Premier contact avec le KGM Torres EVX, un SUV 100 % électrique, intéressant et économique

Avec des dimensions intéressantes : 4,72 m de longueur, 1,89 m de largeur et 1,72 m de hauteur, et un empattement de 2 680 mm, la nouvelle version 100 % électrique du KGM Torres est très attrayante pour découvrir le nouveau marché électrique, car elle offre un habitacle spacieux, un équipement très complet et un prix très raisonnable.

De plus, elle dispose d’une batterie LFP à technologie Cell to Pack, développée par BYD, avec mode V2L, qui permet d’utiliser l’énergie du véhicule pour alimenter de petits appareils électroménagers, d’une capacité de 73,4 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 462 km selon le cycle WLTP. Elle permet une recharge en courant alternatif triphasé à 10,5 kW, et accepte les recharges en courant continu de 120 kW, avec une moyenne de charge supérieure à 90 kW sur l’ensemble du cycle, et promet de passer de 10 à 80 % de capacité de batterie en 37 minutes, si elle est branchée sur une borne rapide de 300 kW. De même, le groupe motopropulseur et l’ensemble onduleur proviennent de la Chine BYD.

Légères modifications

Sur le plan esthétique, il n’y a pas de grandes différences entre les versions thermiques et électriques, même si cette dernière intègre une nouvelle face avant plus aérodynamique avec calandre éclairée, des pare-chocs et des blocs optiques différents, ainsi que des jantes carénées, plus aérodynamiques. Compte tenu de ses dimensions et de la capacité de sa batterie, son poids n’est pas démesuré, avec 1 915 kg à vide, mais la hauteur de sa carrosserie, les pneus de grandes dimensions (225/60 R18, et en option de 20 pouces) portent la consommation homologuée en cycle mixte à 18,6 kWh/100 km, une donnée un peu élevée si l’on compare le modèle à ses concurrents les plus récents.

Il dispose également d’un système de palettes de récupération à cinq niveaux de réglage et d’un système de climatisation à pompe à chaleur. Grâce aux palettes, situées derrière le volant, la conduite est très efficiente, car elle permet de tirer parti du relief et des conditions de circulation pour récupérer facilement l’énergie. En mode de récupération minimale, la voiture roule « en roue libre » avec une grande douceur, tandis que au niveau maximum, elle freine énergiquement dès que l’on relâche l’accélérateur, fonctionnant comme une « conduite à une pédale ».

Le mode « Smart » agit de façon automatique, en modifiant la force de freinage selon le véhicule qui précède, et l’état de ce mode apparaît sur l’écran numérique du combiné d’instruments, sensiblement différent de celui de la version thermique, qui propose plusieurs niveaux graphiques selon le mode de conduite sélectionné : Eco, Confort, Sport et Hiver. Il convient toutefois de rappeler que cette version n’est proposée qu’avec la traction avant.

Spacieux et généreux

L’habitacle de ce modèle, comme celui de la version thermique, est particulièrement spacieux et accueillant. La planche de bord offre un habitacle généreux et ergonomique, dominé par un double écran numérique combinant le combiné d’instruments et le système multimédia. Il dispose de matériaux voyants qui semblent de bonne qualité. Ses places arrière sont particulièrement spacieuses, avec de bonnes cotes d’espace pour les jambes, une bonne hauteur de tête et un accès aisé, car les portières arrière sont assez grandes.

De plus, il dispose d’un coffre très spacieux, de 599 litres, extensible à 1 662 litres si l’on rabat la deuxième rangée de sièges. Son seuil de chargement est très large, ce qui facilite l’introduction d’objets volumineux, et son système d’ouverture est vertical, même s’il dispose d’une poignée horizontale sur le côté droit du hayon, à mi-hauteur.

Équipement complet de série

Il est proposé en deux niveaux de finition, Trend et Life, toujours avec la même puissance moteur et la même capacité de batterie. Contrairement à la version de base, la finition supérieure, Life, comprend de série un système de démarrage sans clé, un chargeur sans fil pour téléphone compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, volant chauffant, sièges garnis de similicuir (les sièges avant ventilés et chauffants, et les sièges arrière chauffants) avec réglage lombaire et ajustement électrique, filet de coffre, tapis, vitres teintées, hayon électrique, carrosserie bicolore et barres de toit.

Son prix est de 37 700 euros, soit 3 000 de plus que le Trend, en incluant une remise commerciale de la marque de 3 000 euros, mais sans appliquer les aides gouvernementales, le financement, l’IRPF et le CAE. La marque inclut toutefois, sans coût supplémentaire, l’installation d’une borne de recharge domestique.

Elle bénéficie d’une garantie unique de 7 ans ou 150 000 km, et de 10 ans ou 1 000 000 km pour la batterie (à 70 % de capacité).

En ce qui concerne les aides à la conduite et les systèmes de sécurité, il n’y a pas de différences, car les deux finitions incluent de série 8 airbags, un système de freinage d’urgence, un système d’alerte de franchissement de ligne, un système de maintien et de centrage dans la voie, un régulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, ainsi que des alertes de franchissement du véhicule qui précède, de fatigue, de distance de sécurité, une aide au contrôle en descente, des capteurs de pluie et de luminosité, une caméra arrière, une alarme et un antidémarrage.

Douce et agréable

Lors de la brève prise en main, réalisée exclusivement en milieu urbain, nous n’avons pas eu l’occasion de soumettre le modèle à une conduite exigeante, mais nous avons pu constater l’grand plaisir de conduite qu’il procure, avec un démarrage doux et progressif, un niveau de puissance et de couple remarquable et un fonctionnement général qui inspire confiance et tranquillité. Comme tout électrique, on apprécie l’absence de bruit et de vibrations, une direction bien précise et des suspensions qui filtrent bien les irrégularités de la chaussée.

Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainKGM Torres6 versions · à partir de 34 000 €