Renault Alaskan, un pick-up vraiment baroudeur

Le Renault Alaskan est un pick-up à quatre portes conçu pour le travail à la campagne, mais aussi une option pour les aventuriers qui ont besoin d’un véhicule de grandes dimensions et de bonnes capacités hors route.

Renault l’a lancé en Amérique latine, après avoir été dévoilé à Medellín, en Colombie. Pour l’instant, la marque au losange n’a pas confirmé son arrivée dans notre pays, même si c’est assez probable, puisque l’un des trois sites de fabrication de ce véhicule se trouve à Barcelone, avec l’Argentine. Actuellement, le seul site de production est le Mexique.

Son design, conçu entre la France, le Japon et l’Amérique latine, allie la robustesse habituelle des véhicules de cette carrosserie à une touche moderne reprenant la dernière image de marque, avec un logo de grande taille et une calandre à trois barres chromées. Il dispose en outre de feux full-LED à feux de jour en forme de C et de plusieurs lignes en relief sur le capot, qui lui donnent davantage de caractère. Sur le toit, on remarque les barres de toit chromées. L’arrière rappelle beaucoup un certain cousin issu de Nissan.

Le châssis et une grande partie des éléments mécaniques proviennent également de Nissan. Renault annonce que le Renault Alaskan dispose d’une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, ce qui est tout à fait correct. Il offre aussi une garde au sol de 23 centimètres et des angles d’attaque, de sortie et ventral assez bons pour quitter les chemins et rouler à travers champs.

Sur le plan mécanique, il est proposé avec deux motorisations, selon le marché considéré. Toutes deux reposent sur un bloc diesel 2.5 bi-turbo et développent, dans un cas, 160 chevaux, et dans l’autre jusqu’à 190. Elles peuvent aussi être associées à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à sept rapports.

Sur ces véhicules, le système de transmission revêt une importance capitale. Le Renault Alaskan dispose d’une traction simple sur l’essieu arrière pour la conduite en conditions normales, d’un 4×4 pour les situations peu adhérentes, et d’un 4×4 avec réducteur pour les conditions les plus difficiles, comme les bourbiers ou les pentes très raides. Il intègre également un simulateur de différentiel électronique agissant par les freins, ainsi qu’un différentiel arrière à blocage mécanique. Le système d’aide au démarrage en côte et le contrôle de descente ne manquent pas non plus à l’appel.

En matière d’équipement, il propose notamment des jantes de 16 à 18 pouces, un accès et un démarrage mains libres, un écran TFT de 5 pouces, le Bluetooth, six haut-parleurs, un système de navigation à écran tactile de 7 pouces et une caméra à 360 degrés.

Source | Renault