Prvi dojam o KGM Torres EVX, potpuno električnom SUV-u, zanimljivom i ekonomičnom

Sa zanimljivim dimenzijama: duljina 4,72 m, širina 1,89 m i visina 1,72 m, s međuosovinskim razmakom od 2.680 mm, nova potpuno električna izvedba KGM Torresa vrlo je privlačna za ulazak na novo električno tržište, jer nudi prostran interijer, vrlo bogatu opremu i vrlo razumnu cijenu.

Osim toga, ima LFP bateriju s tehnologijom Cell to Pack, koju je razvio BYD, s V2L načinom rada, koji omogućuje korištenje energije vozila za napajanje malih kućanskih aparata, kapaciteta 73,4 kWh, što mu omogućuje domet od 462 km prema WLTP ciklusu. Omogućuje trofazno punjenje izmjeničnom strujom snage 10,5 kW, i prihvaća punjenje istosmjernom strujom od 120 kW, s prosječnom snagom punjenja većom od 90 kW tijekom cijelog ciklusa, a obećava porast baterije s 10 na 80% za 37 minuta, ako se priključi na brzi punjač od 300 kW. Također, pogonski sklop i sklop invertera dolaze od kineske tvrtke BYD.

Male promjene

Estetski nema velikih razlika između verzija s motorom s unutarnjim izgaranjem i električnih, iako električna verzija ima novu, aerodinamičniju prednju masku s osvijetljenom rešetkom, drugačiji branik i svjetlosne grupe, kao i aerodinamične naplatke. S obzirom na dimenzije i kapacitet baterije, njegova masa nije pretjerana i iznosi 1.915 kg u praznom stanju, no visina karoserije, guma velikih dimenzija (225/60 R18, a opcijski 20 inča) podižu homologiranu potrošnju u kombiniranom ciklusu na 18,6 kWh/100 km, što je pomalo visoka vrijednost u usporedbi s njegovim novijim konkurentima.

Također raspolaže sustavom regenerativnih veslica s pet razina regulacije i klimatizacijskim sustavom s toplinskom pumpom. Zahvaljujući veslicama iza volana, vožnja je vrlo učinkovita, jer omogućuje iskorištavanje reljefa i uvjeta u prometu za jednostavno vraćanje energije. U načinu minimalne regeneracije automobil se kotrlja „na jedra” potpuno glatko, dok na najvišoj razini snažno koči čim se makne noga s gasa, djelujući kao „one pedal”.

Način „Smart” djeluje automatski, mijenjajući silu kočenja ovisno o vozilu ispred, a stanje načina rada prikazuje se na digitalnom zaslonu instrumentne ploče, znatno drugačijem od onog u verziji s motorom s unutarnjim izgaranjem, koji ima različite grafičke razine ovisno o odabranom načinu vožnje: Eco, Comfort, Sport i Winter, iako treba napomenuti da se ova verzija proizvodi isključivo s pogonom na prednje kotače.

Prostran i velikodušan

Interijer ovog modela, kao i u verziji s motorom s unutarnjim izgaranjem, je posebno prostran i ugodan. Dizajn interijera nudi prostran i ergonomski kokpit, u kojem dominira dvostruki digitalni zaslon koji objedinjuje instrumentnu ploču i infotainment sustav. Ima upadljive materijale koji djeluju kvalitetno. Njegova stražnja sjedala su posebno prostrana, imaju dobar prostor za noge, visinu za glavu i dobar pristup, jer su stražnja vrata prilično velika.

Osim toga, ima vrlo prostran prtljažnik, od 599 litara, koji se može proširiti na 1.662 ako se sklopi drugi red sjedala. Otvor za utovar je vrlo širok, što olakšava ubacivanje glomaznih predmeta, a sustav otvaranja je vertikalan, iako na desnoj strani stražnjih vrata, na srednjoj visini, ima vodoravnu ručku.

Bogata standardna oprema

Dostupan je u dvije razine opreme, Trend i Life, uvijek s istom snagom motora i kapacitetom baterije. Za razliku od osnovne verzije, viša razina opreme, Life, standardno uključuje sustav pokretanja bez ključa, bežični punjač za telefon koji podržava bežično Android Auto i Apple CarPlay, grijani volan, sjedala presvučena umjetnom kožom (prednja ventilirana i grijana, stražnja grijana) s lumbalnom potporom i električnim podešavanjem, mrežu za prtljaga, podne prostirke, zatamnjena stakla, električna stražnja vrata, karoseriju dvobojnog lakiranja i krovne šine.

Njegova cijena iznosi 37.700 eura, odnosno 3.000 više od Trenda, uključujući komercijalni popust marke od 3.000 eura, ali bez državnih poticaja, financiranja, poreza na dohodak i CAE. Ono što marka uključuje, bez dodatnog troška, jest ugradnja kućnog punjača.

Nudi jamstvo od 7 godina ili 150.000 km te 10 godina ili 1.000.000 km za bateriju (do 70% kapaciteta).

Što se tiče sustava pomoći vozaču i sigurnosnih sustava, nema razlika, jer u oba opreme dolazi 8 zračnih jastuka u standardu, sustav automatskog kočenja u slučaju opasnosti, sustav upozorenja na napuštanje trake, održavanja i centriranja u traci, tempomat, prepoznavanje prometnih znakova ili upozorenje na približavanje vozilu ispred, na razinu umora, na sigurnosni razmak, kontrolu spuštanja na nagibima, senzore kiše i svjetla, stražnju kameru, alarm i imobilizer protiv krađe.

Mekan i ugodan

Tijekom kratkog upoznavanja, provedenog isključivo u gradskom okruženju, nismo imali priliku podvrgnuti model zahtjevnoj vožnji, ali smo mogli provjeriti visok užitak u vožnji koji prenosi, s glatkim i postupnim polaskom, značajnom razinom snage i obrtnog momenta te općim radom koji odaje povjerenje i smirenost. Kao pravi električni automobil, primjećuje se odsutnost buke i vibracija, upravljač dobrog osjeta i ovjes koji dobro filtrira neravnine na cesti.

Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiKGM Torres6 verzija · od 34,000 €