Erster Kontakt mit dem KGM Torres EVX, einem interessanten und günstigen 100% elektrischen SUV

Mit interessanten Abmessungen: 4,72 m Länge, 1,89 m Breite und 1,72 m Höhe, einem Radstand von 2.680 mm ist die neue 100% elektrische Ausführung des KGM Torres sehr attraktiv für den Einstieg in den neuen Elektromarkt, da sie einen geräumigen Innenraum, eine sehr umfangreiche Ausstattung und einen sehr vernünftigen Preis bietet.

Außerdem verfügt er über einen LFP-Akku mit Cell-to-Pack-Technologie, entwickelt von BYD, mit V2L-Modus, mit dem sich die Energie des Fahrzeugs nutzen lässt, um kleine Haushaltsgeräte zu versorgen, mit 73,4 kWh Kapazität, was eine Reichweite von 462 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Er erlaubt das Laden mit dreiphasigem Wechselstrom mit 10,5 kW und unterstützt das Laden mit Gleichstrom mit 120 kW, mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von über 90 kW im gesamten Zyklus, und verspricht, von 10 auf 80% Akkukapazität in 37 Minuten zu laden, wenn er an eine Schnellladestation mit 300 kW angeschlossen wird. Auch der Antrieb und die Wechselrichtereinheit stammen von dem chinesischen BYD.

Leichte Änderungen

Optisch gibt es keine großen Unterschiede zwischen den Verbrenner- und den Elektrovarianten, allerdings besitzt die Elektroversion eine neue, aerodynamischere Front mit beleuchtetem Kühlergrill, andere Stoßfänger und Leuchteinheiten sowie verkleidete, aerodynamischere Felgen. Angesichts der Abmessungen und der Akkukapazität ist das Gewicht nicht übermäßig, es beträgt 1.915 kg leer, doch die Karosseriehöhe, die großen Reifen (225/60 R18 und optional 20 Zoll) führen zu einem kombinierten Normverbrauch von 18,6 kWh/100 km, was im Vergleich mit den neueren Wettbewerbern etwas hoch ist.

Außerdem verfügt er über Schaltwippen zur Rekuperation mit fünf Stufen und eine Klimaanlage mit Wärmepumpe. Dank der hinter dem Lenkrad angebrachten Schaltwippen ist das Fahren sehr effizient, da sich die Topografie des Geländes und die Verkehrsbedingungen optimal nutzen lassen, um Energie leicht zurückzugewinnen. Im Modus mit minimaler Rekuperation rollt das Auto mit völliger Sanftheit „im Segelbetrieb“, während auf der höchsten Stufe beim Lösen des Gaspedals kräftig gebremst wird, was einem „One-Pedal-Fahren“ entspricht.

Der Modus „Smart“ arbeitet automatisch und passt die Bremskraft an das vorausfahrende Fahrzeug an. Die jeweilige Betriebsstufe wird im digitalen Display des Kombiinstruments angezeigt, das sich deutlich von dem der Verbrennerversion unterscheidet und je nach gewähltem Fahrmodus – Eco, Comfort, Sport und Winter – unterschiedliche grafische Stufen aufweist. Es sei jedoch daran erinnert, dass diese Version ausschließlich mit Vorderradantrieb erhältlich ist.

Geräumig und großzügig

Der Innenraum dieses Modells ist, wie bei der Verbrennerversion, besonders geräumig und einladend. Das Interieurdesign bietet einen großzügigen und ergonomischen Innenraum, der von einem doppelten Digitaldisplay beherrscht wird, das das Kombiinstrument und das Infotainmentsystem vereint. Die Materialien wirken hochwertig und sind ansprechend. Die hinteren Sitzplätze sind besonders geräumig, bieten ausreichend Beinfreiheit, Kopffreiheit und einen guten Einstieg, da die hinteren Türen recht groß sind.

Außerdem bietet er einen sehr großen Kofferraum mit 599 Litern, der auf 1.662 erweitert werden kann, wenn die zweite Sitzreihe umgeklappt wird. Die Ladeöffnung ist sehr breit, was das Einladen sperriger Gegenstände erleichtert, und das Öffnungssystem der Heckklappe ist vertikal, obwohl sich auf der rechten Seite der Heckklappe auf halber Höhe ein horizontaler Griff befindet.

Serienmäßig umfangreiche Ausstattung

Er ist in zwei Ausstattungsvarianten, Trend und Life, erhältlich, immer mit derselben Motorleistung und Akkukapazität. Im Gegensatz zur Basisversion verfügt die höherwertige Variante Life serienmäßig über ein schlüsselloses Startsystem, eine kabellose Ladestation für Smartphones, die kabellos mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel sind, ein beheiztes Lenkrad, Sitze mit Kunstlederbezug (vorne belüftet und beheizt, hinten beheizt) mit Lendenwirbelstütze und elektrischer Einstellung, eine Gepäckraumabdeckung, Fußmatten, getönte Scheiben, elektrische Heckklappe, Karosserie mit zweifarbiger Lackierung und Dachreling.

Der Preis beträgt 37.700 Euro, also 3.000 Euro mehr als der Trend, inklusive eines Markenrabatts von 3.000 Euro, jedoch ohne staatliche Förderungen, Finanzierung, IRPF und CAE. Im Preis enthalten ist vom Hersteller ohne zusätzliche Kosten die Installation einer Haushalts-Wallbox.

Er bietet eine einheitliche Garantie von 7 Jahren oder 150.000 km sowie 10 Jahre bzw. 1.000.000 km für den Akku (auf 70% Kapazität).

Bei den Fahrassistenzsystemen und Sicherheitssystemen gibt es keine Unterschiede, denn in beiden Ausstattungen sind serienmäßig 8 Airbags, eine Notbremsfunktion, ein Spurverlassenswarnsystem, Spurhalte- und Zentrierassistent, Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung sowie Warnungen bei Auffahrgefahr, Müdigkeitserkennung, Abstandswarnung, Bergabfahrkontrolle, Regen- und Lichtsensoren, Rückfahrkamera, Alarmanlage und Wegfahrsperre enthalten.

Sanft und angenehm

Bei der kurzen Probefahrt, die ausschließlich im Stadtverkehr stattfand, konnten wir das Modell nicht anspruchsvollen Bedingungen aussetzen. Wir konnten jedoch den hohen Fahrspaß erleben, den er vermittelt, mit einem sanften und progressiven Anfahren, einem beachtlichen Leistungs- und Drehmomentniveau und einer insgesamt Vertrauen und Ruhe vermittelnden Fahrweise. Wie es bei einem Elektrofahrzeug üblich ist, fällt die fehlende Geräusch- und Vibrationsentwicklung auf, außerdem gibt es eine Lenkung mit gutem Gefühl und Federungen, die Unebenheiten der Fahrbahn gut filtern.

Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenKGM Torres6 Varianten · ab 34.000 €