapewnia, że popracowała nad wyciszeniem i izolacją wnętrza przed pyłem.

Mahindra Goa Plus ma długość 5175 mm, szerokość 1820 mm i wysokość 1860 mm w wersji z kabiną pojedynczą oraz 1915 mm w wersji z kabiną podwójną. Wśród jego cech ładowność Goa wynosi od 995 kg w wersji z kabiną podwójną i napędem na wszystkie koła, do 1195 kg w wersji 4×2 z kabiną pojedynczą. Skrzynia ładunkowa ma wymiary 2,29×1,52×0,55 metra w Goa z kabiną pojedynczą; w wersji z kabiną podwójną długość skrzyni wynosi 1,49 m. Zdolność holowania wynosi 3000 kg.

Za kierownicą Mahindry Goa

Pod maską znajduje się silnik 2.2 turbodiesel o mocy 140 KM, ten sam, który stosuje się w SUV-ie na 7 miejsc, Mahindra XUV 500. To silnik zaprojektowany we współpracy z austriacką firmą AVL, montowany w Indiach. Ma wtrysk common-rail, głowicę 16-zaworową oraz filtr cząstek stałych i wtrysk AdBlue, aby spełnić normę Euro 6. Deklarowany maksymalny moment obrotowy wynosi 330 Nm w zakresie 1600–2800 obr./min, a maksymalna moc osiągana jest przy 3750 obr./min. Połączony jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, nowej konstrukcji.

Wersje z napędem na wszystkie koła korzystają z układu załączanego z reduktorem, a także mają możliwość zablokowania tylnego mechanizmu różnicowego. Jeśli chodzi o podwozie, również wprowadzono istotne zmiany, takie jak nowe przednie wahacze zawieszenia i wzmocnienia w różnych punktach, zwiększające odporność na skręcanie. Tylne zawieszenie jest na resorach piórowych, a do tylnych hamulców zastosowano prosty mechanizm bębnowy, zamiast tarcz.

Z pozycją za kierownicą przypominającą Defendera, ze względu na bliskie położenie kierownicy względem drzwi, Goa na asfalcie jest po prostu poprawny, ale na torach czy drogach gruntowych porusza się jak ryba w wodzie, bez względu na to, jak bardzo są zniszczone.

Dobra praca napędu na wszystkie koła, który – ponieważ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego – zaleca się używać wyłącznie poza asfaltem, w połączeniu z dobrym skokiem zawieszenia oraz korzystnymi kątami najazdu, zejścia i prześwitem offroadowym, sprawiają, że Goa jest skuteczny i daje poczucie, że poradzi sobie z wszystkim.

Układ kontroli zjazdu ze wzniesień i podjazdu stanowi nieocenioną pomoc przy jeździe poza asfaltem, dzięki czemu reduktora trzeba używać jedynie w ekstremalnych przypadkach. Wystarczy nacisnąć przycisk na konsoli, który pozwala też przełączać się z trybu 4×2 na tryb 4×4. Dalej to już kwestia zaufania: Mahindra pokonuje rowy i przeszkody z dużą łatwością. I z tym poczuciem, że samochód się nie zepsuje.

Na drodze jednak nie należy wymagać cudów: Goa oferuje rozsądny komfort i wystarczające osiągi, z silnikiem o przyjemnej reakcji, choć przy masie i aerodynamice Goa nie należy spodziewać się niskiego spalania. Tutaj, w przeciwieństwie do innych pick-upów, przy których długie podróże nie są uciążliwe, Mahindra pokazuje, że został zaprojektowany do najcięższych prac.

Gama i ceny pick-upa Goa

Mahindra Goa jest dostępny w wersjach z kabiną pojedynczą i kabiną podwójną, z napędem 4×2 lub 4×4 oraz dwoma wariantami wyposażenia: S6 i S10. W najwyższym wykończeniu S10 jedyną możliwością napędu jest 4×4.

Różnica w cenie między S6 a S10 w odpowiadających sobie wersjach wynosi 1700 euro. W zamian wyposażenie S10 obejmuje system multimedialny z nawigacją, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę, czujniki deszczu i świateł, komplet dywaników oraz osłonę przestrzeni ładunkowej.

Oto ceny gamy Mahindra Goa, z uwzględnieniem rabatu startowego wynoszącego około 700 euro. Cała gama ma gwarancję 3 lata lub 100 000 km.