Novi Suzuki Jimny: preizkusili smo 4x4, kakršnih je vse manj

Novi Suzuki Jimny izboljšuje udobje, varnost in opremo, ne da bi izgubil lastnosti, zaradi katerih ostaja referenca, kadar gre za zapustitev asfalta med majhnimi 4×4 … in med tistimi, ki niso tako majhni.

Novi Suzuki Jimny izboljšuje udobje, varnost in opremo, ne da bi izgubil lastnosti, zaradi katerih ostaja referenca, kadar gre za zapustitev asfalta med majhnimi 4×4 … in med tistimi, ki niso tako majhni.

Suzuki je posodobil pravo ikono, Suzuki Jimny. In to je naredil mojstrsko, ohranil je ves estetski čar tega simpatičnega modela, poleg njegove legendarne robustnosti in zmožnosti premagovanja vsake ovire zunaj asfalta. V današnjem času je to dobra novica, ko se zdi, da so pravi 4×4 na poti izumrtja, zaradi neustavljivega vzpona SUV-jev in crossoverjev. Preden začnemo, si lahko novi Suzuki Jimny v akciji ogledate v tem videu.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Malo zgodovine: predhodnik »mini 4×4«

Jimny je bil prvo vozilo 4×4 znamke Suzuki, ki je svojo pot začel s prvo generacijo leta 1970, z modelom LJ10, sprva razvitim za poklicno rabo. Poganjal ga je dvotaktni motor s hlajenjem na zrak, z 25 KM. Sčasoma se je razvil do štiritaktnega motorja s 800 cm³, od te prve generacije pa so prodali 243.000 vozil.

Druga generacija Jimnyja je prišla 11 let po prvi, z modelom SJ10, predstavljenim leta 1981. Postal je primeren za ekstremno uporabo na terenu, a tudi kot mestni avto. Začel je z motorjem prostornine 1 liter in 45 KM, kasneje pa je dobil aluminijastega 1.3. Iz leta v leto se je izboljševal, dodane so bile različice s platneno streho, dolgim medosjem in celo pick-up. Ko je leta 1998 prenehala proizvodnja, je bilo prodanih skupno skoraj 1,7 milijona vozil.

Tretja generacija, serija JB, je bila predstavljena leta 1998 in je na trgu vse do danes. Izboljšala je udobje, radikalno spremenila slog in prvič ponudila sistem, ki je omogočal preklop z pogona 4×2 na 4×4 med vožnjo. Te različice so prodali 918.000 vozil. In zdaj, skoraj 50 let po prvotnem modelu in po 2.850.000 prodanih Jimnyjih v več kot 190 državah, prihaja četrta generacija tega modela, ki ohranja isti duh prvotnega modela.

Ogrodje z nosilci in 4×4 z reduktorjem

V tej novi izdaji se Jimny vrača k ločenim okroglim žarometom, ki so bili opuščeni v prejšnji generaciji, in ohranja značilnosti Jimnyja »iz nekdaj«, kot so zadnje luči, vgrajene v odbijače, ali rezervno kolo, pritrjeno na prtljažnik. Glede dimenzij ohranja medosno razdaljo (2.250 mm), s širšima kolesnima tekoma za 40 mm. Skupna dolžina (vključno z rezervnim kolesom) se zmanjša za 5 mm in znaša 3.645 mm. Višina pa se povečuje za enak delež in doseže 1.720 mm. Tu ni nobenih namigov na modo crossoverjev, Jimny se od zunaj predstavlja takšen, kot je: pravi 4×4.

Enako velja tudi za mehaniko. Nova vozila z ogrodjem z nosilci in prečnimi nosilci ter vzmetenjem s togo osjo so že redka, kot tisto, ki ga Suzuki ohranja pri Jimnyju. Zdaj je ogrodje dodatno ojačano z dodatnimi nosilci za večjo togost, na stiku s karoserijo pa je dodanih osem silentblokov za boljše udobje. Togi osi imata do 30 odstotkov večjo odpornost proti upogibu, vgrajen pa je tudi debelejši sprednji stabilizator.

Za polni pogon Allgrip PRO Suzuki ponovno uvaja klasično ročico reduktorske škatle, nameščeno za ročico menjalnika, ki omogoča preklop iz načina 4×2 v način 4×4 in 4×4 L (s kratkimi prestavami). Ni različic samo z 4×2 ali različic brez reduktorja. Vrednosti TT so odlične: višina od tal se poveča za 10 mm, na 210 mm. Kota sprednjega in zadnjega preliva sta 37 oziroma 49 stopinj.

Kar zadeva motor, se slovo od prejšnjega 1.3 in prihod novega 1.5, prav tako štirivaljnega in atmosferskega, bolj kompaktnega, 15 % lažjega in, kar je pomembneje, zmogljivejšega in učinkovitejšega. Moč se z 85 dvigne na 102 KM, dosežena pri 6.000 vrtljajih na minuto. Največji navor se poveča s 110 na 130 Nm. Na voljo je s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, s katerim se povprečna poraba poveča s 6,8 l/100 km na 7,5 l/100 km po ciklu NEDC. Emisije CO2 znašajo 154 g/km pri ročnem menjalniku, pri ciklu WLTP pa bodo 178 g/km, zato bodo vsi Jimnyji plačevali drugi davčni razred pri registraciji, 9,75 % namesto 4,75 %.

Notranjost novega Suzuki Jimnyja

Preden se odpravimo na pot, se za volanom spet počutimo kot v Jimnyju iz nekdaj. Predvsem zaradi položaja za volanom in oblikovanja, z merilniki v instrumentni plošči, velikimi okni, vodoravnimi linijami … Razen predala ali majhne odprtine ob ročni zavori ni veliko prostora, ki bi bil res praktičen za shranjevanje niti mobilnega telefona, da ne bi po prvi zahtevni luknji na terenu poletel naokoli.

Občutek kakovosti je ustrezen, z materiali, ki delujejo robustno in so videti odporni proti praskam, ter z vsemi upravljalnimi elementi v obliki velikih gumbov ali tipk, ki jih je lahko najti in pritisniti. Pomanjkljivost je manjkajoča opora za levo nogo, kar bi bilo prvo, kar bi želeli namestiti, če bi bili lastniki Jimnyja, pa čeprav z obiskom priprave. Nepogrešljiva je za varno »držanje« na terenu, pa tudi za udobno vožnjo po mestu ali cesti, in prostora za namestitev je dovolj.

Zaslon multimedijskega sistema s 7 palci, ki je že znan iz drugih modelov Suzuki, je na visokem položaju in ga je enostavno upravljati in brati. Podpira Android Auto ali Apple CarPlay. Nazadnje, novi Suzuki Jimny ostaja strogo štirisedežen ali dvosedežen z dodatno prtljago. Če ne zložite zadnjih sedežev, prostor za prtljago komaj sprejme kovček za kabino letala. Dobra novica je, da se zdaj, po zložitvi sedežev, končno dobi popolnoma ravna površina, zmogljivost pri tej konfiguraciji pa se poveča za 53 litrov glede na predhodnika in znaša 377 litrov (830, če merimo do strehe), s širšim in pravilnejšim prostorom. Pri dveh najvišjih različicah sta tako hrbtni del sedežev kot dno prtljažnika obložena z odporno plastiko, ki je enostavna za čiščenje.

Po cesti in terenu z Suzuki Jimnyjem

Zaženemo, in spet je vse znano. Toda prvo, kar opazimo, je, da je Jimny zdaj udobnejši. Ne ustrašite se, ni SUV-ja. In ne pozabite, da pod seboj ima ogrodje z nosilci in togimi osmi, čudežev ni. Toda tudi pri prehodu čez ovire za upočasnitev prometa je opazno, da Jimny bolje absorbira udarce in ne tresa potnikov toliko.

Krožišča, nekaj mesta, prvi kilometri po avtocesti in nekaj ovinkov, preden pridemo do zahtevne proge za offroad, ki nam jo je pripravil Suzuki. Potrjujemo večje udobje, pa tudi boljše vodenje in natančnost krmiljenja, zaradi katerega nam ni treba biti tako pozorni na odzive ogrodja pri vrtenju volana. Tudi veliko manj se premika, ko močno zavirate.

Res pa velik del tega občutka dosežemo z manj neposrednim krmiljenjem, pri katerem se zdi, da kolesa v prvi tretjini zasuka volana ne naredijo nič. To zmanjša okretnost v ozkih ovinkih in zahteva preveč »prepletanja« volana pri manevriranju ali na ozkih poteh po terenu. Ostajam v dvomih, a mislim, da bi bolj neposredno krmiljenje temu Jimnyju le koristilo.

Novi štirivaljni 1.5 bencinski motor je več kot dovolj za komaj 1.100 kg, kolikor tehta avto, čeprav je treba upoštevati, da gre za atmosferski motor. Glede na vožnjo vas lahko prisili k uporabi menjalnika in visokih vrtljajev, kar rad naredi brez povečanja hrupa ali porabe. Med našo potjo je vgrajeni računalnik zabeležil povprečno porabo 7,5 l/100 km, preden smo začeli offroad pot. Na cesti smo se večkrat znašli, da iščemo šesto prestavo, ki ne obstaja, a jo bi Jimny rad sprejel. Zadostna sposobnost pospeševanja in najvišja hitrost 145 km/h kažeta, za kaj je ta 4×4 namenjen.

Ko se asfalt konča in zadeve postanejo zapletene, Jimny pokaže, kaj zna. Njegovim ugodnim vrednostim TT, polnemu pogonu in nizki masi dodajo nadzor spuščanja in pomoč pri zagonu v strmini, kar skupaj z reduktorjem naredi odločilno razliko. Ekstremni prehodi čez mostove, jarki, polomljena tla z zelo rahlo zemljo, strmine, ki jih je treba zaupno premagati tako navzgor kot navzdol … Jimny je dokončno orodje za zabavo na terenu in uživanje v pravi vožnji 4×4.

Oprema, ponudba in cene Suzuki Jimnyja

Različice JX so za Jimnyja zelo osnovne, namenjene tistim, ki iščejo 4×4 za težko delo. Vključujejo tempomat, klimatsko napravo, radio z bluetoothom, nadzor spuščanja in vlečno kljuko, ki je izključna za to različico. Manjkajo pa elementi udobja, ki so vsakodnevno nepogrešljivi in so vključeni v naslednjo različico.

Tako različica JLX dodaja centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, električna dvigala stekel, električno nastavljiva zunanja ogledala, zaslon na dotik z navigacijo, sprednje meglenke in nekaj stilskih detajlov.

Vrh ponudbe Suzuki Jimnyja se imenuje Mode3 in poleg opreme JLX dodaja aluminijaste platišča, klimatsko napravo, LED žaromete, ogrevana zunanja ogledala, zatemnjena stekla, volan, prevlečen z usnjem, in 12-voltno vtičnico ter predal za pripomočke v prtljažniku.

Standardno za celotno ponudbo je sistem, ki ga Suzuki imenuje DSBS (Dual Sensor Brake Support), in vključuje 5 asistentov: prediktivni nadzor zaviranja, opozorilo na nenamerno menjavo voznega pasu, opozorilo proti utrujenosti, asistent dolgih lučk in, prvič pri tej znamki, prepoznavanje prometnih znakov. Garancija traja pet let, in kot edini izbirni dodatek ostajata metalik lak, ki stane 285 evrov pri enobarvni izvedbi, in 455 evrov pri dvobarvni. Cene so naslednje:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

Galerija slik Suzuki Jimnyja