Novi Suzuki Jimny: vozimo 4x4 kakav se više rijetko viđa

Novi Suzuki Jimny poboljšava udobnost, sigurnost i opremu, bez gubitka svojstava koja ga čine referencom kad je riječ o izlasku s asfalta među malim 4×4… i među onima koji nisu tako mali.

Novi Suzuki Jimny poboljšava udobnost, sigurnost i opremu, bez gubitka svojstava koja ga čine referencom kad je riječ o izlasku s asfalta među malim 4×4… i među onima koji nisu tako mali.

Suzuki je modernizirao jednu ikonu, Suzuki Jimny. I to su učinili na majstorski način, zadržavajući sav estetski šarm ovog simpatičnog modela, uz njegovu legendarnu čvrstinu i sposobnost da savlada svaku prepreku izvan asfalta. Dobra vijest u ovim vremenima, kada se pravi 4×4 čini kao da izumire pred ushićenim naletom SUV-ova i crossovera. Prije nego što krenemo dalje, možemo vidjeti novi Suzuki Jimny u akciji u ovom videu.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

Malo povijesti: preteča „mini 4×4”

Jimny je bio prvi 4×4 vozilo marke Suzuki, koje je svoj put započelo prvom generacijom 1970. godine, modelom LJ10, izvorno razvijenim za profesionalnu upotrebu. Pokretao ga je dvotaktni motor s hlađenjem zrakom, snage 25 KS. Evoluirao je sve dok nije dobio četverotaktni motor od 800 cc, a od ove prve generacije prodano je 243.000 jedinica.

Druga generacija Jimnyja stigla je 11 godina nakon prve, s modelom SJ10 predstavljenim 1981.. Postao je valjan automobil za ekstremnu upotrebu na terenu, ali i kao gradski automobil. Počeo je s motorom od 1 litre i 45 KS, no kasnije je dobio aluminijski motor od 1,3 litre. Iz godine u godinu se poboljšavao, a dodane su verzije s platnenim krovom, dugim međuosovinskim razmakom, pa čak i pick-up. Kad je proizvodnja prestala 1998., ukupno je prodano gotovo 1,7 milijuna jedinica.

Treća generacija, serija JB, predstavljena je 1998. i na tržištu je do danas. Poboljšala je udobnost, radikalno promijenila stil i po prvi put imala sustav koji omogućuje prelazak s pogona 4×2 na 4×4 u vožnji. Od ove verzije prodano je 918.000 jedinica. I sada, gotovo 50 godina nakon originalnog modela i nakon 2.850.000 prodanih Jimnyja u više od 190 zemalja, stiže četvrta generacija ovog modela, koja i dalje čuva duh originala.

Okvirna šasija i 4×4 s reduktorom

U ovom novom izdanju Jimny se vraća okruglim samostojećim farovima koji su napušteni u prethodnoj generaciji, a zadržava karakteristične detalje „onog pravog” Jimnyja, poput stražnjih svjetala ugrađenih u branik ili rezervnog kotača pričvršćenog za prtljažnik. Što se tiče dimenzija, međuosovinski razmak ostaje isti (2.250 mm), uz kolosijek širi za 40 mm. Ukupna duljina (uključujući rezervni kotač) smanjena je za 5 mm i iznosi 3.645 mm. Visina se pak povećava za isto toliko, na 1.720 mm. Ovdje nema ustupaka modi crossovera, Jimny izvana otvoreno pokazuje što jest, pravi 4×4.

Isto vrijedi i za mehaniku. Danas je rijetkost vidjeti nove automobile s okvirnom šasijom s uzdužnim i poprečnim nosačima te ovjesom s krutom osovinom, kakav Suzuki zadržava za Jimny. Sada je ojačana dodatnim gredama radi veće krutosti, a dodano je osam silentblokova na spoju s karoserijom radi boljeg komfora. Krute osovine imaju do 30 posto veću otpornost na savijanje, a montira se i deblja prednja stabilizacijska šipka.

Za puni pogon Allgrip PRO, Suzuki vraća klasičnu polugu reduktora smještenu iza ručice mjenjača, koja omogućuje prijelaz iz načina 4×2 u 4×4 i 4×4 L (s kratkim stupnjevima). Ne postoje verzije samo s 4×2 niti varijante bez reduktora. A TT mjere su izvrsne: visina do tla povećana je za 10 mm, na 210 mm. Kutovi nailaska i odlaska iznose 37, odnosno 49 stupnjeva.

Što se tiče motora, prošao je prethodni 1.3, a njegovo mjesto preuzima novi 1.5, također četverocilindrični i atmosferski, kompaktniji, 15% lakši i, što je važnije, snažniji i učinkovitiji. Snaga raste s 85 na 102 KS, a postiže se pri 6.000 o/min. Maksimalni okretni moment povećava se sa 110 na 130 Nm. Nudi se s petostupanjskim ručnim mjenjačem ili četverostupanjskim automatskim mjenjačem, uz koji prosječna potrošnja s 6,8 l/100 km raste na 7,5 l/100 km, prema ciklusu NEDC. Emisije CO2 iznose 154 g/km s ručnim mjenjačem, ali će s ciklusom WLTP iznositi 178 g/km, pa će svi Jimny-ji plaćati drugi porez pri registraciji, 9,75% umjesto 4,75%.

Unutrašnjost novog Suzuki Jimnyja

Prije nego što krenemo, za volanom se ponovno osjećamo kao u Jimnyju iz davnih vremena. Prije svega zbog položaja za vožnju i dizajna, s tim instrumentima, velikim prozorima i horizontalnim linijama… Osim guantere i malog prostora pored ručne kočnice, nema mnogo praktičnih mjesta za spremanje ni mobitela, a da ne poleti nakon prve veće rupe na terenu.

No dojam kvalitete je korektan, s materijalima koji odišu čvrstoćom i čine se vrlo otpornima na ogrebotine, a sve tipke i prekidači su velikih dimenzija, lako dostupni i jednostavni za upravljanje. Što nedostaje, to je oslonac za lijevu nogu, što bismo prvo ugradili da smo vlasnici Jimnyja, pa i uz pomoć preparatora. Neophodan je za „čvrsto” držanje na terenu, ali i za udobnu vožnju po gradu ili cesti, a mjesta za njega ima u izobilju.

Zaslon multimedijskog sustava od 7 inča, već poznat s drugih modela Suzuki, nalazi se na uzdignutoj poziciji i lak je za upravljanje i čitanje. Podržava Android Auto i Apple CarPlay. Na kraju, valja podsjetiti da Suzuki Jimny ostaje strogo četverosjed, odnosno dvosjed s prtljagom. Ako ne sklopite stražnja sjedala, prostor za prtljagu jedva prima kofer kakav se nosi u kabinu aviona. Dobra vijest je da se sada, sklapanjem sjedala, konačno dobiva potpuno ravna površina, a kapacitet u toj konfiguraciji raste za 53 litre u odnosu na prethodnika, na 377 litara (830 do krova), uz veću širinu i pravilnije oblike. U dvije najviše verzije stražnja strana sjedala i pod prtljažnika obloženi su otpornim plastičnim materijalom koji se lako čisti.

Cestom i terenom s Suzuki Jimnyjem

Krenuli smo, i opet je sve poznato. Ali prvo što primjećujemo jest da je Jimny sada udobniji. Ali nemojte se zbunjivati, to nije SUV. I zapamtite da ispod imate okvirnu šasiju i krute osovine, čuda nema. No čak i kod usporivača brzine vidi se da Jimny bolje upija udarce i manje trese putnike.

Kružni tokovi, malo grada, prvi kilometri autoputa i nekoliko zavoja prije zahtjevne offroad staze koju nam je Suzuki pripremio. Potvrđujemo veći komfor, ali i bolje vođenje i preciznost upravljanja, zbog kojih ne moramo toliko paziti na reakcije šasije pri okretanju volana. Također se mnogo manje pomiče kad treba jako kočiti.

Istina je da se velikim dijelom ovaj dojam postiže upravljačem s malom prijenosom, pri kojem se čini da kotači prvu trećinu okreta volana ništa ne rade. To smanjuje okretnost u zavojima i prisiljava na prečesto „mahanje” volanom pri manevriranju ili na vrlo vijugavim stazama kroz teren. Ostaje mi sumnja, ali mislim da upravljač nešto izravniji ovom Jimnyju ne bi bio ni najmanje na škodu.

Novi 1.5 četverocilindrični benzinski motor više je nego dovoljan za svega 1.100 kg koliko vozilo teži, iako treba zapamtiti da je riječ o atmosferskom motoru. Ovisno o situaciji u vožnji, može zatražiti da koristite mjenjač i vrtite ga na visokim okretajima, što radi rado, bez povećanja buke ili potrošnje. Tijekom našeg puta računalo je zabilježilo prosjek od 7,5 l/100 km, prije početka offroad dionice. Na cesti smo čak više puta tražili šesti stupanj koji ne postoji, a koji bi Jimny također rado prihvatio. Dovoljno dobro ubrzanje i maksimalna brzina od 145 km/h pokazuju za što je ovaj 4×4 zapravo namijenjen.

Kad završi asfalt i stvari se zakompliciraju, tek tada Suzuki Jimny pokazuje na što je sposoban. Njegovim povoljnim TT mjerama, punom pogonu i maloj masi pridodaje se kontrola spuštanja i asistent pri polasku na nagibu, koji uz reduktor postaju odlučujući. Ekstremni prijelazi preko mostova, jarci, polomljene zone s vrlo rastresitim tlom, nagibi kojima se treba hrabro suočiti i pri uspinjanju i pri spuštanju… Jimny je konačno oružje za uživanje na terenu i pravu 4×4 vožnju.

Oprema, ponuda i cijene Suzuki Jimnyja

Verzije JX Jimnyja su vrlo osnovne, namijenjene onima koji traže 4×4 za težak rad. Uključuju tempomat, klimatizaciju, radio s bluetoothom, kontrolu spuštanja na nagibima i kuku za vuču koja je ekskluzivna za ovu verziju. Ali nedostaju im elementi udobnosti koji su nezamjenjivi u svakodnevici, a koji su uključeni u sljedeću verziju.

Tako verzija JLX dodaje centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električna podizanja stakala, električki podesiva retrovizora, zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom, prednje maglenke i neke stilske detalje.

Vrh ponude Suzuki Jimnyja zove se Mode3 i uz opremu JLX dodaje aluminijske naplatke, klima-uređaj, LED svjetla, grijane retrovizore, zatamnjena stakla, volan obložen kožom i 12-voltnu utičnicu te pretinac za pribor u prtljažniku.

Standardno je u cijeloj ponudi sustav koji Suzuki naziva DSBS (Dual Sensor Brake Support), a uključuje 5 asistenata: prediktivno upravljanje kočenjem, upozorenje na nehotičnu promjenu trake, upozorenje na umor, asistent dugih svjetala i, po prvi put kod modela ove marke, prepoznavanje prometnih znakova. Jamstvo je pet godina, a jedine opcije su metalik boja, koja košta 285 eura u jednobojnoj, odnosno 455 eura u dvobojnoj izvedbi. Cijene su sljedeće:

Jimny 1.5 JX: 17.000 €
Jimny 1.5 JLX: 18.795 €
Jimny 1.5 JLX Auto: 20.560 €
Jimny 1.5 Mode3: 20.820 €

Galerija slika Suzuki Jimnyja