Noul Suzuki Jimny: am testat un 4x4 din cele care mai sunt rare

Noul Suzuki Jimny îmbunătățește confortul, siguranța și echiparea, fără să piardă calitățile care îl mențin drept reper atunci când vine vorba de a ieși de pe asfalt, printre micile 4×4… și printre cele care nu sunt chiar atât de mici.

Noul Suzuki Jimny îmbunătățește confortul, siguranța și echiparea, fără să piardă calitățile care îl mențin drept reper atunci când vine vorba de a ieși de pe asfalt, printre micile 4×4… și printre cele care nu sunt chiar atât de mici.

Suzuki a modernizat o adevărată icoană, Suzuki Jimny. Și au reușit magistral, păstrând întregul farmec estetic al acestui model simpatic, pe lângă robustețea sa legendară și capacitatea de a depăși orice obstacol în afara asfaltului. O veste bună, în vremurile acestea, când adevăratele 4×4 par să dispară, în fața avântului irezistibil al SUV-urilor și crossover-elor. Înainte de a intra în subiect, putem vedea noul Suzuki Jimny în acțiune în acest videoclip.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Puțină istorie: precursorul „mini 4×4-urilor”

Jimny a fost primul vehicul 4×4 al Suzuki, care și-a început drumul cu prima generație în 1970, cu LJ10, dezvoltat inițial pentru uz profesional. Era propulsat de un motor în doi timpi, răcit cu aer, cu 25 CP. A evoluat până când a fost echipat cu un motor în patru timpi de 800 cc, iar din această primă generație s-au vândut 243.000 de unități.

A doua generație a Jimny a apărut la 11 ani după prima, cu SJ10 prezentat în 1981. A devenit deja un automobil valabil pentru utilizare extremă pe teren, dar și ca mașină de oraș. A început cu un motor de 1 litru și 45 CP, dar a trecut apoi la un 1.3 cu bloc din aluminiu. S-a îmbunătățit an de an și au fost adăugate versiuni cu acoperiș de pânză, ampatament lung și chiar pick-up. Când producția sa încheiat în 1998, se comercializaseră în total aproape 1,7 milioane de unități.

A treia generație, seria JB, a fost prezentată în 1998 și a rămas pe piață până în prezent. A îmbunătățit confortul, și-a schimbat radical stilul și, pentru prima dată, echipa un sistem care permitea trecerea de la tracțiunea 4×2 la 4×4 din mers. Din această versiune s-au vândut 918.000 de unități. Și acum, aproape 50 de ani după modelul original și după 2.850.000 de unități Jimny vândute în peste 190 de țări, sosește a patra generație a acestui model, care păstrează același spirit al modelului original.

Șasiu cu longerone și 4×4 cu reductor

În această nouă ediție, Jimny revine la farurile rotunde independente abandonate în generația anterioară și păstrează trăsături caracteristice ale Jimny-ului „dintotdeauna”, cum ar fi stopurile din spate integrate în bara de protecție sau roata de rezervă ancorată de portbagaj. Din punct de vedere al dimensiunilor, repetă ampatamentul (2.250 mm), cu ecartamente cu 40 mm mai late. Lungimea totală (inclusiv roata de rezervă) se reduce cu 5 mm, ajungând la 3.645 mm. Iar înălțimea crește cu tot atât, atingând 1.720 mm. Aici nu există cochetării cu moda crossover-elor, Jimny se prezintă din exterior exact așa cum este, un adevărat 4×4.

Același lucru se întâmplă și din punct de vedere mecanic. Este deja rar să vezi mașini noi cu șasiu cu longerone și traverse și suspensii cu punte rigidă, precum cele pe care Suzuki le păstrează pentru Jimny. Acum s-a întărit cu grinzi suplimentare pentru a câștiga rigiditate, adăugând opt silentblocuri la îmbinarea cu caroseria pentru a îmbunătăți confortul. Punțile rigide au până la 30 la sută mai multă rezistență la încovoiere, iar bara stabilizatoare față este mai groasă.

Pentru tracțiunea integrală Allgrip PRO, Suzuki recuperează clasica manetă a cutiei reductoare, situată în spatele manetei de viteze, care permite trecerea din modul 4×2 în modul 4×4 și în 4×4 L (cu viteze scurte). Nu există versiuni doar 4×2, nici variante fără reductor. Iar cotele TT sunt fantastice: câștigă 10 mm de garda la sol, ajungând la 210 mm. Iar unghiurile de atac/ieșire sunt de 37 și, respectiv, 49 de grade.

Referitor la motor, la revedere anterioarului 1.3, pentru a face loc unui nou 1.5, tot cu 4 cilindri și atmosferic, mai compact, cu 15% mai ușor și, mai important, mai puternic și mai eficient. Trece de la 85 la 102 CP, atinși cu acul turometrului la 6.000 rpm. Iar cuplul maxim crește de la 110 la 130 Nm. Este oferit cuplat la o cutie manuală cu 5 trepte sau la o cutie automată cu doar 4 viteze, cu care consumul mediu trece de la 6,8 l/100 km la 7,5 l/100 km, ciclu NEDC. Emisiile de CO2 sunt de 154 g/km cu cutia manuală, dar vor ajunge la 178 g/km în ciclul WLTP, motiv pentru care toate Jimny vor plăti al doilea nivel al impozitului de înmatriculare, 9,75% în loc de 4,75%.

Interiorul noului Suzuki Jimny

Înainte de a porni, la volan ne simțim din nou ca într-un Jimny de toate zilele. Mai ales datorită poziției de conducere și designului, cu acele cadrane ale instrumentelor, geamurile mari, liniile orizontale… În afară de torpedoul din față sau de mica nișă de lângă frâna de mână, nu există prea multe spații cu adevărat practice în care să lași în siguranță nici măcar telefonul mobil, care să nu zboare prin cabină după ce treci de prima groapă complicată din teren.

Dar senzația de finisaj este corectă, cu materiale care transmit robustețe și par foarte rezistente la zgârieturi, iar toate comenzile au butoane sau declanșatoare mari, ușor de localizat și de acționat. În minus, lipsa unui suport pentru piciorul stâng, primul lucru pe care am încerca să-l montăm dacă am fi proprietarii unui Jimny, chiar și apelând la un preparator. Indispensabil pentru a ne ține „fixați” pe teren, dar și pentru a conduce confortabil în oraș sau pe șosea, iar loc pentru montaj există din belșug.

Ecranul sistemului multimedia de 7 inchi, deja cunoscut de la alte modele ale Suzuki, se află pe o poziție ridicată și este ușor de folosit și de citit. Și are compatibilitate pentru integrarea dispozitivelor Android Auto sau Apple CarPlay. În sfârșit, de reținut că noul Suzuki Jimny rămâne un patru locuri strict, sau două locuri plus bagaje. Dacă nu rabatezi scaunele din spate, spațiul disponibil pentru bagaje abia permite intrarea unei valize de cabină de avion. Vestea bună este că acum, cu scaunele rabatate, rămâne în sfârșit o suprafață complet plană, iar capacitatea în această configurație crește cu 53 de litri față de predecesor, ajungând la 377 de litri (830 măsurând până la tavan), cu o lățime mai mare și forme mult mai regulate. La cele două versiuni superioare, atât spatele scaunelor, cât și podeaua portbagajului sunt îmbrăcate într-un material plastic rezistent și ușor de curățat.

Pe șosea și în teren cu noul Suzuki Jimny

Pornim la drum, și din nou totul pare familiar. Dar primul lucru pe care îl observăm că s-a schimbat este că Jimny este acum mai confortabil. Dar să nu te încurci, nu este un SUV. Și reține că dedesubt ai un șasiu scară cu punți rigide, nu există minuni. Dar chiar și la trecerea peste denivelările de viteză se simte că Jimny absoarbe mai bine gropile și nu zdruncină atât de tare ocupanții.

Sensuri giratorii, puțin oraș, primii kilometri pe autostradă și câteva curbe înainte de a ajunge la traseul exigent de teren pe care ni-l pregătise Suzuki. Confirmăm acest confort sporit, dar și un ghidaj mai bun și o precizie mai mare a direcției, care face ca să nu fim atât de atenți la reacțiile șasiului când mișcăm volanul. De asemenea, se mișcă mult mai puțin când trebuie să frânezi puternic.

Desigur, cea mai mare parte a acestei senzații noi se obține printr-o direcție cu démultiplicare mică, în care pare că roțile nu fac nimic în primul treime a rotirii volanului. Reduce agilitatea în zonele cu viraje și obligă la „manevre” excesive pe volan în timpul manevrelor sau chiar pe traseele foarte sinuoase din teren. Rămân cu îndoiala, dar cred că o direcție ceva mai directă nu i-ar fi stricat deloc acestui Jimny.

Noul 1.5 cu patru cilindri pe benzină este mai mult decât suficient pentru cei aproximativ 1.100 kg pe care îi cântărește mașina, deși trebuie reținut că este un motor atmosferic. În funcție de situația de conducere, poate cere să folosești cutia și să-l ții la turații ridicate, lucru pe care îl face de bunăvoie, fără să crească zgomotul sau consumul. În timpul traseului nostru, computerul de bord a înregistrat un consum mediu de 7,5 l/100 km, înainte de a începe traseul în teren. Pe șosea, ne-am trezit chiar de mai multe ori căutând o a șasea treaptă care nu există, dar pe care Jimny ar accepta-o de bunăvoie. Capacitatea sa de accelerare suficientă și viteza maximă de 145 km/h dau o idee despre scopul pentru care a fost gândit acest 4×4.

Când asfaltul se termină și lucrurile se complică, atunci Suzuki Jimny demonstrează de ce este capabil. Plus cotele TT favorabile, tracțiunea integrală și greutatea redusă, adaugă un control al coborârii și un asistent de pornire în pantă, care, împreună cu reductorul, sunt decisive. Treceri extreme de poduri, șanțuri, zone rupte cu pământ foarte afânat, pante cu care trebuie să te confrunți cu încredere atât la urcare, cât și la coborâre… Jimny este arma supremă pentru a te distra în teren și a te bucura de adevărata conducere 4×4.

Echipare, gamă și prețuri ale Suzuki Jimny

Versiunile JX ale Jimny sunt foarte de bază, pentru cei care caută un 4×4 destinat muncii grele. Includ control al vitezei de croazieră, aer condiționat, radio cu bluetooth, control al coborârii pe pante și cârlig de remorcare, exclusiv la această versiune. Dar le lipsesc elementele de confort indispensabile în fiecare zi, care sunt incluse în versiunea următoare.

Astfel, finisajul JLX adaugă încuierea centralizată cu telecomandă, geamuri electrice, oglinzi reglabile electric, ecran tactil cu navigație, faruri de ceață față și câteva detalii de stil.

Vârful gamei Suzuki Jimny se numește Mode3 și adaugă la echiparea JLX janta din aliaj, climatizare automată, faruri LED, oglinzi încălzite, geamuri colorate, volan învelit în piele și priză de 12 volți plus compartiment pentru accesorii în portbagaj.

De serie, în toată gama, este sistemul pe care Suzuki îl numește DSBS (Dual Sensor Brake Support), care include 5 asistenți: control predictiv al frânării, alertă de schimbare involuntară a benzii, alertă anti-oboseală, asistent pentru luminile de drum și, pentru prima dată la un model al mărcii, recunoaștere a semnelor de circulație. Garanția este de cinci ani, iar ca singure opțiuni rămân vopseaua metalizată, care costă 285 de euro în varianta monocromă, și 455 de euro dacă se alege finisajul bitonal. Prețurile sunt următoarele:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

Galerie de imagini cu Suzuki Jimny