새로운 Suzuki Jimny: 오프로드를 제대로 달릴 수 있는 몇 안 남은 4x4를 시승했습니다

새로운 Suzuki Jimny는 승차감, 안전성, 장비를 개선했으며, 아스팔트를 벗어난 주행에서 소형 4×4들 사이, 그리고 그보다 큰 차들 사이에서도 기준이 되어 온 장점은 그대로 유지했습니다…

새로운 Suzuki Jimny는 승차감, 안전성, 장비를 개선했으며, 아스팔트를 벗어난 주행에서 소형 4×4들 사이, 그리고 그보다 큰 차들 사이에서도 기준이 되어 온 장점은 그대로 유지했습니다…

Suzuki는 하나의 아이콘과 같은 Suzuki Jimny를 현대화했습니다. 그리고 이 모델 특유의 디자인 매력을 그대로 살리면서도, 전설적인 견고함과 아스팔트 밖의 어떤 장애물도 넘을 수 있는 능력을 유지하며 훌륭하게 해냈습니다. 요즘처럼 진정한 4×4가 SUV와 크로스오버의 거센 흐름에 밀려 사라져 가는 시대에 반가운 소식입니다. 본격적인 이야기에 앞서, 이 영상에서 새로운 Suzuki Jimny가 달리는 모습을 볼 수 있습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

잠시 역사 이야기: “미니 4×4”의 선구자

Jimny는 Suzuki의 첫 번째 4×4 차량으로, 1970년 LJ10 모델과 함께 첫 세대가 출발했습니다. 처음에는 업무용으로 개발되었으며, 2행정 공랭식 엔진을 얹고 25 CV를 냈습니다. 이후 4행정 800 cc 엔진을 장착하도록 발전했고, 이 첫 세대는 243.000대가 판매되었습니다.

두 번째 세대 Jimny는 첫 세대로부터 11년 후인 1981년에 발표된 SJ10과 함께 등장했습니다. 이 차는 오지에서의 극한 사용뿐 아니라 도심용 차량으로도 유효해졌습니다. 처음에는 1리터 45 CV 엔진을 달았지만, 나중에는 알루미늄 1.3 엔진을 장착했습니다. 해마다 개선되었고 소프트톱 버전, 긴 휠베이스, 심지어 픽업 버전도 추가되었습니다. 1998년 생산이 중단될 때까지 총 약 170만 대가 판매되었습니다.

세 번째 세대인 JB 시리즈는 1998년에 발표되어 현재까지 시장에 나와 있습니다. 승차감이 개선되었고 스타일이 완전히 바뀌었으며, 처음으로 주행 중 2WD에서 4WD로 전환할 수 있는 시스템을 갖추었습니다. 이 버전은 918.000대가 판매되었습니다. 그리고 이제 원래 모델로부터 거의 50년이 지나, 190개국 이상에서 2.850.000대의 Jimny가 판매된 뒤 이 모델의 네 번째 세대가 등장했습니다. 원래 모델의 정신은 그대로 간직하고 있습니다.

사다리형 프레임과 감속기가 있는 4×4

이번 신형은 이전 세대에서 버렸던 독립형 둥근 헤드라이트로 돌아갔으며, 범퍼에 통합된 후미등, 트렁크에 고정된 스페어타이어 등 “예전” Jimny의 특징적인 요소들을 유지합니다. 치수 면에서는 휠베이스(2.250 mm)를 그대로 유지하고, 트랙은 40 mm 넓어졌습니다. 전장(스페어타이어 포함)은 5 mm 줄어 3.645 mm가 되었습니다. 전고는 같은 정도로 늘어나 1.720 mm에 이릅니다. 여기서는 크로스오버 유행에 대한 어떤 눈짓도 없으며, Jimny는 외관에서부터 자신이 진정한 4×4임을 자랑합니다.

기계적인 측면도 마찬가지입니다. 사다리형 프레임과 크로스멤버, 그리고 Suzuki가 Jimny를 위해 유지한 리지드 액슬 서스펜션을 갖춘 신차는 이제 보기 드뭅니다. 이번에는 강성을 높이기 위해 추가 빔으로 보강했고, 승차감을 개선하기 위해 차체와의 연결부에 실블록 8개를 추가했습니다. 리지드 액슬은 굽힘 저항이 최대 30% 더 강하며, 더 두꺼운 전방 스태빌라이저 바가 장착되었습니다.

올휠 구동 Allgrip PRO를 위해 Suzuki는 변속 레버 뒤쪽에 위치한 고전적인 감속기 레버를 되살렸습니다. 이 레버로 4×2 모드에서 4×4 모드, 그리고 4×4 L(저속 기어 사용)로 전환할 수 있습니다. 4×2 전용 버전이나 감속기를 생략한 변형은 없습니다. 그리고 TT 치수는 훌륭합니다: 지상고가 10 mm 늘어나 210 mm에 이릅니다. 접근각과 이탈각은 각각 37도와 49도입니다.

엔진의 경우, 기존 1.3 엔진은 작별을 고하고 새로운 1.5 4기통 자연흡기 엔진이 들어갑니다. 더 컴팩트해졌고 15% 더 가벼워졌으며, 더 중요한 것은 더 강력하고 더 효율적이라는 점입니다. 출력은 85에서 102 CV로 높아졌고, 6.000 rpm에서 도달합니다. 최대 토크는 110에서 130 Nm으로 증가했습니다. 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 결합되며, NEDC 기준 평균 연비는 6,8 l/100 km에서 7,5 l/100 km로 변합니다. CO2 배출량은 수동 변속기 기준 154 g/km이지만, WLTP 기준으로는 178 g/km가 되어 모든 Jimny가 등록세의 두 번째 구간, 즉 4,75% 대신 9,75%를 내게 됩니다.

새로운 Suzuki Jimny의 실내

출발 전 운전대에 앉으면 다시 전통적인 Jimny에 타고 있는 듯한 느낌이 듭니다. 특히 운전 자세와 디자인이 그렇습니다. 계기판의 원형 계기, 큰 창문, 수평 라인 등이 그렇습니다. 글러브 박스와 사이드 브레이크 옆의 작은 공간을 제외하면, 휴대폰조차 제대로 보관할 만한 실용적인 공간은 많지 않습니다. 오프로드에서 첫 번째 어려운 험로를 넘고 나면 물건이 날아다니기 쉽습니다.

그래도 마감감은 적절합니다. 견고해 보이고 긁힘에도 강해 보이는 소재를 사용했으며, 모든 조작 장치는 크고 찾기 쉽고 누르기 쉬운 버튼이나 스위치로 되어 있습니다. 아쉬운 점은 왼발을 올려 둘 발판이 없다는 것입니다. Jimny 소유주라면 가장 먼저 설치하고 싶어할 부분이며, 튜너의 도움을 받더라도 마찬가지입니다. 오프로드에서 몸을 고정하는 데 필수적이고, 도심이나 도로 주행에서도 편안함을 위해 필요합니다. 설치 공간도 충분합니다.

7인치 멀티미디어 시스템 화면은 다른 Suzuki 모델에서 이미 쓰이던 것으로, 높은 위치에 있으며 조작과 판독이 쉽습니다. 또한 Android Auto 또는 Apple CarPlay 기기와 연동할 수 있습니다. 마지막으로, 새로운 Suzuki Jimny는 여전히 엄격한 4인승이며, 뒷좌석을 접으면 2인승에 짐을 더 실을 수 있습니다. 뒷좌석을 접지 않으면 짐 공간은 기내용 캐리어 하나가 겨우 들어갈 정도입니다. 좋은 소식은 이제 뒷좌석을 접으면 완전히 평평한 바닥이 생기며, 이 상태에서의 적재 용량은 전작보다 53리터 늘어난 377리터(천장까지 830리터)가 되었다는 점입니다. 폭도 더 넓고 형태도 훨씬 규칙적입니다. 상위 두 버전에서는 뒷좌석 뒷면과 트렁크 바닥이 튼튼하고 청소하기 쉬운 플라스틱 소재로 마감되어 있습니다.

Suzuki Jimny로 도로와 오프로드를 달리며

출발하자 다시 모든 것이 익숙하게 느껴집니다. 하지만 가장 먼저 느껴지는 변화는 Jimny가 이제 더 편안해졌다는 점입니다. 오해하지는 마십시오, SUV가 된 것은 아닙니다. 그리고 기억하세요, 차 아래에는 여전히 사다리형 프레임과 리지드 액슬이 있으며 기적은 없습니다. 하지만 과속 방지턱을 넘을 때도 Jimny가 노면 충격을 더 잘 흡수하고 승객을 덜 흔든다는 것이 느껴집니다.

회전 교차로, 약간의 도심 주행, 고속도로의 첫 구간, 그리고 Suzuki가 준비해 둔 까다로운 오프로드 코스에 도달하기 전의 몇 개의 커브. 확실히 승차감이 더 좋아졌고, 조향의 안내와 정밀도도 더 나아져서 핸들을 돌릴 때 섀시의 반응을 그렇게 신경 쓸 필요가 없습니다. 강하게 제동할 때도 훨씬 덜 움직입니다.

다만 이런 새로운 감각의 상당 부분은 조향 기어비가 낮은 스티어링에서 비롯됩니다. 핸들의 첫 3분의 1 정도를 돌릴 때는 바퀴가 아무것도 하지 않는 듯한 느낌을 줍니다. 이 때문에 굽이진 구간에서 민첩성이 떨어지고, 좁은 오프로드 코스에서는 핸들을 과하게 “허우적거리며” 돌려야 합니다. 확신할 수는 없지만, 이 Jimny에는 조금 더 직결된 스티어링이 전혀 나쁘지 않았을 것 같습니다.

새로운 1.5 4기통 가솔린 엔진은 약 1.100 kg인 차량 무게에 비해 충분히 넉넉합니다. 다만 이 엔진이 자연흡기라는 점은 기억해야 합니다. 주행 상황에 따라 변속기를 사용해 엔진 회전수를 높여야 할 때가 있는데, 이 엔진은 소음이나 연비를 크게 높이지 않고 기꺼이 그렇게 해냅니다. 우리 주행 중 온보드 컴퓨터는 오프로드 구간 전까지 평균 7,5 l/100 km를 기록했습니다. 도로에서는 존재하지 않는 6단 기어를 찾게 되는 순간도 있었지만, Jimny는 그것도 흔쾌히 받아들였을 것입니다. 충분한 가속력과 145 km/h의 최고 속도는 이 4×4가 어떤 용도로 설계되었는지를 잘 보여 줍니다.

아스팔트가 끝나고 상황이 복잡해질 때 Suzuki Jimny는 진정한 능력을 드러냅니다. 유리한 TT 치수, 사륜구동, 낮은 중량에 더해 내리막 제어와 경사로 밀림 방지 장치가 있으며, 감속기와 함께 결정적인 역할을 합니다. 극단적인 다리 횡단, 도랑, 흙이 매우 헐거운 파손된 구간, 오르막과 내리막 모두 용기를 내야 하는 경사로… Jimny는 오프로드에서 즐기고 진정한 4×4 주행을 누릴 수 있게 해 주는 최고의 무기입니다.

Suzuki Jimny의 장비, 라인업 및 가격

Jimny의 JX 버전은 힘든 작업을 위한 4×4를 찾는 이들을 위해 매우 기본적으로 구성되어 있습니다. 크루즈 컨트롤, 에어컨, 블루투스 라디오, 내리막 제어, 그리고 이 버전에서만 제공되는 견인 볼 연결장치가 포함됩니다. 하지만 일상에서 꼭 필요한 편의 장비는 다음 버전부터 포함되어 있습니다.

JLX 마감에는 리모컨 중앙 잠금, 전동 유리창, 전동 조절식 사이드미러, 내비게이션이 있는 터치스크린, 전방 안개등 및 일부 스타일 요소가 추가됩니다.

Suzuki Jimny 라인업의 최상위 버전은 Mode3이며, JLX 장비에 알루미늄 휠, 에어컨 자동 조절 장치, LED 헤드라이트, 열선 사이드미러, 틴티드 유리, 가죽 감싼 스티어링 휠, 12볼트 전원 소켓 및 트렁크 내 수납함이 추가됩니다.

라인업 전체에 기본 적용되는 것은 Suzuki가 DSBS(Dual Sensor Brake Support)라고 부르는 시스템으로, 5가지 지원 기능을 포함합니다: 예측 제동 제어, 의도하지 않은 차선 이탈 경고, 피로 경고, 상향등 자동 제어 보조, 그리고 이 브랜드 모델 최초로 적용된 교통 표지판 인식입니다. 보증 기간은 5년입니다. 선택 옵션은 메탈릭 페인트뿐이며, 단색일 경우 285유로, 투톤 마감을 선택하면 455유로입니다. 가격은 다음과 같습니다:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

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