Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, обзор и тест-драйв

Когда два года назад мы тестировали Renault Captur, линейка дизельных версий состояла из одного мотора мощностью 90 CV — известного 1.5 dCi, но Captur не хватало более мощного агрегата, чтобы соперничать с конкурентами, которые предлагают силовые установки свыше 100 CV. В этом году Renault, главный бестселлер марки, добавил в линейку двигатель 1.5 dCi Energy мощностью 110 CV — удачный ход, который завершает картину автомобиля, поражающего своей практичностью.

Сегодня мы тестируем Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV в комплектации Zen (самой выбираемой покупателями), которая предлагает, среди прочих деталей, яркую двухцветную окраску кузова. Captur удивляет хорошей отзывчивостью, низким расходом, просторностью и тем, что не только оправдывает ожидания, но и действительно практичен в повседневной эксплуатации.

Внешний дизайн

Как уже упоминалось в начале теста, наша машина — в комплектации Zen, и выделяется внешним дизайном и двумя тонами (чёрная крыша и оранжевый цвет кузова). На передней части виден семейный стиль, общий с Renault Clio: ромб по центру внушительного размера, а в нижней части — противотуманные фары и светодиодные дневные огни.

Чёрная крыша сочетается с оранжевой виниловой отделкой (опционально), подобранной под остальной кузов. По бокам выделяются легкосплавные диски диаметром 17 дюймов с шинами размера 205/55 R17, а на нашей тестовой машине установлены Michelin Primacy 3 (обеспечивающие вполне достойное сцепление). Также привлекают внимание задние барабанные тормоза, поскольку диски стоят только на передних колёсах (хотя торможение с такой комбинацией вполне корректное).

Высокий клиренс и чёрные колёсные арки придают характер SUV, хотя полного привода нет (есть лишь система, изменяющая работу ESP), зато дорожный просвет почти такой же, как у Nissan Qashqai. Сзади выделяются высота и огромный чёрный бампер.

Внутренний дизайн

Сочетание оранжевого цвета присутствует и во внутреннем дизайне: чехлы сидений оранжевого цвета (легко снимаемые благодаря молниям — хорошая идея), рамка центральной консоли оранжевая, оранжевые обрамления воздуховодов и рамки динамиков. Приборная панель выполнена просто: приборная панель полная (идентична Renault Clio, со цифровым спидометром), центральная консоль с сенсорным экраном, объединяющим все функции навигации и мультимедиа, прямо под климат-контролем и полным отсутствием кнопок на центральной консоли.

В используемых материалах заметно присутствие жёсткого пластика, однако с хорошей подгонкой. Посадка водителя слегка приподнятая, гораздо выше, чем у легкового автомобиля, и обзор за рулём очень хороший (включая заднюю полусферу). Сиденье водителя регулируется по высоте, а руль — по вылету и высоте. Передние сиденья хорошо поддерживают тело, хотя не хватает центрального подлокотника для длинных поездок.

Задние места обеспечивают более чем достаточно пространства для двух взрослых, просторнее, чем у городского автомобиля, и это сильная сторона Captur. Сиденья имеют небольшую боковую поддержку (они довольно плоские), но их можно сдвигать для увеличения пространства багажника или для ног, а также регулировать наклон спинки — два очень практичных решения.

Багажник и места для хранения

В плане мест для хранения Captur напоминает минивэн: Renault сумели эффективно использовать различные ниши и внутреннее пространство. Есть просторные карманы в дверях, большой бардачок в верхней части центральной консоли, несколько ниш в центральном тоннеле, ещё одна ниша в задней части центрального тоннеля и, прежде всего, оригинальный главный бардачок в виде выдвижного ящика.

Багажник имеет объём 377 литров, с двойным дном и правильной формой. Однако погрузочный проём багажника высокий (машина высокая), как и большой задний портал, поэтому в гаражах с низким потолком нужно быть осторожным.

Двигатель и динамика: наконец-то 110 CV

Когда Renault Captur только выпустили, команда тестирования Highmotor села за руль Captur на 90 CV — модель, которая понравилась нам экономичностью и универсальностью, но при обгоне или выезде на трассу её 90-сильный мотор (на том экземпляре с 18-дюймовыми дисками) был явно недостаточен. Renault в этом году решила выпустить тот же 1.5 dCi, но с 110 CV и механической коробкой на шесть ступеней.

Этот двигатель — ветеран французской группы, используемый в Renault, Nissan, Dacia и даже в Mercedes Классе A (180 CDI). Это динамичный мотор, который легко тянет Captur весом чуть более 1200 кг, и теперь он не боится обгона или движения по автостраде. Тяга есть с 1500 об/мин до 4000 об/мин, что обеспечивает хороший диапазон использования при условии грамотной работы с коробкой передач.

Среди характеристик выделяется крутящий момент 270 Нм при 1750 об/мин — его более чем достаточно для энергичного движения Captur. Есть режим ECO, система, направленная на максимальную экономию, которая не даёт мотору легко набирать обороты, особенно выше 3000 об/мин, и делает реакцию на педаль газа более медленной. Для повседневных поездок и города можно вполне комфортно ездить в режиме ECO (даже на автостраде), хотя при его отключении сразу ощущается, как двигатель охотнее реагирует и живее набирает обороты.

Поведение на дороге

Renault Captur — преимущественно городской автомобиль, который благодаря этому мотору уверенно выезжает на трассу и автостраду, хотя это не его родная среда. В городе это очень удобный в управлении автомобиль с высокой посадкой, обеспечивающей хороший обзор, с манёвренностью и компактными габаритами для лёгкого передвижения по городу и парковки. Выезжая на трассу, сразу поражаешься низкому расходу и хорошей отзывчивости этого 110-сильного мотора. Однако когда дорога становится сложнее или мы попадаем на более динамичный маршрут, низкий вес автомобиля, высота и особенно определённые инерционные эффекты задней оси снижают устойчивость, хотя, конечно, он не предназначен для горных серпантинов. Платформа Captur — та же, что использовалась в Clio III.

На автостраде он движется уверенно, хотя снова ощущаются малый вес и некоторые инерционные эффекты задней оси, но совершить длинное путешествие можно без проблем. Однако слабая звукоизоляция и аэродинамика создают ветровой шум на автостраде, и уровень шума в салоне на скорости 120 км/ч довольно высок. Рулевое управление корректное, но не более того, а тормоза нас удивили: диски только спереди, барабаны сзади. Тем не менее торможение уверенное, и ни разу мы не ощутили недостатка задних дисковых тормозов.

Внедорожная составляющая проявляется в высоком клиренсе (сопоставимом с клиренсом Nissan Qashqai), что позволяет без проблем ездить по плохому асфальту и даже грунтовым дорогам. Однако полноприводной версии нет, зато есть вариант с пакетом Xmod, оснащённый системой Extended Grip, которая изменяет работу ESP для повышения сцепления передних колёс на снегу, льду и даже грязи. В целом это ловкий автомобиль с хорошо реагирующим мотором, но он ограничен на сложных дорогах и автостраде из-за инерционных эффектов задней оси и слабой звукоизоляции салона, что, впрочем, соответствует сегменту. Зато в городе и на трассе он движется очень уверенно.

Расход топлива

На нашем привычном маршруте по автостраде Мадрид > Виго > Мадрид, более 1200 км, средний расход составил 5,3 литра на 100 км при обычной манере вождения, так что цифра могла бы быть и меньше. На трассе расход колеблется между 4,5 и 5 литрами, в зависимости от стиля вождения, хотя машина легко опускается ниже 5 литров, а при аккуратной работе с педалью газа можно держаться около 4 литров на трассе.

В городе во время нашего привычного маршрута по Виго мы получили средний расход 6,2 литра на 100 км — очень неплохой показатель.

Оснащение

Линейка комплектаций включает четыре уровня: Life, Intens, Zen (наша машина), Xmod и SL Premium (с премиальными элементами, такими как кожаные сиденья или камера заднего вида). Уже в базовой комплектации (Life) есть шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, система контроля давления в шинах, ABS с помощником экстренного торможения, 4 стеклоподъёмника, бесключевой запуск и другое.

Среди различных уровней оснащения Zen — один из самых полных и самых выбираемых покупателями. Он предлагает двухцветную окраску кузова, климат-контроль, навигацию, съёмные чехлы сидений, датчик света и дождя, легкосплавные диски 17 дюймов, Bluetooth и разъём USB/Aux, а также другие элементы.

Комплектация Xmod добавляет внешние элементы в стиле внедорожника, систему Extended Grip и специальную обивку салона. Наконец, комплектация SL Premium добавляет кожаные сиденья с подогревом, камеру заднего вида, электрически складываемые зеркала, хромированные элементы кузова и другие детали.

Из нашей машины понравилась полная навигационная система (не стандартная), называемая R-Link (590 евро), с полностью сенсорным экраном, голосовым управлением при вводе пунктов назначения — работает действительно хорошо — и европейской картографией. Комплектация Zen с навигатором R-Link поставляется в комплекте с 3D-аудиосистемой Arkamys с шестью динамиками, которая звучит корректно, намного лучше, чем Captur со стандартной аудиосистемой или с MediaNAV.

Из интересного оборудования — датчик качества воздуха, который постоянно сообщает об уровне загрязнения наружного воздуха, а также программа ECO, анализирующая параметры вождения, чтобы определить, насколько экономно вы ездите, оценивая работу педали газа, переключения передач и предвидение дорожной ситуации. В этой комплектации не входят из стандартного оснащения задние парктроники — базовая вещь, которой на таком уровне комплектации должно быть по умолчанию; дополнительно можно установить камеру заднего вида за 300 евро (в составе пакета).

Цены на Renault Captur

Renault Captur с действующими скидками стартует с 12 850 евро в комплектации Life (плюс кондиционер, радио с USB и Bluetooth) с бензиновым мотором 90 CV. Остальные цены без учёта скидок и акций:

• Captur Life Energy TCe 90 CV 15 550 евро
• Captur Intens Energy TCe 90 CV 17 150 евро
• Captur Life Energy dCi 90 CV 17 450 евро
• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18 300 евро
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19 050 евро
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19 300 евро
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19 300 евро
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20 200 евро
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20 300 евро
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20 450 евро
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20 450 евро
• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21 000 евро
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21 200 евро
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21 450 евро
• Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21 600 евро
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22 000 евро
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22 200 евро
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22 600 евро

Renault Captur — оригинальный автомобиль, как во внешнем дизайне, так и в концепции. Он сочетает элементы эстетики SUV, которые так нравятся водителям, а в салоне использует лучшее от минивэна. Он просторный, имеет практичные решения для экономии места (сдвижные задние сиденья, огромный главный бардачок, чехлы на сиденьях в стандартной комплектации…), а под капотом — 110-сильный мотор, который многие из нас тогда ждали, и который, без сомнения, становится финальным штрихом.

Это мотор, предлагающий хорошие динамические характеристики и действительно низкий расход, не составляет труда добиться среднего расхода 4,5 литра на 100 км, а когда нажимаешь на педаль газа, мотор реагирует, быстро набирает скорость и уверенно тянет Captur. Среди недостатков — отделка салона: слишком много жёсткого пластика, и крен, ограничивающий манёвренность, особенно в задней части.

90 CV или 110 CV дизель? Всё зависит от использования: если вы будете ездить на Renault Captur по городу и трассе (без частых длинных поездок), версии на 90 CV более чем достаточно для спокойного вождения. Если же вы много ездите по трассе или автостраде, рекомендуется 110 CV, тем более при движении с загруженным автомобилем или с большим количеством пассажиров. Разница в расходе минимальна, а отклик мотора на 110 CV заметно энергичнее.

Life, Intens, Zen, Xmod или SL Premium? Лучшее соотношение цены и оснащения, без сомнения, у Zen, поскольку базовая комплектация интересна только в рамках точечных ценовых предложений, которые обычно включают пакет с радио и кондиционером, а комплектация Intens лишена части персонализации Captur (например, двухцветной окраски). Xmod интересен для регионов со снегом или грязью, где система обеспечивает дополнительное сцепление, но ни в коем случае речь не идёт о полном приводе. А серия SL Premium — для самых больших поклонников автомобиля, для тех, кто хочет Captur, который будет уникальным.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault CapturВерсий: 26 · от 22 900 €