Peugeot 408 : nouvelle image et trois options d'électrification

Avec 4,69 mètres de longueur, 1,86 mètre de largeur et 1,49 mètre de hauteur, la nouvelle Peugeot 408 conserve une silhouette basse et allongée, reposant sur un empattement de 2,79 mètres. Les principales évolutions se situent à l’avant, avec une calandre illuminée portant l’emblème Peugeot, un pare-chocs redessiné et des optiques mieux intégrées.

Les feux de jour et les clignotants occupent la partie supérieure, tandis que les fonctions de feux de croisement et de route sont logées dans des projecteurs placés plus bas. Les finitions supérieures intègrent la technologie Peugeot Matrix LED. À l’arrière, les feux Full LED se combinent aux lettres « PEUGEOT » illuminées. La palette de cinq couleurs accueille par ailleurs le ton Vert Flare (650 euros).

Intérieur accueillant

L’habitacle conserve le Peugeot i-Cockpit, composé d’un combiné numérique de 10 pouces et d’un écran tactile central de même taille. Les finitions GT et GT Exclusive ajoutent cinq i-Toggles virtuels personnalisables pour accéder plus rapidement aux fonctions les plus utilisées.

Sont également proposés de nouveaux graphismes tridimensionnels pour l’instrumentation, ainsi qu’un éclairage d’ambiance configurable en huit couleurs. La GT Exclusive élève le niveau de confort avec une sellerie en Alcantara, des sièges avant électriques, chauffants et massants, un siège conducteur certifié AGR, un volant chauffant et un système audio Focal à dix haut-parleurs.

Trois options reposant sur un système électrique

La gamme mécanique s’articule autour de trois alternatives. La Peugeot 408 Hybrid 145 associe un moteur essence 1.2 trois cylindres à un système électrique intégré à la boîte automatique à double embrayage e-DCS6. Elle développe une puissance cumulée de 145 CV et 230 Nm, accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et homologue une consommation comprise entre 5,0 et 5,1 l/100 km. Selon la marque, elle peut rouler en mode électrique jusqu’à 50 % du temps en conduite urbaine et atteindre une autonomie totale de 1 000 kilomètres. Son coffre, de 536 litres, est le plus grand de la gamme.

La 408 Plug-in Hybrid 240 associe un moteur essence 1.6 de 180 CV à un propulseur électrique de 125 CV (15 CV de plus que la version précédente), pour une puissance cumulée de 240 CV et 360 Nm. Sa batterie passe à 17,2 kWh bruts — 14,6 kWh utiles — et permet de parcourir jusqu’à 85 kilomètres en mode électrique, soit 20 kilomètres de plus qu’auparavant. La nouvelle transmission à double embrayage e-DCS7 contribue à réaliser le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. La recharge s’effectue en courant alternatif avec un chargeur de 3,7 kW de série ou, en option pour 400 euros, de 7,4 kW, tandis que le coffre offre 415 litres.

L’alternative zéro émission est la E-408 Electric 210. Son moteur délivre 157 kW — 213 CV — et 343 Nm, alimenté par une batterie de 58,3 kWh utiles (61,9 kWh bruts). L’autonomie homologuée atteint 456 kilomètres et la consommation se situe entre 14,7 et 15 kWh/100 km. Elle accepte 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 120 kW en recharge rapide, une puissance qui lui permet de passer de 20 % à 80 % en 31 minutes. Elle dispose d’un préconditionnement de la température de la batterie pour optimiser la recharge, activable manuellement ou via le système de navigation GPS.

Elle propose également trois niveaux de freinage régénératif, un chargeur bidirectionnel compatible avec la fonction V2L et une garantie batterie de huit ans ou 160 000 kilomètres, avec un minimum de 70 % de capacité. La pompe à chaleur est de série sur les versions GT Exclusive, tandis que pour les autres versions, elle est proposée en option au prix de 800 euros. Son coffre affiche 468 litres.

Finitions haut de gamme

L’offre se décline en finitions Allure, GT et GT Exclusive, avec la possibilité de monter des jantes en alliage de 17, 19 ou 20 pouces. Dès la Allure, on trouve une climatisation bizone, l’accès et le démarrage mains libres, la connectivité sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et divers systèmes d’aide à la conduite. La GT ajoute des projecteurs Matrix LED, la navigation connectée, un hayon motorisé et une conduite semi-autonome de niveau 2. Quant à la GT Exclusive, elle intègre une vision à 360 degrés grâce à quatre caméras, la détection de trafic arrière, le système Clean Cabin et un équipement de confort plus complet.

Sont inclus le système Connect One pendant 10 ans et le Connect Plus pour une durée de six mois sur les versions GT et GT Exclusive.

La Peugeot 408 Hybrid 145 démarre à 37 230 euros en finition Allure, avec une offre financée à partir de 29 530 euros. La GT est au tarif de 41 030 euros et la GT Exclusive atteint 45 530 euros. Avec cette mise à jour, la 408 conserve son concept d’origine, mais gagne en présence, améliore son équipement et couvre trois degrés d’électrification différents, de l’hybride non rechargeable au modèle entièrement électrique, et la garantie du modèle s’étend jusqu’à 8 ans.

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Fiche technique de cette voiture

CrossoverPeugeot 4086 versions · à partir de 36 920 €