Nuovo Mahindra Goa: abbiamo provato il pick-up più economico del mercato

Antonio Roncero @roncero_antonio 7 October 2019 5 min.

Nuovo Mahindra Goa: abbiamo provato il pick-up più economico del mercato

Per il prezzo, ma anche per la robustezza e le capacità 4×4, il nuovo Mahindra Goa è un’opzione da tenere in grande considerazione per chi ha bisogno di un pick-up per lavori impegnativi.

Con oltre 50 modifiche annunciate rispetto al modello precedente, il nuovo Mahindra Goa, che ora aggiunge il “Plus” alla propria denominazione, guadagna parecchio come veicolo da lavoro, che è il suo principale orientamento. Molti di questi cambiamenti non si vedono, ma si notano alla guida. Ciò che non cambia nel Goa è la presentazione e la finitura poco raffinata. Né cambia il prezzo: con il permesso del Fiat Fullback (dipende dalle versioni che si confrontano), il Mahindra Goa è il pick-up più economico del mercato.

Cosa cambia fuori e dentro nel Goa Plus

Il Mahindra Goa è un “vecchio” conoscente. Dalla prima generazione di questo veicolo, anche se all’inizio fu commercializzato con un altro nome, in Europa ne sono state vendute più di 2.000 unità. A livello globale conta oltre 100.000 vendite nei 30 paesi in cui viene commercializzato.

Mahindra lancia ora un nuovo aggiornamento del Goa, più profondo dei precedenti, anche se non al punto da parlare di una nuova generazione. Esternamente è stato ritoccato ciò che di solito cambia nei “restyling”: design dei fari, paraurti, cerchi in lega… Spiccano la nuova presa d’aria centrale sul cofano e la nuova calandra con il logo della marca in rilievo. Sono disponibili quattro colori di carrozzeria: bianco, argento, nero e rosso.

All’interno si nota un’evoluzione maggiore, soprattutto nelle versioni S10, con il nuovo sistema di infotainment che include ora un touchscreen da 7 pollici con navigatore. Mahindra assicura di aver lavorato sull’insonorizzazione e sull’isolamento dell’abitacolo dalla polvere.

Il Mahindra Goa Plus ha una lunghezza di 5.175 mm, una larghezza di 1.820 mm e un’altezza di 1.860 mm nella versione con cabina singola, e di 1.915 mm nella doppia cabina. Tra le sue caratteristiche, la capacità di carico utile del Goa va dai 995 kg della versione doppia cabina con trazione integrale, fino ai 1.195 kg del 4×2 con cabina singola. Il cassone misura 2,29×1,52×0,55 metri nel Goa a cabina singola; nella versione a doppia cabina, la lunghezza del cassone si ferma a 1,49 m. La capacità di traino è di 3.000 kg.

Al volante del Mahindra Goa

Sotto il cofano troviamo un motore 2.2 turbodiesel da 140 CV, lo stesso utilizzato dal SUV a 7 posti, il Mahindra XUV 500. Si tratta di un motore progettato in collaborazione con gli austriaci di AVL, che viene assemblato in India. Ha iniezione common-rail, testata a 16 valvole e utilizza il filtro antiparticolato e l’iniezione di Adblue, per rispettare la normativa Euro 6. Dichiara una coppia massima di 330 Nm tra 1.600 e 2.800 giri/min, mentre la potenza massima viene erogata a 3.750 giri. È abbinato a un cambio manuale a sei marce, di nuovo sviluppo.

Le versioni con trazione integrale utilizzano un sistema inseribile con ridotte, e aggiungono la possibilità di bloccare il differenziale posteriore. Per quanto riguarda il telaio, ci sono anche importanti modifiche, come nuovi bracci delle sospensioni anteriori e rinforzi in diversi punti per aumentare la resistenza alla torsione. La sospensione posteriore è a balestre, e per i freni posteriori si ricorre a un semplice meccanismo a tamburo, invece che a disco.

Con una posizione di guida che ricorda quella dei Land Rover Defender, per la vicinanza del volante alla portiera, il Goa è semplicemente corretto sull’asfalto, ma si muove come un pesce nell’acqua su piste e sterrati, per quanto dissestati siano.

Il buon funzionamento della trazione integrale, che non avendo il differenziale centrale è consigliabile usare solo fuori dall’asfalto, unito a buone escursioni delle sospensioni e a favorevoli angoli offroad, fa sì che il Goa si dimostri efficace e trasmetta la sensazione di potercela fare con tutto.

Il controllo di salita e discesa dei pendii è un aiuto inestimabile per muoversi fuori dall’asfalto, tanto che si ricorre alle ridotte solo nei casi estremi. Per farlo, basta premere un pulsante sulla consolle, che permette anche di passare dalla modalità 4×2 alla modalità 4×4. Da qui in poi, è questione di fiducia: il Mahindra si arrampica e supera fossati e ostacoli con grande facilità. E con la sensazione di un’auto che non si romperà.

Certo, su strada non chiedetegli l’impossibile: il Goa mostra un comfort ragionevole e prestazioni sufficienti, con un motore dalla risposta piacevole, anche se, dati il peso e l’aerodinamica del Goa, non aspettatevi consumi contenuti. Qui, a differenza di altri pick-up, con i quali non pesa affrontare viaggi lunghi, il Mahindra fa emergere la sua natura di veicolo progettato per i lavori più pesanti.

Gamma e prezzi del pick-up Goa

Il Mahindra Goa è disponibile in versioni a cabina singola e doppia cabina, con trazione 4×2 o 4×4, e due varianti di allestimento, S6 e S10. Con l’allestimento superiore S10, l’unica trasmissione possibile è la trazione 4×4.

La differenza di prezzo tra un S6 e un S10 nelle versioni equivalenti è di 1.700 euro. In cambio, la dotazione degli S10 aggiunge il sistema multimediale con navigatore, il cruise control, il volante multifunzione, i sensori pioggia e luci, il set di tappetini e la protezione per il vano di carico.

Questi sono i prezzi della gamma Mahindra Goa, con lo sconto di lancio incluso, pari a circa 700 euro. Tutta la gamma ha una garanzia di 3 anni o 100.000 km.