Första kontakt med KGM Torres EVX, en helt elektrisk SUV som är intressant och ekonomisk

Med intressanta dimensioner: 4,72 m i längd, 1,89 m i bredd och 1,72 m i höjd, med ett axelavstånd på 2.680 mm, är den nya helt elektriska versionen av KGM Torres mycket attraktiv för dem som vill börja på den nya elbilsmarknaden, eftersom den erbjuder ett rymligt interiör, en mycket komplett utrustning och ett mycket rimligt pris.

Dessutom har den ett LFP-batteri med Cell to Pack-teknik, utvecklat av BYD, med V2L-läge, vilket gör det möjligt att använda fordonets energi för att driva små hushållsapparater, med 73,4 kWh kapacitet, vilket ger en räckvidd på 462 km enligt WLTP-cykeln. Den tillåter laddning med trefas växelström på 10,5 kW, och stöder laddning med likström på 120 kW, med en genomsnittlig laddningseffekt över 90 kW under hela cykeln, och utlovar att gå från 10 till 80 % batterikapacitet på 37 minuter, om den ansluts till en snabbladdare på 300 kW. Även motorn och växelriktaren kommer från den kinesiska BYD.

Små förändringar

Utseendemässigt finns inga stora skillnader mellan förbränningsversionerna och elversionen, även om den senare har en ny, mer aerodynamisk front med upplyst kylargrill, andra stötfångare och ljusenheter samt aerodynamiskt kåpade fälgar. Med tanke på dimensionerna och batterikapaciteten är vikten inte oproportionerlig, med 1.915 kg i tjänstevikt, men karossens höjd, de stora däcken (225/60 R18 och som option 20 tum) gör att den homologerade förbrukningen i blandad körning är 18,6 kWh/100 km, ett något högt värde om man jämför modellen med sina nyaste konkurrenter.

Den har också ett system med regenerativa växelspakar med fem nivåer och ett klimatsystem med värmepump. Tack vare växelspakarna bakom ratten är körningen mycket effektiv, eftersom man kan utnyttja terrängen och trafikförhållandena för att återvinna energi enkelt. I läget för minimal regenerering rullar bilen “i segel” mjukt, medan på maximal nivå bromsar den kraftigt när man släpper gaspedalen, och fungerar som en “one pedal”-lösning.

Läget “Smart” fungerar automatiskt och ändrar bromskraften beroende på framförvarande fordon, och det aktuella läget visas på den digitala instrumentpanelen, som är märkbart annorlunda än i förbränningsversionen och har olika grafiska nivåer beroende på vald körläge: Eco, Comfort, Sport och Winter. Det bör dock påpekas att denna version endast finns med framhjulsdrift.

Rymlig och generös

Interiören i denna modell är, precis som i förbränningsversionen, särskilt rymlig och inbjudande. Den ergonomiska designen ger ett rymligt förarutrymme, dominerat av en dubbel digital skärm som kombinerar instrumentpanelen och infotainmentsystemet. Materialen är påkostade och verkar hålla god kvalitet. De bakre sätena är särskilt rymliga, med goda mått för bensutrymme, takhöjd och enkel åtkomst, eftersom de bakre dörrarna är ganska stora.

Dessutom har den ett mycket rymligt bagageutrymme på 599 liter, som kan utökas till 1.662 liter om den andra sätesraden fälls ner. Lastöppningen är mycket bred, vilket underlättar lastning av skrymmande föremål, och öppningssystemet är vertikalt, trots att det finns ett horisontellt handtag på höger sida av bakluckan, på halv höjd.

Fullständig standardutrustning

Den finns i två utrustningsnivåer, Trend och Life, alltid med samma motoreffekt och batterikapacitet. Till skillnad från basversionen har den högre versionen, Life, standard med nyckelfritt startsystem, trådlös laddare för mobiltelefonen med trådlös stöd för Android Auto och Apple CarPlay, värmd ratt, säten klädda i konstläder (framsätena ventilerade och värmda samt bakre sätena värmda) med ländryggsstöd och elektrisk justering, lastskydd i tyg, mattor, solskyddade rutor, elektrisk bakdörr, kaross i tvåtonslack och takräcken.

Priset är 37.700 euro, det vill säga 3.000 mer än Trend, inklusive en kommersiell rabatt från märket på 3.000 euro, men utan att statliga incitament, finansiering, IRPF och CAE är inräknade. Det som märket inkluderar, utan extra kostnad, är installationen av en hemmaladdare.

Den har en enhetlig garanti på 7 år eller 150.000 km, och 10 år eller 1.000.000 km för batteriet (vid 70 % kapacitet).

När det gäller körstöd och säkerhetssystem finns inga skillnader, eftersom båda utförandena har 8 krockkuddar som standard, nödbromssystem, varning för filbyte, filhållningsassistent, farthållare, igenkänning av trafikskyltar eller varning för framförvarande fordons rörelser, trötthetsvarning, avståndsvarning, backningsassistent i nedförsbackar, regn- och ljussensorer, backkamera, larm och stöldskydd.

Mjuk och behaglig

Under den korta provkörningen, som endast gjordes i stadsmiljö, hade vi ingen möjlighet att utsätta bilen för krävande körning, men vi kunde konstatera den höga körglädjen den ger, med mjuk och progressiv start, en utmärkt effekt- och vridmomentnivå och en allmän funktion som ger förtroende och lugn. Som en riktig elbil märks frånvaron av buller och vibrationer, en styrning med god känsla och fjädring som dämpar ojämnheter i vägbanan på ett bra sätt.

Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeKGM Torres6 versioner · från 34,000 €