Nieuwe Suzuki Jimny: we rijden in een 4x4 zoals er nog maar weinig zijn

De nieuwe Suzuki Jimny verbetert het comfort, de veiligheid en de uitrusting, zonder de eigenschappen te verliezen die hem tot een referentie maken wanneer het erom gaat de asfaltweg te verlaten, tussen de kleine 4×4’s… en tussen de wat grotere.

De nieuwe Suzuki Jimny verbetert het comfort, de veiligheid en de uitrusting, zonder de eigenschappen te verliezen die hem tot een referentie maken wanneer het erom gaat de asfaltweg te verlaten, tussen de kleine 4×4’s… en tussen de wat grotere.

Suzuki heeft een icoon gemoderniseerd, de Suzuki Jimny. En dat hebben ze op meesterlijke wijze gedaan, met behoud van alle esthetische charme van dit sympathieke model, naast zijn legendarische robuustheid en het vermogen om elk obstakel buiten de asfaltweg te overwinnen. In deze tijden is dat goed nieuws, nu de echte 4×4’s lijken uit te sterven, tegenover de overweldigende opmars van SUV’s en crossovers. Voordat we ter zake komen, kunt u de nieuwe Suzuki Jimny in actie zien in deze video.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Een beetje geschiedenis: de voorloper van de “mini 4×4”

De Jimny was de eerste 4×4 van Suzuki, die begon met de eerste generatie in 1970, met de LJ10, aanvankelijk ontwikkeld voor professioneel gebruik. Hij werd aangedreven door een tweetaktmotor met luchtkoeling, met 25 pk. Hij evolueerde tot een viertaktmotor van 800 cc, en van deze eerste generatie werden 243.000 exemplaren verkocht.

De tweede generatie van de Jimny kwam 11 jaar na de eerste, met de SJ10 die in 1981 werd gepresenteerd. Hij werd al een geschikte auto voor extreem gebruik in het veld, maar ook als stadsauto. Hij begon met een motor van 1 liter en 45 pk, maar kreeg later een 1.3 van aluminium. Hij verbeterde jaar na jaar en er kwamen versies met canvas dak, lange wielbasis en zelfs pick-up. Toen de productie in 1998 werd stopgezet, waren in totaal bijna 1,7 miljoen exemplaren verkocht.

De derde generatie, de JB-serie, werd in 1998 gepresenteerd en is tot op heden op de markt. Het comfort werd verbeterd, de stijl veranderde radicaal en voor het eerst was er een systeem dat het mogelijk maakte om tijdens het rijden van 4×2 naar 4×4 over te schakelen. Van deze versie werden 918.000 exemplaren verkocht. En nu, bijna 50 jaar na het oorspronkelijke model, en na 2.850.000 verkochte Jimny’s in meer dan 190 landen, komt de vierde generatie van dit model, die dezelfde geest van het oorspronkelijke model behoudt.

Ladderchassis en 4×4 met reductieversnelling

In deze nieuwe editie keert de Jimny terug naar de afzonderlijke ronde koplampen die in de vorige generatie waren verlaten, en behoudt hij kenmerkende trekken van de Jimny “van altijd”, zoals de achterlichten geïntegreerd in de bumpers, of het reservewiel aan de kofferbak bevestigd. Qua afmetingen blijft de wielbasis gelijk (2.250 mm), met sporen die 40 mm breder zijn. De totale lengte (inclusief reservewiel) wordt met 5 mm ingekort, tot 3.645 mm. En de hoogte neemt evenveel toe en bereikt 1.720 mm. Hier zijn geen knipogen naar de crossovermode, de Jimny toont van buitenaf wat hij is, een echte 4×4.

En hetzelfde geldt voor de mechanica. Het is inmiddels zeldzaam om nieuwe auto’s te zien met een ladderchassis en starre-aslophanging, zoals die Suzuki voor de Jimny behoudt. Het chassis is nu versterkt met extra liggers voor meer stijfheid, met acht silentblocks op de verbinding met de carrosserie voor meer comfort. De starre assen zijn tot 30 procent sterker tegen buigen, en er is een dikkere voorste stabilisatorstang gemonteerd.

Voor de vierwielaandrijving Allgrip PRO herneemt Suzuki de klassieke hendel van de reductieversnelling achter de versnellingspook, waarmee men van 4×2 naar 4×4 en 4×4 L (met lage versnellingen) kan schakelen. Er zijn geen versies die alleen 4×2 zijn, en ook geen varianten zonder reductieversnelling. En de TT-maten zijn fantastisch: de bodemvrijheid neemt met 10 mm toe tot 210 mm. De oprij- en afrijhoeken bedragen respectievelijk 37 en 49 graden.

Wat de motor betreft: vaarwel aan de vorige 1.3, en plaats voor een nieuwe 1.5, eveneens 4-cilinder en atmosferisch, compacter, 15% lichter en, wat nog belangrijker is: krachtiger en zuiniger. Het vermogen stijgt van 85 naar 102 pk, bereikt bij 6.000 tpm. Het maximale koppel stijgt van 110 naar 130 Nm. Hij wordt aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak van 5 versnellingen, of met een automaat van slechts 4 versnellingen, waarbij het gemiddelde verbruik van 6,8 l/100 km naar gemiddeld 7,5 l/100 km gaat, NEDC-cyclus. De CO2-uitstoot bedraagt 154 g/km met handbak, maar wordt 178 g/km volgens de WLTP-cyclus, waardoor alle Jimny’s de tweede schijf van de inschrijvingsbelasting moeten betalen: 9,75% in plaats van 4,75%.

Het interieur van de nieuwe Suzuki Jimny

Voordat we gaan rijden, voelen we ons achter het stuur weer als in een Jimny van vroeger. Vooral door de rijpositie en het ontwerp, met die meters, de grote ruiten, de horizontale lijnen… Behalve het handschoenenvakje of het kleine vakje naast de handrem, zijn er niet veel praktische plekken om zelfs de mobiele telefoon veilig op te bergen, zonder dat die na de eerste lastige hobbel in het veld door de auto vliegt.

Maar het afwerkingsgevoel is correct, met materialen die robuustheid uitstralen en zeer krasbestendig lijken, en met alle bedieningselementen als grote knoppen of drukkers, die gemakkelijk te vinden en te bedienen zijn. Minpuntje: het ontbreken van een voetenrust voor de linkervoet, wat het eerste is dat we zouden installeren als we eigenaar van een Jimny waren, zelfs via een tuner. Onmisbaar om “vastgezet” te blijven in het veld, maar ook om comfortabel te rijden in de stad of op de weg, en er is genoeg plaats om hem aan te brengen.

Het 7-inch display van het multimediasysteem, al bekend van andere Suzuki-modellen, staat hoog geplaatst en is eenvoudig te bedienen en af te lezen. Het is compatibel met Android Auto- of Apple CarPlay-apparaten. Tot slot: de Suzuki Jimny blijft een echte 4-zitter, of een 2-zitter plus bagage. Als je de achterbank niet neerklapt, past er nauwelijks een handbagagekoffer. Het goede nieuws is dat je nu, met de banken neergeklapt, eindelijk een volledig vlak oppervlak hebt, en de capaciteit in deze configuratie stijgt met 53 liter ten opzichte van zijn voorganger, tot 377 liter (830 tot aan het dak), met meer breedte en regelmatiger vormen. In de twee bovenste versies zijn zowel de achterkant van de stoelen als de vloer van de kofferbak bekleed met een sterk plastic materiaal dat gemakkelijk schoon te maken is.

Op weg en in het veld met de Suzuki Jimny

We vertrekken, en ook nu voelt alles vertrouwd aan. Maar het eerste wat we merken is dat de Jimny nu comfortabeler is. Maak je geen illusies, het is geen SUV. En onthoud dat je onder de motorkap een ladderchassis en starre assen hebt, er zijn geen wonderen. Maar zelfs bij de drempels merk je dat de Jimny hobbels beter opvangt en de inzittenden minder schudt.

Rotondes, wat stadsverkeer, de eerste kilometers op de snelweg en enkele bochten voordat we het veeleisende offroad-parcours bereiken dat Suzuki voor ons had klaargemaakt. We bevestigen het grotere comfort, en ook een betere geleiding en precisie van de besturing, waardoor we minder op de reacties van het chassis hoeven te letten bij het draaien van het stuur. Hij beweegt ook veel minder wanneer je hard moet remmen.

Dat gevoel wordt echter grotendeels bereikt met een besturing met weinig overbrenging, waarbij het lijkt alsof de wielen het eerste derde deel van de stuurslag niets doen. Dat kost wendbaarheid in bochtige stukken en dwingt tot veel “gehannes” met het stuur bij het manoeuvreren of zelfs op erg smalle paden in het veld. Ik twijfel, maar ik denk dat een directere besturing deze Jimny geen kwaad zou hebben gedaan.

De nieuwe 1.5 viercilinder benzinemotor is ruim voldoende voor de amper 1.100 kg die de auto weegt, al moet men onthouden dat het een atmosferische motor is. Afhankelijk van de rijsituatie kan hij je vragen om te schakelen en hoog te draaien, wat hij graag doet zonder meer geluid of verbruik. Tijdens ons traject registreerde de boordcomputer een gemiddelde van 7,5 l/100 km, vóór de start van de offroad-route. Op de weg merkten we zelfs meer dan eens dat we op zoek waren naar een zesde versnelling die er niet is, maar die de Jimny ook graag zou accepteren. Zijn voldoende acceleratievermogen en de topsnelheid van 145 km/u geven een idee van waarvoor deze 4×4 bedoeld is.

Wanneer het asfalt ophoudt en de zaken ingewikkeld worden, toont de Suzuki Jimny waartoe hij in staat is. Naast zijn gunstige TT-maten, de vierwielaandrijving en het lage gewicht heeft hij een afdalingsregeling en hellingstartassistent, die samen met de reductieversnelling doorslaggevend zijn. Extreme brugovergangen, sloten, gebroken terreinen met los zand, hellingen die je met moed moet aangaan, zowel bij klimmen als dalen… De Jimny is het ultieme wapen om in het veld plezier te hebben en echt 4×4-rijplezier te beleven.

Uitrusting, gamma en prijzen van de Suzuki Jimny

De JX-versies van de Jimny zijn zeer basic, voor wie een 4×4 zoekt voor zwaar werk. Ze hebben cruisecontrol, airconditioning, radio met bluetooth, afdalingsregeling en trekhaak, die exclusief is voor deze versie. Maar ze missen comfortelementen die in het dagelijks gebruik onmisbaar zijn en die wel in de volgende versie zitten.

De JLX-uitvoering voegt centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische ruiten, elektrisch verstelbare buitenspiegels, touchscreen met navigatie, mistlampen voor en enkele stijldetails toe.

De top van het gamma van de Suzuki Jimny heet Mode3 en voegt aan de JLX-uitrusting lichtmetalen velgen, klimaatregeling, LED-koplampen, verwarmde buitenspiegels, getinte ruiten, stuurwiel bekleed met leer en een 12-voltaansluiting plus opbergvak in de kofferbak toe.

Standaard in het hele gamma is het systeem dat Suzuki DSBS (Dual Sensor Brake Support) noemt, dat 5 assistenten omvat: voorspellende remcontrole, waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen, vermoeidheidswaarschuwing, grootlichtassistent en, voor het eerst bij een model van het merk, herkenning van verkeersborden. De garantie bedraagt vijf jaar. Als enige opties blijven metallic lak, die 285 euro kost in uni-kleur, en 455 euro voor de tweekleurige afwerking. De prijzen zijn als volgt:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

Fotogalerij van de Suzuki Jimny