Første kontakt med KGM Torres EVX, en 100 % elektrisk SUV, interessant og økonomisk

Med interessante dimensioner: 4,72 m i længden, 1,89 m i bredden og 1,72 m i højden, og med en akselafstand på 2.680 mm er den nye 100 % elektriske udgave af KGM Torres meget attraktiv for dem, der vil begynde i det nye elektriske marked, da den tilbyder et rummeligt kabine, et meget komplet udstyr og en meget rimelig pris.

Desuden har den et LFP-batteri med Cell to Pack-teknologi, udviklet af BYD, med V2L-funktion, som gør det muligt at bruge køretøjets energi til at forsyne små husholdningsapparater, med 73,4 kWh kapacitet, hvilket giver en rækkevidde på 462 km målt i WLTP-cyklussen. Den tillader opladning med trefaset vekselstrøm på 10,5 kW, og accepterer opladning med jævnstrøm på 120 kW, med en gennemsnitlig opladningseffekt over 90 kW i hele cyklussen, og lover at gå fra 10 til 80 % batterikapacitet på 37 minutter, hvis den tilsluttes en hurtiglader på 300 kW. Også motoren og invertergruppen kommer fra den kinesiske BYD.

Små ændringer

Æstetisk er der ikke store forskelle mellem forbrændingsvarianterne og de elektriske, men sidstnævnte har en ny, mere aerodynamisk front med belyst kølergrill, forskellige kofangere og lygtegrupper samt aerodynamiske fælge. Taget i betragtning dimensionerne og batterikapaciteten er vægten ikke urimelig, og den registrerer 1.915 kg i tom vægt, men karrosseriets højde, de store dæk (225/60 R18 og som option 20 tommer) gør, at det homologerede forbrug i blandet cyklus ligger på 18,6 kWh/100 km, en værdi der er noget høj, hvis man sammenligner modellen med sine nyeste konkurrenter.

Den har også et system med regenerative gearskiftere med fem niveauer og et klimaanlæg med varmepumpe. Takket være gearskifterne bag rattet er kørslen meget effektiv, da man kan udnytte terrænets topografi og trafikforholdene til let at genvinde energi. I minimum regenerationstilstand ruller bilen “i sejl” med total blødhed, mens den på maksimalt niveau bremser kraftigt, så snart man slipper speederen, og fungerer som et “one pedal”-system.

Tilstanden “Smart” fungerer automatisk og ændrer bremsekraften i forhold til forankørende køretøj, og den aktuelle tilstand vises på det digitale instrumentpanel, der er væsentligt anderledes end forbrændingsversionens og har forskellige grafiske niveauer afhængigt af den valgte køretilstand: Eco, Comfort, Sport og Winter. Det skal dog huskes, at denne version kun fås med forhjulstræk.

Rummelig og luftig

Kabinen i denne model er, ligesom i forbrændingsversionen, særlig rummelig og indbydende. Det indvendige design giver et rummeligt og ergonomisk kabine, domineret af en dobbelt digital skærm, der kombinerer instrumentpanelet og infotainmentsystemet. Den har flotte materialer, der virker af god kvalitet. De bageste sæder er særligt rummelige, med gode mål for benplads, hovedfrihed og god adgang, da bagdørene er ret store.

Desuden har den en meget rummelig bagagerum på 599 liter, som kan udvides til 1.662, hvis den anden sæderække fældes. Laståbningen er meget bred, hvilket gør det let at læsse voluminøse genstande, og åbningssystemet er vertikalt, selvom der er et vandret håndtag i højre side af bagklappen, i halv højde.

Komplet standardudstyr

Den fås i to udstyrsniveauer, Trend og Life, altid med samme motoreffekt og batterikapacitet. I modsætning til basisudgaven har den højere version, Life, som standard startsystem uden nøgle, trådløs oplader til telefonen, der er kompatibel med trådløs Android Auto og Apple CarPlay, opvarmet rat, sæder betrukket med kunstlæder (forsæderne ventileret og opvarmet, og bagsæderne opvarmet) med lændestøtte og elektrisk justering, bagagerumsafdækning, måtter, tonede ruder, elektrisk bagklap, karrosseri med tofarvet lakering og takskinner.

Prisen er 37.700 euro, altså 3.000 mere end Trend, inklusive en kommerciel rabat fra mærket på 3.000 euro, men uden at anvende statslige incitamenter, finansiering, IRPF og CAE. Det mærket inkluderer uden ekstra omkostning er installation af en hjemmelader.

Den tilbydes med en enestående garanti på 7 år eller 150.000 km, og 10 år eller 1.000.000 km for batteriet (ved 70 % kapacitet).

Med hensyn til kørselsstøtte og sikkerhedssystemer er der ingen forskelle, da begge udstyrsniveauer inkluderer 8 airbags som standard, nødbremsesystem, system til advarsel ved vognbaneudskridning, vognbanefastholdelse og -centrering, farthold, genkendelse af trafikskilte eller advarsel om forankørendes fremrykning, træthedsadvarsel, afstandsadvarsel, nedkørselsassistent på skråninger, regn- og lyssensorer, bagudrettet kamera, alarm og startspærre.

Blød og behagelig

Under den korte prøvekørsel, der kun blev foretaget i bymiljø, havde vi ikke mulighed for at udsætte modellen for krævende kørsel, men vi kunne dog konstatere den høje kørselsglæde, den giver, med en blød og progressiv start, et bemærkelsesværdigt effekt- og drejningsmomentniveau og en generelt funktion, der giver tillid og ro. Som en god elbil mærkes fraværet af støj og vibrationer, et rat med god fornemmelse og affjedringer, der let filtrerer vejens ujævnheder.

Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

TerrænKGM Torres6 versioner · fra 34,000 €