Nový Suzuki Jimny: skúšame 4x4, aké už zostáva len málo

Nový Suzuki Jimny zlepšuje komfort, bezpečnosť a výbavu, bez toho, aby stratil vlastnosti, vďaka ktorým zostáva referenciou, keď ide o výjazd z asfaltu medzi malými 4×4… a medzi tými, ktoré nie sú také malé.

Nový Suzuki Jimny zlepšuje komfort, bezpečnosť a výbavu, bez toho, aby stratil vlastnosti, vďaka ktorým zostáva referenciou, keď ide o výjazd z asfaltu medzi malými 4×4… a medzi tými, ktoré nie sú také malé.

Suzuki zmodernizovala celú ikonu, Suzuki Jimny. A urobili to majstrovsky, pričom si zachovali celé estetické čaro tohto sympatického modelu, ako aj jeho legendárnu robustnosť a schopnosť zdolať akúkoľvek prekážku mimo asfaltu. Dobrá správa v dnešnej dobe, keď skutoční 4×4 ako by vymierali pred neodolateľným nástupom SUV a crossoverov. Skôr než sa pustíme do podrobností, môžete vidieť nový Suzuki Jimny v akcii na tomto videu.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Trochu histórie: predchodca „mini 4×4“

Jimny bol prvým vozidlom 4×4 značky Suzuki, ktorá svoju cestu začala prvou generáciou v roku 1970 s modelom LJ10, pôvodne vyvinutým pre profesionálne použitie. Poháňal ho dvojtaktný motor chladený vzduchom s výkonom 25 CV. Postupne sa vyvíjal, až dostal štvortaktný motor s objemom 800 cc, a z tejto prvej generácie sa predalo 243 000 kusov.

Druhá generácia Jimny prišla 11 rokov po prvej, s modelom SJ10 predstaveným v roku 1981. Stal sa už platným vozidlom pre extrémne použitie v teréne, ale aj ako mestské auto. Začínal s motorom 1 liter a 45 CV, neskôr však dostal hliníkový motor 1.3. Zlepšoval sa rok za rokom a pribudli verzie s plátennou strechou, dlhým rázvorom a dokonca pick-up. Keď sa v roku 1998 ukončila jeho výroba, celkovo sa predalo takmer 1,7 milióna kusov.

Tretia generácia, séria JB, bola predstavená v roku 1998 a na trhu zostáva dodnes. Zlepšila komfort, radikálne zmenila štýl a ako prvá mala systém, ktorý umožňoval prepnúť z pohonu 4×2 na 4×4 za jazdy. Z tejto verzie sa predalo 918 000 kusov. A teraz, takmer 50 rokov po pôvodnom modeli a po 2 850 000 predaných kusoch Jimny vo viac ako 190 krajinách, prichádza štvrtá generácia tohto modelu, ktorá si zachováva rovnaký duch pôvodného modelu.

Rám s pozdĺžnikmi a 4×4 s redukciou

V tomto novom vydaní sa Jimny vracia k samostatným okrúhlym svetlometom, ktoré sa opustili v predchádzajúcej generácii, a zachováva charakteristické prvky Jimny „odjakživa“, ako sú zadné svetlá integrované do nárazníkov alebo rezervné koleso ukotvené v batožinovom priestore. Čo sa týka rozmerov, zachováva rozvor (2 250 mm) so širšími rozchodmi o 40 mm. Celková dĺžka (vrátane rezervného kolesa) sa zmenšuje o 5 mm, na 3 645 mm. A výška sa zvyšuje o rovnakú mieru a dosahuje 1 720 mm. Tu nie je žiadne mrknutie na módu crossoverov, Jimny sa zvonku prezentuje tým, čím naozaj je, skutočným 4×4.

To isté platí aj v mechanickej oblasti. Už je zriedkavé vidieť nové vozidlá s rámom s pozdĺžnikmi a priečnikmi a s tuhou nápravou, ako tú, ktorú Suzuki zachováva pre Jimny. Teraz je výrazne spevnený dodatočnými nosníkmi pre väčšiu tuhosť, s pridaním ôsmich silentblokov v spojení s karosériou pre lepší komfort. Tuhé nápravy majú až o 30 percent väčšiu odolnosť voči ohybu a je namontovaný hrubší predný stabilizátor.

Pre pohon všetkých kolies Allgrip PRO Suzuki obnovuje klasickú páku redukčnej prevodovky umiestnenú za radiacou pákou, ktorá umožňuje prepnúť z režimu 4×2 do režimu 4×4 a do 4×4 L (s krátkymi prevodovými stupňami). Neexistujú verzie len s 4×2 ani varianty bez redukcie. A parametre terénnej priechodnosti sú fantastické: zvyšuje svetlú výšku o 10 mm, na 210 mm. Uhly nájazdu a výjazdu sú 37 a 49 stupňov.

Čo sa týka motora, zbohom predchádzajúcemu 1.3, a vítame nový 1.5, tiež so 4 valcami a atmosférický, kompaktnejší, o 15 % ľahší a hlavne výkonnejší a úspornejší. Výkon sa zvyšuje z 85 na 102 CV, dosahovaných pri 6 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment stúpa zo 110 na 130 Nm. Ponúka sa v spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s automatickou prevodovkou len so 4 stupňami, pri ktorej sa priemerná spotreba mení zo 6,8 l/100 km na 7,5 l/100 km, cyklus NEDC. Emisie CO2 sú 154 g/km pri manuálnej prevodovke, ale budú 178 g/km podľa cyklu WLTP, takže všetky Jimny budú platiť druhé pásmo dane pri prvej evidencii, 9,75 % namiesto 4,75 %.

Interiér nového Suzuki Jimny

Ešte pred jazdou sa za volantom opäť cítime ako v Jimny odjakživa. Hlavne vďaka polohe za volantom a dizajnu s tými ciferníkmi prístrojov, veľkými oknami, horizontálnymi líniami… Okrem odkladacej schránky alebo malého priestoru vedľa ručnej brzdy nie je veľa miest, ktoré by boli naozaj praktické na bezpečné odloženie ani len mobilného telefónu, a aby nelietal po prvej zložitej diere v teréne.

Pocit z výbavy je však správny, s materiálmi, ktoré pôsobia robustne a zdajú sa veľmi odolné voči poškrabaniu, a so všetkými ovládačmi tlačidlami alebo spínačmi veľkých rozmerov, ľahko nájditeľnými a ovládateľnými. Na debete chýba opierka pre ľavú nohu, čo by bolo prvé, čo by sme namontovali, keby sme boli majiteľmi Jimny, aj keby sme sa na to museli obrátiť na tuningovú dielňu. Nevyhnutná na to, aby sme sa v teréne „pridŕžali“, ale aj na pohodlnú jazdu v meste alebo po ceste, a miesta na jej inštaláciu je dostatok.

Displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 7 palcov, už známy z iných modelov Suzuki, je v zvýšenej polohe a je ľahko ovládateľný a čitateľný. Má kompatibilitu s integráciou zariadení Android Auto alebo Apple CarPlay. Nakoniec pripomeniem, že Suzuki Jimny zostáva prísne štvormiestnym vozidlom, alebo dvojmiestnym s batožinou. Ak nesklopíte zadné sedadlá, miesto na batožinu sotva pojme kufor do kabíny lietadla. Dobrá správa je, že teraz sa po sklopení sedadiel konečne získa úplne rovný povrch a kapacita sa v tejto konfigurácii zvyšuje o 53 litrov oproti predchodcovi, na 377 litrov (830 po strechu), so širším a pravidelnejším tvarom. V dvoch vyšších výbavách sú zadná časť sedadiel aj podlaha batožinového priestoru obložené odolným plastovým materiálom, ktorý sa ľahko čistí.

Po ceste a v teréne s Suzuki Jimny

Štartujeme, a opäť je všetko známe. Ale prvé, čo si všimneme, je, že Jimny je teraz pohodlnejší. Nerobte si však ilúzie, nie je to SUV. A pamätajte, že pod sebou máte rebrík s tuhými nápravami, nie sú to žiadne zázraky. Ale aj pri prechode cez spomaľovacie prahy je znateľné, že Jimny lepšie tlmí nerovnosti a pasažierov tak výrazne neotriasa.

Kruhové objazdy, trochu mesta, prvé kilometre po diaľnici a niekoľko zákrut pred náročnou trasou terénnych skúšok, ktorú pre nás Suzuki pripravil. Potvrdzujeme väčší komfort a tiež lepšie vedenie a presnosť riadenia, vďaka ktorému nemusíme tak sledovať reakcie podvozku pri otáčaní volantom. Pri silnom brzdení sa tiež výrazne menej hýbe.

Treba však povedať, že veľkú časť tohto nového pocitu zabezpečuje riadenie s malou prevodovou reakciou, pri ktorom sa zdá, akoby kolesá počas prvej tretiny otočenia volantom nerobili nič. To znižuje obratnosť v zatáčkach a núti k nadmernému „manipulovaniu“ volantom pri manévrovaní alebo dokonca na veľmi úzkych terénnych trasách. Zostávam v pochybnostiach, ale myslím, že priamejšie riadenie by tomuto Jimny vôbec neuškodilo.

Nový 1.5 štvorvalcový benzínový motor je pre necelých 1 100 kg, ktoré vozidlo váži, viac než dostatočný, hoci treba pripomenúť, že ide o atmosférický motor. Podľa situácie vás môže vyzvať k použitiu prevodovky a otáčaniu motora na vysoké otáčky, čo robí ochotne bez zvýšenia hluku alebo spotreby. Počas našej trasy palubný počítač zaznamenal priemernú spotrebu 7,5 l/100 km, pred začiatkom terénnej trasy. Na ceste sme sa dokonca viackrát pristihli, ako hľadáme šiesty prevodový stupeň, ktorý neexistuje, ale Jimny by ho tiež rád prijal. Jeho dostatočné zrýchlenie a maximálna rýchlosť 145 km/h dávajú predstavu o tom, na čo je toto 4×4 určené.

Keď sa asfalt skončí a veci sa skomplikujú, vtedy Suzuki Jimny ukáže, čoho je schopný. K jeho priaznivým parametrom terénnej priechodnosti, pohonu všetkých kolies a nízkej hmotnosti pridáva kontrolu zjazdu a asistenta rozbehu do svahu, ktoré spolu s redukciou sú rozhodujúce. Extrémne prejazdy cez mosty, priekopy, rozbité úseky so sypkou zeminou, svahy, ktorým sa treba odvážne postaviť, ak ide hore aj dole… Jimny je definitívnou zbraňou na zábavu v teréne a na užívanie si skutočnej jazdy 4×4.

Výbava, ponuka a ceny Suzuki Jimny

Verzie JX Jimny sú veľmi základné, určené pre tých, ktorí hľadajú 4×4 na tvrdú prácu. Zahŕňajú tempomat, klimatizáciu, rádio s bluetooth, kontrolu zjazdu svahov a závesné zariadenie na ťažné vozidlo, ktoré je výlučne v tejto verzii. Chýbajú im však prvky komfortu nevyhnutné v každodennom používaní, ktoré sú už zahrnuté v ďalšej verzii.

Výbava JLX teda pridáva centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické okná, elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá, dotykový displej s navigáciou, predné hmlové svetlomety a niektoré štýlové detaily.

Špičkou ponuky Suzuki Jimny je Mode3, ktorý k výbave JLX pridáva ľahkokovové disky, klimatizáciu, LED svetlomety, vyhrievané spätné zrkadlá, tónované sklá, volant obšívaný kožou a 12-voltovú zásuvku spolu s priestorom na náradie v batožinovom priestore.

Na celej ponuke je štandardne systém, ktorý Suzuki označuje ako DSBS (Dual Sensor Brake Support), a ktorý zahŕňa 5 asistentov: prediktívna kontrola brzdenia, výstraha pri neúmyselnej zmene jazdného pruhu, upozornenie na únavu, asistent diaľkových svetiel a po prvýkrát u tejto značky rozpoznávanie dopravných značiek. Záruka je päť rokov a jediné voliteľné možnosti sú metalízový lak, ktorý stojí 285 eur pri jednofarebnej verzii, a 455 eur pri dvojfarebnom prevedení. Ceny sú nasledovné:

Jimny 1.5 JX: 17 000 €
Jimny 1.5 JLX: 18 795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20 560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20 820 €

Galéria obrázkov Suzuki Jimny