Новый Suzuki Jimny: мы протестировали внедорожник, которых осталось совсем немного

Новый Suzuki Jimny улучшает комфорт, безопасность и оснащение, сохраняя при этом качества, которые делают его эталоном, когда речь идёт о выезде с асфальта среди небольших внедорожников 4×4… и среди тех, что не такие уж и маленькие.

Новый Suzuki Jimny улучшает комфорт, безопасность и оснащение, сохраняя при этом качества, которые делают его эталоном, когда речь идёт о выезде с асфальта среди небольших внедорожников 4×4… и среди тех, что не такие уж и маленькие.

Suzuki модернизировала настоящую легенду — Suzuki Jimny. И сделала это блестяще, сохранив всё эстетическое очарование этой симпатичной модели, а также её легендарную прочность и способность преодолевать любые препятствия вне асфальта. Хорошая новость в наши времена, когда настоящие внедорожники 4×4, похоже, вымирают под натиском напористых SUV и кроссоверов. Прежде чем перейти к делу, вы можете посмотреть новый Suzuki Jimny в действии в этом видео.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Немного истории: предшественник «мини-внедорожников»

Jimny был первым внедорожником 4×4 компании Suzuki, которая начала свой путь с первого поколения в 1970 году, моделью LJ10, изначально разработанной для профессионального использования. Её приводил в движение двухтактный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 25 л. с. Со временем на неё установили четырёхтактный двигатель объёмом 800 см³, и в этом первом поколении было продано 243 000 экземпляров.

Второе поколение Jimny появилось через 11 лет после первого, с моделью SJ10, представленной в 1981 году. Она уже стала пригодной для экстремального использования на бездорожье, но также и как городской автомобиль. Изначально она оснащалась однолитровым двигателем мощностью 45 л. с., но затем получила алюминиевый 1,3-литровый мотор. Год за годом она совершенствовалась, и появились версии с брезентовой крышей, с длинной колёсной базой и даже пикап. К моменту окончания производства в 1998 году было выпущено почти 1,7 миллиона экземпляров.

Третье поколение, серия JB, было представлено в 1998 году и оставалось на рынке до наших дней. Оно улучшило комфорт, радикально изменило стиль и впервые получило систему, позволявшую переключаться с привода 4×2 на 4×4 на ходу. Этой версии было продано 918 000 экземпляров. И теперь, почти через 50 лет после оригинальной модели и после продажи 2 850 000 экземпляров Jimny в более чем 190 странах, появилось четвёртое поколение этой модели, которое сохраняет дух оригинала.

Лонжеронная рама и 4×4 с понижающей передачей

В этом новом издании Jimny вернулся к отдельным круглым фарам, от которых отказались в предыдущем поколении, и сохраняет характерные черты «классического» Jimny, например задние фонари, встроенные в бамперы, или запасное колесо, закреплённое на багажнике. Что касается размеров, колёсная база осталась прежней (2 250 мм), а колея стала шире на 40 мм. Общая длина (включая запасное колесо) уменьшилась на 5 мм и составляет 3 645 мм. А высота, напротив, увеличилась на ту же величину и достигла 1 720 мм. Здесь нет никаких намёков на моду на кроссоверы: Jimny снаружи демонстрирует, что он есть на самом деле — настоящий 4×4.

То же самое относится и к механической части. Сегодня уже редко встретишь новые автомобили с лонжеронной рамой с поперечинами и подвеской на жёсткой оси, как та, что Suzuki сохранила для Jimny. Теперь она усилена дополнительными балками для повышения жёсткости, а в местах соединения с кузовом установлены восемь сайлентблоков, которые улучшают комфорт. Жёсткие оси имеют на 30 процентов большую стойкость к изгибу, а передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще.

Для полного привода Allgrip PRO компания Suzuki возвращает классический рычаг раздаточной коробки, расположенный позади рычага КПП, который позволяет переключаться с режима 4×2 на режим 4×4 и на 4×4 L (с короткими передачами). Версий только с 4×2 или без понижающей передачи нет. А показатели проходимости великолепны: клиренс увеличен на 10 мм и достигает 210 мм. Углы въезда и съезда составляют соответственно 37 и 49 градусов.

Что касается двигателя, прощай прежний 1,3-литровый мотор, его сменил новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферный двигатель, более компактный, на 15% легче и, что важнее, мощнее и экономичнее. Его мощность выросла с 85 до 102 л. с., которые достигаются при 6 000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился с 110 до 130 Н·м. Он предлагается в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 4-ступенчатым автоматом, при этом средний расход снижается с 6,8 л/100 км до 7,5 л/100 км по циклу NEDC. Выбросы CO2 составляют 154 г/км с механической коробкой, но по циклу WLTP они будут равны 178 г/км, поэтому все Jimny перейдут во второй налоговый диапазон налога на регистрацию — 9,75% вместо 4,75%.

Салон нового Suzuki Jimny

Прежде чем тронуться, за рулём мы снова чувствуем себя как в Jimny, знакомом с давних пор. Прежде всего благодаря положению за рулём и дизайну: эти циферблаты приборной панели, большие окна, горизонтальные линии… За исключением бардачка или небольшого углубления рядом с ручным тормозом, практичных мест, куда можно было бы надёжно убрать даже мобильный телефон, немного, и который не улетит после первой серьёзной ямы на бездорожье, почти нет.

Но ощущение качества отделки на уровне, с материалами, которые передают прочность и кажутся очень устойчивыми к царапинам, а все органы управления выполнены в виде кнопок или клавиш больших размеров, которые легко найти и нажать. Минус — отсутствие подставки для левой ноги, с которой мы бы первым делом начали, будь мы владельцами Jimny, даже обратившись к тюнинг-ателье. Она необходима, чтобы чувствовать себя «зафиксированным» на бездорожье, но также для комфорта в городской езде или на шоссе, и места для её установки более чем достаточно.

Семидюймовый экран мультимедийной системы, уже знакомый по другим моделям Suzuki, расположен высоко, им удобно управлять и хорошо его видно. Он совместим с Android Auto и Apple CarPlay. И наконец, напомним, что новый Suzuki Jimny по-прежнему остаётся строгим четырёхместным автомобилем, или двухместным с багажом. Если не сложить задние сиденья, места для багажа едва хватит для чемодана, какие берут в салон самолёта. Хорошая новость в том, что теперь, когда сиденья сложены, появляется наконец полностью ровная поверхность, а вместимость в такой конфигурации увеличилась на 53 литра по сравнению с предшественником и составляет 377 литров (830 литров до потолка), с большей шириной и более правильными формами. В двух старших версиях как спинки задних сидений, так и пол багажника покрыты прочным пластиком, который легко чистить.

На трассе и бездорожье с Suzuki Jimny

Трогаемся, и снова всё кажется знакомым. Но первое, что мы замечаем, — Jimny стал комфортнее. Только не придумывайте лишнего, это не SUV. Помните, что под ним лонжеронная рама и жёсткие оси, чудес не бывает. Но даже при проезде лежачих полицейских видно, что Jimny лучше поглощает неровности и меньше трясёт пассажиров.

Круговые развязки, немного города, первые километры по автостраде и несколько поворотов до сложного маршрута внедорожных испытаний, который приготовила для нас Suzuki. Подтверждаем больший комфорт, а также лучшее управление и точность рулевого управления, благодаря которым не нужно так внимательно следить за реакцией шасси на поворот руля. Он также гораздо меньше «ведёт» при резком торможении.

Правда, большая часть этого нового ощущения достигается за счёт рулевого управления с малым передаточным числом, при котором кажется, что колёса не реагируют в первой трети поворота руля. Это снижает манёвренность на поворотах и заставляет слишком много «перебирать» руль при манёврах или даже на очень извилистых грунтовых дорогах. Остаётся сомнение, но думаю, что более прямое рулевое управление этому Jimny бы не помешало.

Новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель более чем достаточен для всего 1 100 кг, которые весит автомобиль, хотя стоит помнить, что это атмосферный мотор. В зависимости от ситуации на дороге он может потребовать использовать КПП и раскручивать его до высоких оборотов, что он делает охотно, не повышая ни шума, ни расхода. Во время нашего маршрута бортовой компьютер показал средний расход 7,5 л/100 км до начала внедорожного участка. На трассе мы даже несколько раз искали шестую передачу, которой не существует, но которую Jimny бы тоже охотно принял. Достаточная приёмистость и максимальная скорость 145 км/ч дают представление о том, для чего предназначен этот 4×4.

Когда асфальт заканчивается и всё усложняется, Suzuki Jimny демонстрирует, на что способен. К его хорошим показателям проходимости, полному приводу и малому весу добавляются контроль спуска и помощник трогания на подъёме, которые вместе с понижающей передачей оказываются решающими. Экстремальные переезды через мосты, канавы, разбитые участки с рыхлым грунтом, склоны, которые нужно преодолевать с уверенностью, как при подъёме, так и при спуске… Jimny — лучшее оружие, чтобы получать удовольствие на бездорожье и наслаждаться настоящейездой на 4×4.

Оснащение, линейка и цены Suzuki Jimny

Версии JX у Jimny очень базовые, для тех, кто ищет 4×4 для тяжёлой работы. В них входят круиз-контроль, кондиционер, радио с Bluetooth, контроль спуска и фаркоп, эксклюзивный для этой версии. Но им не хватает элементов комфорта, необходимых в повседневной жизни, которые входят в следующую версию.

Так, комплектация JLX добавляет централизованный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъёмники, электрорегулировку зеркал, сенсорный экран с навигатором, передние противотуманные фары и некоторые детали стиля.

Вершина линейки Suzuki Jimny называется Mode3: к оснащению JLX добавляются легкосплавные диски, климат-контроль, светодиодные фары, обогреваемые зеркала, тонированные стёкла, руль в коже и розетка на 12 вольт, а также отделение для мелочей в багажнике.

Во всей линейке серийно установлена система, которую Suzuki называет DSBS (Dual Sensor Brake Support), включающая 5 ассистентов: предиктивное управление торможением, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, система контроля усталости, ассистент дальнего света и впервые у марки на модели — распознавание дорожных знаков. Гарантия составляет пять лет, а единственными опциями остаются металлик, стоящий 285 евро для однотонного окраса, и 455 евро при выборе двухтонной отделки. Цены следующие:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

Галерея изображений Suzuki Jimny