Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, avis et essai

Lorsque nous avons essayé le Renault Captur il y a deux ans, la gamme diesel ne comptait qu’un seul moteur de 90 CV, le 1.5 dCi bien connu. Le Captur manquait cependant d’un groupe un peu plus puissant pour rivaliser avec la concurrence, qui propose des motorisations dépassant les 100 CV. Cette année, le best-seller de Renault a ajouté à sa gamme le moteur 1.5 dCi Energy de 110 CV, une vraie réussite qui couronne un véhicule surprenant par sa praticité.

Aujourd’hui, nous mettons à l’épreuve le Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV dans la finition Zen (la plus choisie par les acheteurs), qui propose, entre autres détails, la bicolore extérieure très voyante. Le Captur surprend par sa bonne réactivité, sa faible consommation, son espace généreux, et parce qu’il ne se contente pas de répondre aux attentes : c’est un véhicule vraiment pratique au quotidien.

Design extérieur

Comme nous l’annoncions en début d’essai, notre unité est en finition Zen et se distingue par son design extérieur et ses deux teintes (toit noir et carrosserie orange). À l’avant, on retrouve la ligne de famille qu’il partage avec la Renault Clio, avec le losange au centre, de taille considérable, et les feux antibrouillard et de jour à LED placés dans la partie inférieure.

Le toit noir se combine avec un vinyle orange (en option) assorti au reste de la carrosserie. Sur les côtés, on remarque les jantes en alliage de 17 pouces, équipées de pneus de dimension 205/55 R17 ; notre unité d’essai dispose de Michelin Primacy 3 (qui offrent une adhérence plus que correcte). On remarque également les tambours arrière, puisque seules les roues avant disposent de disques (même si le freinage reste correct avec cette combinaison).

La garde au sol et les passages de roue en noir confèrent au véhicule son caractère de SUV, bien qu’il ne dispose pas de transmission intégrale (seulement d’un système qui modifie la réponse de l’ESP). Il a néanmoins presque la même garde au sol qu’un Nissan Qashqai. À l’arrière, on remarque la hauteur et l’imposant pare-chocs noir.

Design intérieur

La combinaison orange est de nouveau présente dans le design intérieur : sièges avec housses orange (facilement démontables grâce aux fermetures à glissière, une bonne idée), cadre de la console centrale orange, bords des bouches d’aération orange ou encore cadre des haut-parleurs. Le design du tableau de bord est sobre, avec une instrumentation complète (identique à celle de la Renault Clio, avec compteur de vitesse numérique) et une console centrale dotée d’un écran tactile regroupant toutes les fonctions de navigation et multimédia, juste sous la climatisation, sans aucun bouton sur la console centrale.

Parmi les matériaux utilisés, on remarque la présence de plastique dur, mais avec de bons ajustements. La position de conduite est légèrement surélevée, bien plus qu’une berline, et la visibilité au volant est très bonne (y compris vers l’arrière). Le siège du conducteur est réglable en hauteur, et le volant en profondeur et en hauteur. Les sièges avant maintiennent correctement le corps, même si l’on regrette l’absence d’accoudoir central pour les trajets longs.

Les places arrière offrent suffisamment d’espace pour deux adultes ; c’est plus spacieux qu’une citadine, et c’est le point fort du Captur. Les sièges offrent peu de maintien latéral (ils sont très plats), mais ils peuvent coulisser pour gagner de la place dans le coffre ou pour les pieds, et l’inclinaison du dossier est également réglable, deux détails très pratiques.

Coffre et rangements

En matière de rangements, le Captur ressemble à un monospace : Renault a su tirer parti des différents espaces et de l’habitacle. Il dispose de grands vide-poches dans les portières, d’une grande boîte à gants en partie supérieure de la console centrale, de plusieurs rangements dans le tunnel central, d’un autre compartiment à l’arrière du tunnel central, et surtout de la boîte à gants principale originale, en forme de tiroir.

Le coffre a une capacité de 377 litres, avec double fond et formes régulières. En revanche, le seuil de chargement est haut (le véhicule est haut), tout comme le grand hayon, ce qui impose de la prudence dans les parkings à faible hauteur de plafond.

Moteur et performances : enfin 110 CV

Lors du lancement du Renault Captur, l’équipe d’essai de Highmotor avait pris le volant d’un Captur de 90 CV, un modèle qui nous avait plu pour sa consommation et sa polyvalence, mais qui manquait de répondant lors d’un dépassement ou d’une insertion avec son groupe de 90 CV (avec des jantes de 18 pouces sur cette unité-là). Cette année, Renault a décidé de lancer le même 1.5 dCi, mais à 110 CV, avec une boîte manuelle à six rapports.

Ce moteur est un vétéran du groupe français, utilisé sur la Renault, la Nissan, la Dacia et même la Mercedes Classe A (180 CDI). C’est un moteur performant, qui propulse sans effort le Captur, lequel ne pèse que 1200 kg, et, enfin, n’a plus peur d’un dépassement ou de la circulation sur autoroute. Il répond dès 1 500 tr/min jusqu’à 4 000 tr/min, avec une plage d’utilisation confortable, à condition de jouer avec la boîte de vitesses.

Parmi les performances, on note le couple de 270 Nm à 1 750 tr/min, plus que suffisant pour déplacer le Captur avec agilité. Il dispose du mode ECO, un système qui recherche la économie maximale en empêchant le moteur de monter facilement dans les tours, en particulier au-delà de 3 000 tr/min, et en rendant la réponse à la pédale d’accélérateur plus progressive. Pour les trajets quotidiens ou en ville, on peut rouler parfaitement en mode ECO (même sur autoroute), mais si l’on décide de le désactiver, on perçoit immédiatement la vigueur de la motorisation, qui monte plus allègrement dans les tours.

Comportement

Le Renault Captur est avant tout un véhicule urbain qui, grâce à ce moteur, n’a pas peur de prendre la route ou l’autoroute, bien que ce ne soit pas son milieu naturel. En ville, c’est un véhicule très agréable à conduire, avec une position de conduite haute qui offre une bonne visibilité, un comportement agile et des dimensions compactes pour se déplacer facilement en ville ou se garer. Sur route, ce qui surprend en premier, c’est la faible consommation et la bonne réactivité de ce moteur de 110 CV. En revanche, lorsque la route devient exigeante ou que l’on s’engage sur un parcours plus sinueux, le faible poids du véhicule, sa hauteur et surtout certaines inerties de l’essieu arrière lui font perdre en stabilité ; mais il n’est évidemment pas conçu pour enchaîner les virages d’un col de montagne. La plateforme utilisée sur le Captur est celle de la Clio III.

Sur autoroute, il se déplace avec aisance, même si l’on ressent à nouveau le faible poids et certaines inerties de l’essieu arrière, mais on peut effectuer un long trajet sans difficulté. En revanche, l’insonorisation est faible, et son design souffre face au vent sur autoroute : le niveau sonore intérieur à 120 km/h est assez élevé. La direction est correcte sans plus, tandis que le freinage nous a surpris, puisque seuls les freins avant sont à disque et les arrière à tambour. Malgré cela, le freinage est puissant et nous n’avons jamais regretté l’absence de freins à disque arrière.

L’aspect SUV est présent grâce à sa garde au sol généreuse (similaire à celle d’un Nissan Qashqai), qui lui permet de rouler sur des routes en mauvais état, voire sur des pistes sans difficulté. Il n’existe en revanche aucune version à transmission intégrale, mais une version nommée Xmod équipée du système Extended Grip, qui modifie la réponse de l’ESP pour gagner en motricité sur les roues avant sur neige, glace, ou même boue.En somme, c’est un véhicule agile avec un moteur bien réactif, mais qui se trouve limité sur routes sinueuses ou autoroute par certaines inerties de l’essieu arrière et par une insonorisation intérieure faible, conforme toutefois à son segment. En ville comme sur route, il se déplace avec beaucoup d’aisance.

Consommation

Lors de notre trajet sur autoroute habituel entre Madrid > Vigo > Madrid, soit plus de 1 200 km, la consommation moyenne a été de 5,3 litres aux 100 km, avec une conduite normale ; le chiffre pourrait même être inférieur. Sur route, la consommation se situe entre 4,5 et 5 litres selon notre conduite, bien qu’il descende facilement sous les 5 litres, et même, avec un pied prudent sur l’accélérateur, on peut atteindre environ 4 litres sur route.

En ville, lors de notre trajet habituel à Vigo, nous avons obtenu une moyenne de 6,2 litres aux 100 km, un chiffre tout à fait bon.

Équipement

La gamme d’équipements se décline en quatre niveaux de finition : Life, Intens, Zen (notre unité), Xmod et SL Premium (avec des éléments premium comme les sièges en cuir ou la caméra de recul). Dès la finition de base (Life), le véhicule dispose déjà de six airbags, d’un contrôle de stabilité, d’un système de contrôle de la pression des pneus, d’un ABS avec assistance au freinage d’urgence, de 4 lève-vitres, d’une carte de démarrage, entre autres.

Parmi les différents niveaux d’équipement, la Zen est l’une des plus complètes et l’une des plus choisies par les acheteurs. Elle permet la bicolore extérieure, la climatisation, le navigateur, les sièges démontables, le capteur de lumière et de pluie, les jantes de 17 pouces, le système Bluetooth et la prise USB/Aux, entre autres.

La finition Xmod ajoute des éléments plus « baroudeurs » sur le plan esthétique, le système Extended Grip et une garniture intérieure spécifique. Enfin, la finition SL Premium ajoute les sièges en cuir chauffants, la caméra de recul, les rétroviseurs à rabattement électrique, les finitions chromées extérieures, entre autres éléments.

De notre unité, nous avons apprécié le complet système de navigation (qui n’est pas de série) appelé R-Link (590 euros), avec écran entièrement tactile, commande vocale pour saisir les destinations — qui fonctionne vraiment bien — et cartographie européenne. La finition Zen avec ce navigateur R-Link est associée au système audio 3D Arkamys à six haut-parleurs, qui sonne correctement, bien mieux que le Captur avec le système audio standard ou celui associé au MediaNAV.

Parmi les équipements originaux, on trouve le capteur de qualité de l’air, qui nous informe en permanence du niveau de pollution de l’air extérieur, ou encore le programme de conduite ECO, qui analyse les paramètres de conduite pour déterminer si l’on conduit de façon écologique, en évaluant l’usage de l’accélérateur, le changement de vitesse et l’anticipation. En revanche, les capteurs de stationnement arrière ne sont pas de série dans cette finition — un élément basique qui devrait l’être à ce niveau de finition ; on peut toutefois opter pour la caméra de recul pour 300 euros (en PACK).

Prix du Renault Captur

Le Renault Captur, avec les remises actuelles, débute à 12 850 euros en finition Life (avec climatisation et autoradio USB avec Bluetooth) et motorisation essence de 90 CV. Les autres prix, sans tenir compte des remises ni des campagnes promotionnelles, sont :

• Captur Life Energy TCe 90 CV 15 550 euros
• Captur Intens Energy TCe 90 CV 17 150 euros
• Captur Life Energy dCi 90 CV 17 450 euros
• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18 300 euros
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19 050 euros
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19 300 euros
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19 300 euros
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20 200 euros
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20 300 euros
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20 450 euros
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20 450 euros
• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21 000 euros
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21 200 euros
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21 450 euros
• Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21 600 euros
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22 000 euros
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22 200 euros
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22 600 euros

Le Renault Captur est un véhicule original, tant par son design extérieur que par sa conception. Il reprend les éléments de l’esthétique SUV qui plaisent tant aux conducteurs, et son habitacle reprend le meilleur d’un monospace. Il est spacieux, propose des solutions pratiques pour gagner de la place (sièges arrière coulissants, grande boîte à gants principale, housses de série…), le tout avec un moteur de 110 CV que beaucoup réclamaient, et qui est sans doute le couronnement de l’ensemble.

Il s’agit d’un moteur qui offre de bonnes performances et une consommation réellement faible, il n’est pas difficile d’obtenir des moyennes de 4,5 litres aux 100 km, et lorsque l’on appuie sur l’accélérateur, le moteur répond, gagne rapidement de la vitesse et propulse le Captur sans effort. Les points à améliorer concernent les finitions intérieures, trop de plastique dur, ou le roulis qui limite l’agilité, notamment au niveau de l’essieu arrière.

90 CV ou 110 CV diesel ? Cela dépend de l’usage : si vous utilisez le Renault Captur en ville et sur route (seul et sans grands trajets), le 90 CV est largement suffisant pour une conduite tranquille. En revanche, si vous roulez davantage sur route, voire sur autoroute, le 110 CV est recommandé, surtout si vous circulez avec le véhicule chargé ou accompagné de plus de personnes que le seul conducteur. La différence de consommation est minime et la réponse du 110 CV est plus énergique.

Life, Intens, Zen, Xmod ou SL Premium ? La finition offrant le meilleur rapport prix/équipement est sans conteste la Zen, puisque la finition de base n’intéresse que pour les offres ponctuelles, souvent un pack incluant radio et climatisation, et que la finition Intens renonce à une partie de la personnalisation du Captur (comme la bicolore). La Xmod est intéressante pour les zones enneigées ou boueuses, où le système apporte un surcroît de motricité, mais il ne faut pas parler de transmission intégrale. Et la série limitée Premium s’adresse aux plus fervents admirateurs du véhicule, à qui souhaitent un Captur unique.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Captur26 versions · à partir de 22 900 €