Nouveau Suzuki Jimny : nous avons essayé un 4x4 comme il en reste peu

Le nouveau Suzuki Jimny améliore le confort, la sécurité et l’équipement, sans perdre les qualités qui en font une référence lorsqu’il s’agit de quitter le bitume parmi les petits 4×4… et parmi ceux qui ne sont pas si petits.

Le nouveau Suzuki Jimny améliore le confort, la sécurité et l’équipement, sans perdre les qualités qui en font une référence lorsqu’il s’agit de quitter le bitume parmi les petits 4×4… et parmi ceux qui ne sont pas si petits.

Suzuki a modernisé une icône, le Suzuki Jimny. Et ils l’ont fait de manière magistrale, en conservant tout le charme esthétique de ce sympathique modèle, ainsi que sa légendaire robustesse et sa capacité à franchir tout obstacle hors du bitume. Une bonne nouvelle en ces temps où les véritables 4×4 semblent en voie d’extinction, face à l’irrésistible poussée des SUV et des crossovers. Avant d’entrer dans le vif du sujet, vous pouvez voir le nouveau Suzuki Jimny en action dans cette vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Un peu d’histoire : le précurseur des « mini 4×4 »

Le Jimny a été le premier véhicule 4×4 de Suzuki, dont la carrière a débuté avec la première génération en 1970, avec le LJ10, développé initialement pour un usage professionnel. Il était propulsé par un moteur deux temps refroidi par air, de 25 CV. Il a évolué jusqu’à être équipé d’un moteur quatre temps de 800 cm³, et de cette première génération, 243 000 unités ont été vendues.

La deuxième génération du Jimny est arrivée 11 ans après la première, avec le SJ10 présenté en 1981. Il est devenu un véhicule adapté à un usage extrême sur le terrain, mais aussi un véhicule urbain. Il débuta avec un moteur de 1 litre et 45 CV, avant d’adopter un 1.3 en aluminium. Il s’est amélioré année après année et des versions à toit en toile, à empattement long et même pick-up ont été ajoutées. Lorsque sa production a cessé en 1998, près de 1,7 million d’unités avaient été commercialisées.

La troisième génération, la série JB, a été présentée en 1998 et est restée sur le marché jusqu’à aujourd’hui. Elle a amélioré le confort, changé radicalement de style et équipé pour la première fois un système permettant de passer de la traction 4×2 au 4×4 en roulant. De cette version, 918 000 unités ont été vendues. Et aujourd’hui, près de 50 ans après le modèle original, et après 2 850 000 unités du Jimny vendues dans plus de 190 pays, arrive la quatrième génération de ce modèle, qui conserve le même esprit que le modèle original.

Châssis à longerons et 4×4 avec réducteur

Dans cette nouvelle édition, le Jimny revient aux feux ronds indépendants abandonnés dans la génération précédente, et conserve des traits caractéristiques du Jimny « de toujours », comme les feux arrière intégrés aux pare-chocs ou la roue de secours fixée au coffre. En matière de dimensions, il conserve l’empattement (2 250 mm), avec des voies élargies de 40 mm. La longueur totale (roue de secours comprise) diminue de 5 mm, pour s’établir à 3 645 mm. Et la hauteur augmente d’autant, atteignant 1 720 mm. Ici pas de clins d’œil à la mode crossover : le Jimny affiche de l’extérieur ce qu’il est, un véritable 4×4.

Et il en va de même sur le plan mécanique. Il est déjà rare de voir des voitures neuves avec un châssis à longerons et traverses et des suspensions à essieu rigide, comme celui que Suzuki conserve pour le Jimny. Il a été renforcé par des poutres supplémentaires pour gagner en rigidité, avec huit silent-blocs à sa jonction avec la carrosserie pour améliorer le confort. Les essieux rigides offrent jusqu’à 30 % de résistance à la flexion en plus, et une barre stabilisatrice avant plus épaisse est montée.

Pour la transmission intégrale Allgrip PRO, Suzuki retrouve le levier classique de la boîte réductrice situé derrière le levier de vitesses, qui permet de passer du mode 4×2 au mode 4×4 et au 4×4 L (avec rapports courts). Il n’existe pas de versions uniquement 4×2 ni de variantes sans réducteur. Et les cotes TT sont remarquables : il gagne 10 mm de garde au sol, pour atteindre 210 mm. Ses angles d’attaque et de sortie sont de 37 et 49 degrés respectivement.

Côté moteur, adieu l’ancien 1.3, place à un nouveau 1.5, également à 4 cylindres et atmosphérique, plus compact, 15 % plus léger et, surtout, plus puissant et plus efficient. Il passe de 85 à 102 CV, atteints à 6 000 tr/min. Et le couple maximal augmente de 110 à 130 Nm. Il est proposé avec une boîte manuelle à 5 rapports, ou une boîte automatique à seulement 4 rapports, la consommation moyenne passant de 6,8 l/100 km à 7,5 l/100 km en moyenne, cycle NEDC. Les émissions de CO2 sont de 154 g/km avec la boîte manuelle, mais passeront à 178 g/km avec le cycle WLTP, si bien que tous les Jimny devront payer la deuxième tranche de la taxe d’immatriculation, 9,75 % au lieu de 4,75 %.

L’habitacle du nouveau Suzuki Jimny

Avant de prendre la route, au volant on se sent de nouveau comme dans un Jimny de toujours. Surtout grâce à la position de conduite et au design, avec ces cadrans d’instrumentation, les grandes vitres, ses lignes horizontales… À part la boîte à gants ou le petit espace à côté du frein à main, il n’y a pas beaucoup d’espaces vraiment pratiques pour ranger en sécurité, même le téléphone portable, qui ne finira pas par voler après le premier nid-de-poule difficile sur le terrain.

Mais la sensation de finition est correcte, avec des matériaux qui transmettent la robustesse et semblent très résistants aux rayures, et avec toutes les commandes à boutons ou poussoirs de grande taille, faciles à localiser et à actionner. Au passif : l’absence d’un repose-pied pour le pied gauche, ce que nous chercherions à installer en premier si nous étions propriétaires d’un Jimny, même en passant par un préparateur. Indispensable pour rester « calé » sur le terrain, mais aussi pour être à l’aise en conduite urbaine ou sur route, et il y a largement la place pour l’installer.

L’écran du système multimédia de 7 pouces, déjà connu sur d’autres modèles Suzuki, est placé en hauteur et est facile à utiliser et à lire. Il est compatible avec Android Auto ou Apple CarPlay. Enfin, rappelons que le Suzuki Jimny reste strictement une 4 places, ou une 2 places plus bagages. Si vous ne rabattez pas les sièges arrière, l’espace disponible pour les bagages ne permet guère de faire entrer qu’une valise de cabine d’avion. La bonne nouvelle, c’est qu’avec les sièges rabattus, on dispose désormais d’une surface entièrement plane, et la capacité dans cette configuration augmente de 53 litres par rapport à son prédécesseur, atteignant 377 litres (830 jusqu’au toit), avec une largeur accrue et des formes beaucoup plus régulières. Dans les deux versions supérieures, le dossier arrière des sièges comme le plancher du coffre sont recouverts d’un matériau plastique résistant et facile à nettoyer.

Sur route et sur piste avec le Suzuki Jimny

Nous prenons la route, et là encore tout paraît familier. Mais la première chose que l’on remarque, c’est que le Jimny est désormais plus confortable. Ne vous y trompez pas, ce n’est pas un SUV. Et rappelez-vous que sous la caisse se trouve un châssis en échelle et des essieux rigides : pas de miracles. Mais même en passant sur les ralentisseurs, on sent que le Jimny absorbe mieux les nids-de-poule et secoue moins ses occupants.

Ronds-points, un peu de ville, premiers kilomètres sur autoroute et quelques virages avant d’atteindre le parcours d’essai hors route exigeant que Suzuki nous avait préparé. Nous confirmons ce confort accru, ainsi qu’un meilleur guidage et une plus grande précision de la direction, qui fait qu’on n’a pas besoin de surveiller autant les réactions du châssis lorsqu’on tourne le volant. Il bouge aussi beaucoup moins lors des freinages appuyés.

Il est vrai que cette nouvelle sensation est en grande partie obtenue grâce à une direction à faible démultiplication, dans laquelle les roues semblent ne rien faire pendant le premier tiers de rotation du volant. Cela nuit à l’agilité dans les virages serrés et oblige à trop « manœuvrer » le volant lors des manœuvres ou même sur des parcours très sinueux en tout-terrain. Je reste dubitatif, mais je pense qu’une direction un peu plus directe n’aurait pas été du luxe pour ce Jimny.

Le nouveau 1.5 quatre cylindres essence est plus que suffisant pour les 1 100 kg à peine que pèse le véhicule, même s’il faut rappeler qu’il s’agit d’un moteur atmosphérique. Selon la situation de conduite, il peut demander qu’on utilise la boîte et qu’on le fasse tourner haut dans les tours, ce qu’il fait volontiers sans élever le bruit ni la consommation. Pendant notre parcours, l’ordinateur de bord a enregistré une moyenne de 7,5 l/100 km, avant de commencer le tracé hors route. Sur route, nous nous sommes même surpris à chercher une sixième vitesse qui n’existe pas, mais que le Jimny accepterait volontiers. Sa capacité d’accélération suffisante, ainsi que sa vitesse maximale de 145 km/h, donnent une idée de l’usage auquel ce 4×4 est destiné.

C’est lorsque le bitume disparaît et que les choses se compliquent que le Suzuki Jimny montre ce dont il est capable. À ses cotes TT favorables, à la transmission intégrale et à son faible poids s’ajoutent un contrôle de descente et une aide au démarrage en pente qui, avec le réducteur, s’avèrent décisifs. Franchissements de ponts extrêmes, fossés, zones défoncées avec de la terre très meuble, pentes qu’il faut aborder avec confiance, tant pour monter que pour descendre… Le Jimny est l’arme absolue pour s’amuser sur le terrain et profiter de la véritable conduite 4×4.

Équipement, gamme et prix du Suzuki Jimny

Les versions JX du Jimny sont très basiques, pour ceux qui recherchent un 4×4 destiné aux travaux durs. Elles comprennent le régulateur de vitesse, la climatisation, une radio avec Bluetooth, le contrôle de descente et l’attelage pour remorque, qui est exclusif à cette version. Mais il leur manque des éléments de confort indispensables au quotidien, qui sont présents dans la version suivante.

Ainsi, la finition JLX ajoute la fermeture centralisée avec télécommande, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs à réglage électrique, l’écran tactile avec navigateur, les antibrouillards avant et quelques détails de style.

Le haut de gamme du Suzuki Jimny s’appelle Mode3 et ajoute à l’équipement des JLX les jantes en alliage, la climatisation automatique, les feux LED, les rétroviseurs chauffants, les vitres teintées, le volant en cuir et une prise 12 volts ainsi qu’un compartiment de rangement dans le coffre.

De série sur toute la gamme se trouve le système que Suzuki appelle DSBS (Dual Sensor Brake Support), qui intègre 5 aides à la conduite : contrôle prédictif de freinage, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte de fatigue, assistant feux de route et, pour la première fois sur un modèle de la marque, reconnaissance des panneaux de signalisation. La garantie est de cinq ans, et les seules options restantes sont la peinture métallisée, au prix de 285 euros en teinte unie, et de 455 euros pour la finition bitons. Les prix sont les suivants :

Jimny 1.5 JX : 17 000 €
Jimny 1.5 JLX : 18 795 €
Jimny 1.5 JLX Auto : 20 560 €
Jimny 1.5 Mode3 : 20 820 €

Galerie d’images du Suzuki Jimny