Peugeot E-Expert Hydrogen, la nouvelle mobilité arrive chez le lion

Ces derniers mois, nous avons découvert de nombreux changements chez Peugeot. Le logo n’est que la partie la plus visible, mais il y a bien plus derrière ce changement esthétique. En témoigne le Peugeot E-Expert Hydrogen, le modèle commercial de la marque qui inaugure la fabrication en série d’un véhicule équipé d’une pile à combustible à hydrogène. Il vient d’être présenté et devrait être une option pour les professionnels qui souhaitent disposer d’un véhicule propre, à traction électrique et doté d’une bonne autonomie.

L’arrivée de cette version, qui complète l’offre de mobilité électrique de Peugeot dans le cadre de la philosophie « Extended power of choice », vient s’ajouter à la gamme de versions : essence, diesel, électrifiées et désormais à pile à combustible, idéale pour que chaque utilisateur trouve ce qu’il recherche.

Pile à combustible et batterie réunies

Le Peugeot E-Expert Hydrogen est doté d’une pile à combustible qui génère de l’électricité grâce à l’hydrogène stocké dans le réservoir. Il dispose en outre d’une batterie lithium-ion de 10,5 kWh qui peut être rechargée et offre un mode de déplacement supplémentaire. Dans tous les cas, c’est l’électricité qui sert d’énergie.

La pile à combustible est située dans le compartiment moteur, et l’hydrogène provient des trois réservoirs d’hydrogène situés sous le plancher de l’espace de chargement. Ils offrent une capacité de 4,4 kg, et l’hydrogène est stocké à une pression de 700 bars. La batterie se trouve sous les sièges de la cabine et se recharge via la prise de courant située à l’avant du fourgon.

Le moteur électrique à aimants permanents délivre une puissance de 100 kW, soit 134 CV, et un couple maximal de 260 Nm. Il est installé sur l’essieu avant et est similaire à celui de la version batterie du modèle, les caractéristiques sont donc comparables. L’autonomie totale offerte par cette version est de 400 kilomètres.

Fonctionnement combiné

Au démarrage et en conditions de circulation à basse vitesse, c’est la batterie qui fournit l’énergie nécessaire à la propulsion du fourgon. Lorsqu’il roule à une certaine vitesse, c’est la pile à combustible qui assure la puissance requise. Lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire, par exemple lors d’une accélération, les deux systèmes fonctionnent simultanément. La batterie peut récupérer de l’énergie grâce au freinage régénératif.

Capacité de chargement

La capacité de chargement de la version à pile à combustible à hydrogène reste identique à celle des autres versions. Il existe deux versions de carrosserie, de 4,95 mètres et de 5,30 mètres. Le volume utile maximal est de 6,1 mètres cubes, et l’espace de chargement comme celui de la cabine sont identiques aux autres variantes.

Les premières unités de ce modèle commenceront à arriver fin 2021, mais les professionnels intéressés peuvent déjà le réserver auprès des concessionnaires de la marque.