Primo contatto con il KGM Torres EVX, un SUV 100% elettrico, interessante ed economico

Con dimensioni interessanti: 4,72 m di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,72 m di altezza, con un passo di 2.680 mm, la nuova versione 100% elettrica del KGM Torres risulta molto attraente per avvicinarsi al nuovo mercato elettrico, poiché offre un abitacolo ampio, un equipaggiamento molto completo e un prezzo molto ragionevole.

Inoltre, dispone di una batteria LFP con tecnologia Cell to Pack, sviluppata da BYD, con funzione V2L, che permette di usare l’energia del veicolo per alimentare piccoli elettrodomestici, da 73,4 kWh di capacità, che le consente un’autonomia di 462 km secondo il ciclo WLTP. Supporta la ricarica in corrente alternata trifase a 10,5 kW e accetta ricariche in corrente continua da 120 kW, con una potenza media di ricarica superiore a 90 kW nell’intero ciclo, e promette di passare dal 10 all’80% della capacità della batteria in 37 minuti, collegandosi a una colonnina rapida da 300 kW. Anche il propulsore e il gruppo inverter provengono dalla Cina BYD.

Lievi cambiamenti

Esteticamente non ci sono grandi modifiche tra le varianti a combustione e quelle elettriche, sebbene quest’ultima integri un nuovo frontale più aerodinamico con griglia illuminata, paraurti e gruppi ottici diversi, oltre a cerchi carenati, più aerodinamici. Date le dimensioni e la capacità della batteria, il peso non è eccessivo, con 1.915 kg a vuoto, ma l’altezza della carrozzeria, i pneumatici di grandi dimensioni (225/60 R18 e, in opzione, da 20 pollici) portano il consumo omologato nel ciclo combinato a 18,6 kWh/100 km, un dato piuttosto elevato se lo confrontiamo con i concorrenti più recenti.

Dispone inoltre di un sistema di palette di frenata rigenerativa con cinque livelli di regolazione e di un impianto di climatizzazione a pompa di calore. Grazie alle palette, posizionate dietro il volante, la guida risulta molto efficiente, perché permette di sfruttare l’orografia del terreno e le condizioni di circolazione per recuperare energia con facilità. In modalità di rigenerazione minima, l’auto procede “a vela” con grande dolcezza, mentre al livello massimo frena con decisione appena si rilascia il pedale dell’acceleratore, comportandosi come una “one pedal”.

La modalità “Smart” agisce in automatico, modificando la forza di frenata in base al veicolo che precede, e lo stato di funzionamento si riflette sul display digitale della strumentazione, sensibilmente diverso da quello della versione a combustione, che presenta diversi livelli grafici in base alla modalità di guida selezionata: Eco, Comfort, Sport e Neve, anche se va ricordato che questa versione è disponibile esclusivamente con trazione anteriore.

Ampio e spazioso

L’interno di questo modello, come nella versione a combustione, è particolarmente ampio e accogliente. Il design interno offre un abitacolo spazioso ed ergonomico, dominato da un doppio display digitale che combina la strumentazione e il sistema di infotainment. Presenta materiali vistosi che sembrano di buona qualità. I sedili posteriori sono particolarmente spaziosi, con buone quote per lo spazio delle gambe, l’altezza della testa e un agevole accesso, grazie alle porte posteriori piuttosto grandi.

Inoltre, integra un bagagliaio molto capiente, da 599 litri, espandibile a 1.662 con il ribaltamento della seconda fila di sedili. L’apertura di carico è molto larga, il che facilita l’introduzione di oggetti voluminosi, e il suo sistema di apertura è verticale, nonostante la presenza di una maniglia orizzontale sul lato destro del portellone, a metà altezza.

Dotazione completa di serie

È disponibile in due allestimenti, Trend e Life, sempre con la stessa potenza del motore e la stessa capacità della batteria. Rispetto alla versione base, l’allestimento superiore, Life, include di serie l’avviamento senza chiave, un caricatore wireless per il telefono compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, volante riscaldato, sedili rivestiti in similpelle (i anteriori ventilati e riscaldati e i posteriori riscaldati) con regolazione lombare ed elettrica, telo copribagagli, tappetini, vetri oscurati, portellone elettrico, carrozzeria bicolore e barre al tetto.

Il prezzo è di 37.700 euro, ossia 3.000 in più rispetto alla Trend, includendo uno sconto commerciale della casa di 3.000 euro, ma non considerando gli incentivi statali, il finanziamento, l’IRPF e il CAE. Ciò che la casa include, senza costi aggiuntivi, è l’installazione di una wallbox domestica.

Offre una garanzia unica di 7 anni o 150.000 km e di 10 anni o 1.000.000 di chilometri per la batteria (al 70% della capacità).

Per quanto riguarda gli ausili alla guida e i sistemi di sicurezza non ci sono differenze, poiché in entrambi gli allestimenti sono compresi di serie 8 airbag, sistema di frenata d’emergenza, sistema di avviso di superamento di corsia, di mantenimento e centratura della corsia, controllo della velocità, riconoscimento dei segnali stradali oppure avviso di avanzamento del veicolo che precede, di livello di affaticamento, di distanza di sicurezza, controllo della discesa in pendenza, sensori di pioggia e di luce, telecamera posteriore, allarme e immobilizzatore antifurto.

Morbida e piacevole

Durante il breve primo contatto, effettuato esclusivamente in ambiente urbano, non abbiamo avuto modo di sottoporre il modello a una guida impegnativa, ma abbiamo potuto constatare il notevole piacere di guida che trasmette, con una partenza morbida e progressiva, un livello di potenza e di coppia degno di nota e un funzionamento generale che trasmette fiducia e tranquillità. Come ogni elettrica, si apprezza la assenza di rumori e vibrazioni, uno sterzo con una buona sensibilità e sospensioni che filtrano bene le irregolarità del fondo stradale.

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Scheda tecnica di questa auto

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