Nuova Suzuki Jimny: abbiamo provato un 4x4 come pochi ne restano

La nuova Suzuki Jimny migliora comfort, sicurezza e dotazione, senza perdere le qualità che la mantengono un punto di riferimento quando si tratta di uscire dall’asfalto tra i piccoli 4×4… e tra quelli che piccoli non sono.

La nuova Suzuki Jimny migliora comfort, sicurezza e dotazione, senza perdere le qualità che la mantengono un punto di riferimento quando si tratta di uscire dall’asfalto tra i piccoli 4×4… e tra quelli che piccoli non sono.

Suzuki ha modernizzato un’icona, la Suzuki Jimny. E lo ha fatto in modo magistrale, conservando tutto il fascino estetico di questo simpatico modello, oltre alla sua leggendaria robustezza e capacità di superare qualsiasi ostacolo fuori dall’asfalto. Una buona notizia, di questi tempi, in cui i veri 4×4 sembrano in via di estinzione, di fronte all’irresistibile avanzata di SUV e crossover. Prima di entrare nel merito, possiamo vedere la nuova Suzuki Jimny in azione in questo video.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Un po’ di storia: il precursore dei “mini 4×4”

La Jimny è stata il primo veicolo 4×4 di Suzuki, che ha iniziato il suo percorso con la prima generazione nel 1970, con la LJ10, sviluppata inizialmente per uso professionale. Era spinta da un motore a due tempi con raffreddamento ad aria, da 25 CV. Si è evoluta fino a montare un motore a quattro tempi da 800 cc, e di questa prima generazione sono state vendute 243.000 unità.

La seconda generazione della Jimny arrivò 11 anni dopo la prima, con la SJ10 presentata nel 1981. Divenne subito un’auto valida per l’uso estremo in campagna, ma anche come auto da città. Partì con un motore da 1 litro e 45 CV, ma passò a montare un 1.3 in alluminio. Migliorò anno dopo anno e si aggiunsero versioni con capote in tela, passo lungo e persino pick-up. Quando la sua produzione cessò nel 1998, erano state commercializzate in totale quasi 1,7 milioni di unità.

La terza generazione, la serie JB, fu presentata nel 1998, e ha rimasto sul mercato fino ad oggi. Migliorò il comfort, cambiò radicalmente stile e per la prima volta montò un sistema che permetteva di passare dalla trazione 4×2 alla 4×4 in marcia. Di questa versione sono state vendute 918.000 unità. E ora, quasi 50 anni dopo il modello originale, e dopo 2.850.000 Jimny vendute in oltre 190 paesi, arriva la quarta generazione di questo modello, che continua a conservare lo spirito del modello originale.

Telaio a longheroni e 4×4 con riduttore

In questa nuova edizione, la Jimny torna ai fari rotondi indipendenti abbandonati nella generazione precedente, e conserva tratti caratteristici della Jimny “di sempre”, come i fanali posteriori integrati nei paraurti o la ruota di scorta ancorata al bagagliaio. Quanto alle dimensioni, mantiene il passo (2.250 mm), con carreggiate 40 mm più larghe. La lunghezza totale (ruota di scorta inclusa) si riduce di 5 mm, fermandosi a 3.645 mm. E l’altezza aumenta altrettanto, raggiungendo i 1.720 mm. Qui non ci sono strizzate d’occhio alla moda crossover: la Jimny mostra dall’esterno ciò che è, un vero 4×4.

Lo stesso accade sul piano meccanico. Ormai è raro vedere auto nuove con telaio a longheroni e traverse e sospensioni a ponte rigido, come quello che Suzuki conserva per la Jimny. Ora è stato rinforzato con travi aggiuntive per guadagnare rigidità, aggiungendo otto silent-block nel punto di unione con la carrozzeria per migliorare il comfort. I ponti rigidi hanno fino al 30 per cento in più di resistenza alla flessione, e viene montata una barra stabilizzatrice anteriore più spessa.

Per la trazione integrale Allgrip PRO, Suzuki recupera la classica leva del riduttore situata dietro la leva del cambio, che permette di passare dalla modalità 4×2 alla modalità 4×4 e alla 4×4 L (con marce corte). Non esistono versioni solo 4×2, né varianti senza riduttore. E le quote TT sono fantastiche: guadagna 10 mm di altezza libera da terra, arrivando a 210 mm. E i suoi angoli di attacco/uscita sono rispettivamente di 37 e 49 gradi.

Per quanto riguarda il motore, addio al vecchio 1.3, per lasciare spazio a un nuovo 1.5, anch’esso a 4 cilindri e aspirato, più compatto, del 15% più leggero e, cosa più importante, più potente ed efficiente. Passa da 85 a 102 CV, raggiunti con l’ago del contagiri a 6.000 giri/min. E la coppia massima aumenta da 110 a 130 Nm. È disponibile abbinato a un cambio manuale a 5 marce, oppure a un cambio automatico a sole 4 velocità, con il quale il consumo medio passa da 6,8 l/100 km a 7,5 l/100 km di media, ciclo NEDC. Le emissioni di CO2 sono di 154 g/km con il cambio manuale, ma diventeranno 178 g/km con il ciclo WLTP, per cui tutte le Jimny passeranno a pagare il secondo scaglione dell’imposta di immatricolazione, il 9,75% invece del 4,75%.

L’abitacolo della nuova Suzuki Jimny

Prima di iniziare a guidare, al volante ci sentiamo di nuovo come su una Jimny di sempre. Soprattutto per la posizione di guida e il design, con quegli orologi della strumentazione, i grandi finestrini, le linee orizzontali… Eccetto il portaoggetti o il piccolo vano accanto al freno a mano, non ci sono molti spazi davvero pratici dove riporre al sicuro nemmeno il telefono cellulare, senza che finisca in volo dopo il primo dosso complicato in campagna.

Ma la sensazione di finitura è corretta, con materiali che trasmettono robustezza e sembrano molto resistenti ai graffi, e con tutti i comandi a pulsanti di grandi dimensioni, facili da individuare e azionare. Nel passivo, la mancanza di un poggiapiedi per il piede sinistro, che è la prima cosa che cercheremmo di installare se fossimo proprietari di una Jimny, anche ricorrendo a un preparatore. Indispensabile per restare “saldi” in campagna, ma anche per essere comodi nella guida urbana o su strada, e lo spazio per installarlo c’è in abbondanza.

Il display del sistema multimediale da 7 pollici, già noto da altri modelli Suzuki, si trova in una posizione rialzata ed è facile da usare e da leggere. E dispone di compatibilità per integrare dispositivi Android Auto o Apple CarPlay. Infine, va ricordato che la Suzuki Jimny resta una vera 4 posti, o una 2 posti più bagagli. Se non si abbattono i sedili posteriori, lo spazio disponibile per il bagaglio a malapena accoglie una valigia da cabina d’aereo. La buona notizia è che ora, abbattendo i sedili, si ottiene finalmente una superficie completamente piana, e la capacità in questa configurazione aumenta di 53 litri rispetto alla predecessora, arrivando a 377 litri (830 misurando fino al tetto), con più larghezza e forme molto più regolari. Nelle due versioni superiori, sia il retro dei sedili sia il piano del bagagliaio sono rivestiti in un materiale plastico resistente e di facile pulizia.

Su strada e in campagna con la Suzuki Jimny

Iniziamo la marcia, e di nuovo tutto risulta familiare. Ma la prima cosa che notiamo è che la Jimny ora è più confortevole. Ma non ti fare illusioni, non è un SUV. E ricorda che sotto porti un telaio a scala e con ponti rigidi, non ci sono miracoli. Eppure, anche al passaggio sui dossi si nota che la Jimny assorbe meglio le buche e non scuote tanto gli occupanti.

Rotatorie, un po’ di città, i primi chilometri in autostrada e alcune curve prima di arrivare al percorso impegnativo di prova offroad che Suzuki ci aveva preparato. Confermiamo quel maggiore comfort, e anche una migliore guida e precisione dello sterzo, che fa sì che non dobbiamo preoccuparci tanto delle reazioni del telaio quando muoviamo il volante. Inoltre si muove molto meno quando bisogna frenare forte.

Certo, gran parte di questa nuova sensazione si ottiene con uno sterzo a bassa demoltiplicazione, in cui sembra che le ruote non facciano nulla durante il primo terzo di giro del volante. Ciò toglie agilità nei tratti tortuosi e costringe a “far scorrere” troppo il volante in manovra o persino nei percorsi molto stretti in campagna. Mi resta il dubbio, ma credo che uno sterzo un po’ più diretto non avrebbe fatto male a questa Jimny.

Il nuovo 1.5 a quattro cilindri a benzina è più che sufficiente per i poco più di 1.100 kg che pesa l’auto, anche se va ricordato che si tratta di un motore aspirato. A seconda della situazione di guida può chiederti di usare il cambio e farlo girare su di giri, cosa che fa volentieri senza aumentare rumore o consumi. Durante il nostro percorso, il computer di bordo ha registrato una media di 7,5 l/100 km, prima di iniziare il percorso offroad. Su strada, ci siamo più volte ritrovati a cercare una sesta marcia che non esiste, ma che la Jimny accetterebbe volentieri. La sua capacità di accelerazione è sufficiente, e i 145 km/h di velocità massima danno un’idea di quale sia lo scopo di questo 4×4.

Quando finisce l’asfalto e le cose si complicano, è allora che la Suzuki Jimny dimostra di cosa è capace. Alle sue favorevoli quote TT, alla trazione integrale e al peso ridotto aggiunge un controllo della discesa e un assistente di partenza in salita che, insieme al riduttore, risultano decisivi. Attraversamenti di ponti estremi, fossi, tratti rotti con terra molto sciolta, pendenze da affrontare con coraggio sia in salita sia in discesa… La Jimny è l’arma definitiva per divertirsi in campagna e godersi la vera guida 4×4.

Dotazione, gamma e prezzi della Suzuki Jimny

Le versioni JX della Jimny sono molto basiche, per chi cerca un 4×4 destinato al lavoro duro. Includono cruise control, aria condizionata, radio con bluetooth, controllo della discesa in pendenza e gancio traino, che è esclusivo di questa versione. Ma mancano elementi di comfort indispensabili nella vita quotidiana che invece sono inclusi nella versione successiva.

Così, l’allestimento JLX aggiunge chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici, specchietti regolabili elettricamente, display touch con navigatore, fendinebbia anteriori e alcuni dettagli di stile.

Il vertice della gamma Suzuki Jimny si chiama Mode3, e aggiunge alla dotazione delle JLX cerchi in lega, climatizzatore, fari LED, specchietti riscaldati, vetri oscurati, volante rivestito in pelle e presa da 12 volt oltre a un vano portaoggetti nel bagagliaio.

Di serie in tutta la gamma c’è il sistema che Suzuki chiama DSBS (Dual Sensor Brake Support), che include 5 assistenti: controllo predittivo della frenata, avviso di cambio di corsia involontario, avviso anti-fatica, assistente abbaglianti e, per la prima volta su un modello del marchio, riconoscimento dei segnali stradali. La garanzia è di cinque anni, e le uniche opzioni sono la vernice metallizzata, che costa 285 euro nella versione monocolore, e 455 euro se si sceglie la finitura bicolore. I prezzi sono i seguenti:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

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