Renault Captur 1.5 dCi 110 KM Zen, recenzja i test

Diego G. Moreira 10 January 2016 12 min.

Renault Captur 1.5 dCi 110 KM Zen, recenzja i test

Kiedy dwa lata temu testowaliśmy Renault Captur, gama dieslowska składała się z jednego silnika o mocy 90 KM, znanego 1.5 dCi, jednak Captur potrzebował nieco mocniejszego napędu, aby dorównać konkurencji, która oferuje różne jednostki powyżej 100 KM. W tym roku najlepiej sprzedający się model Renault dodał do swojej gamy silnik 1.5 dCi Energy o mocy 110 KM, to strzał w dziesiątkę, który domyka auto zaskakujące swoją praktycznością.

Dziś testujemy Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 KM w wersji wyposażenia Zen (najchętniej wybieranej przez kupujących), która oferuje — między innymi — efektowne dwukolorowe malowanie nadwozia. Captur zaskakuje dobrą reakcją, niskim zużyciem paliwa, przestronnością i tym, że nie tylko spełnia oczekiwania, ale jest naprawdę praktycznym autem na co dzień.

Wygląd zewnętrzny

Jak już wspomniałem na początku testu, nasz egzemplarz to wersja Zen, która wyróżnia się wzornictwem nadwozia oraz dwoma kolorami (czarnym dachem i pomarańczowym nadwoziem). Z przodu widać rodzinną linię, którą auto dzieli z Renault Clio, z rombem pośrodku w dużym rozmiarze, a na dole znajdują się światła przeciwmgielne i do jazdy dziennej w technologii LED.

Czarny dach łączy się z pomarańczową folią winylową (opcjonalną), dopasowaną do reszty nadwozia. Z boku wyróżniają się 17-calowe felgi aluminiowe z oponami o rozmiarze 205/55 R17, a nasz egzemplarz testowy jest wyposażony w opony Michelin Primacy 3 (które zapewniają więcej niż poprawną przyczepność). Uwagę zwracają też tylne bębny hamulcowe, ponieważ tarcze są tylko z przodu (choć hamowanie w tej konfiguracji jest poprawne).

Wysokie prześwity i czarne nadkola nadają charakter SUV-a, mimo że auto nie ma napędu na cztery koła (jest jedynie system modyfikujący działanie ESP), za to prześwit jest prawie taki sam jak w Nissan Qashqai. Z tyłu wyróżnia się wysokość i ogromny czarny zderzak.

Wnętrze

Kombinacja pomarańczowego koloru powraca we wnętrzu: fotele z pomarańczowymi pokrowcami (łatwo zdejmowanymi dzięki zamkom błyskawicznym, świetny pomysł), ramka środkowej konsoli w kolorze pomarańczowym, pomarańczowe obramowania kratek nawiewu lub ramki głośników. Deska rozdzielcza jest prosta, zestaw wskaźników kompletny (identyczny jak w Renault Clio, z cyfrowym prędkościomierzem), a centralna konsola ma ekran dotykowy grupujący wszystkie funkcje nawigacji i multimediów, tuż pod klimatyzacją, bez żadnych przycisków na konsoli.

W zastosowanych materiałach dominuje twardy plastik, choć dobrze spasowany. Pozycja za kierownicą jest lekko podwyższona, znacznie bardziej niż w samochodzie osobowym, a widoczność jest bardzo dobra (także do tyłu). Fotel kierowcy regulowany jest na wysokość, a kierownicę można regulować w zasięgu i wysokości. Przednie fotele dobrze trzymają ciało, choć brakuje centralnego podłokietnika na dłuższe trasy.

Tylne miejsca mają wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych, jest przestronniej niż w miejskim aucie i to mocna strona Capturа. Siedzenia nie mają zbyt dużego bocznego trzymania (są bardzo płaskie), ale można je przesuwać, zyskując więcej miejsca w bagażniku lub na nogi, a także regulować kąt oparcia — dwa bardzo praktyczne detale.

Bagażnik i schowki

Jeśli chodzi o

schowki, Captur przypomina minivana — Renault potrafili wykorzystać różne schowki i przestrzeń wewnątrz: są szerokie schowki w drzwiach, duży schowek w górnej części konsoli środkowej, kilka schowków w tunelu środkowym, jeszcze jeden z tyłu tunelu i przede wszystkim oryginalny główny schowek w formie szuflady.

Bagażnik ma pojemność 377 litrów, podwójne dno i regularne kształty. Trzeba jednak pamiętać, że próg załadunkowy jest wysoki (auto jest wysokie), podobnie jak duża klapa bagażnika, na którą trzeba uważać w garażach o niskim suficie.

Silnik i osiągi: w końcu 110 KM

Gdy wprowadzono Renault Captur, zespół testowy Highmotor usiadł za kierownicą Captura o mocy 90 KM, modelu, który podobał nam się ze względu na zużycie paliwa i wszechstronność, ale przy wyprzedzaniu lub wjeżdżaniu do ruchu jego 90-konny silnik (w tamtym egzemplarzu z 18-calowymi felgami) był po prostu za słaby.

Renault w tym roku zdecydował się na ten sam silnik 1.5 dCi, ale o mocy 110 KM i manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach.

Ten silnik to weteran francuskiej grupy, stosowany w Renault, Nissan, Dacia, a nawet w Mercedes Klasie A (180 CDI). To jednostka sportowa, która swobodnie napędza Captura ważącego zaledwie 1200 kg i teraz już nie boi się wyprzedzania ani jazdy po autostradzie. Reaguje już od 1500 obrotów do 4000 obr./min, mając dobry zakres użytkowy, o ile odpowiednio korzystamy ze skrzyni biegów.

Wśród osiągów wyróżnia się moment obrotowy 270 Nm przy 1750 obr./min, w zupełności wystarczający do zwinnego poruszania Capturem. Dostępny jest tryb ECO, system maksymalizujący oszczędność, który utrudnia silnikowi wkręcanie się na wyższe obroty, zwłaszcza powyżej 3000 obr./min, i sprawia, że reakcja na pedał gazu jest wolniejsza. Na co dzień, w mieście, można spokojnie jeździć w trybie ECO (nawet na autostradzie), choć po jego wyłączeniu od razu czuć, jak silnik mocniej reaguje i chętniej wkręca się na obroty.

Prowadzenie

Renault Captur to przede wszystkim auto miejskie, które dzięki temu silnikowi nie boi się wyjazdu za miasto ani na autostradę

, choć nie jest to jego naturalne środowisko. W mieście to bardzo wygodne w prowadzeniu auto, z wysoko osadzonym stanowiskiem kierowcy zapewniającym dobrą widoczność, zwinne i z kompaktowymi wymiarami, które ułatwiają poruszanie się po mieście i parkowanie. Gdy wyjeżdżamy za miasto, najbardziej zaskakuje niskie zużycie paliwa i dobra reakcja tego 110-konnego silnika. Jednak gdy droga się komplikuje lub wybieramy bardziej dynamiczną trasę, niewielka masa auta, jego wysokość, a zwłaszcza pewne bezwładności tylnej osi odbierają mu stabilności — choć oczywiście nie jest przeznaczony do pokonywania górskich serpentyn. Platforma wykorzystana w Capturze to ta, której używało Clio III.

Na autostradzie porusza się swobodnie, choć znów dostrzegamy niską masę i pewne bezwładności tylnej osi, jednak długą podróż można odbyć bez problemów. Niestety słaba izolacja akustyczna i nadwozie dają się we znaki przy wietrze na autostradzie, a poziom hałasu wewnątrz przy 120 km/h jest dość wysoki. Układ kierowniczy jest poprawny, bez szaleństw, a hamulce nas zaskoczyły, ponieważ tarcze są tylko z przodu, a z tyłu bębny. Mimo to hamowanie jest zdecydowane i ani razu nie brakowało nam tylnych tarcz hamulcowych.

Cechy SUV-a widać w wysokim prześwicie (podobnym do prześwitu Nissan Qashqai), który pozwala bez problemu jeździć po złej nawierzchni, a nawet drogach gruntowych. Nie ma jednak żadnej wersji z napędem na cztery koła, a jedynie wersja nazwana Xmod, wyposażona w system Extended Grip, modyfikujący działanie ESP, by zwiększyć przyczepność przednich kół na śniegu, lodzie czy błocie. Podsumowując, to zwinne auto z silnikiem o dobrej reakcji, które jednak ogranicza się na trudnych drogach lub autostradzie przez pewne bezwładności tylnej osi oraz słabą izolację akustyczną wnętrza, co jest jednak typowe dla tego segmentu. W mieście i na drodze porusza się jednak z dużą swobodą.

Zużycie paliwa

Na naszej trasie po autostradzie

, typowej relacji Madryt > Vigo > Madryt, na ponad 1200 km średnie zużycie wyniosło 5,3 litra na 100 km, osiągnięte przy normalnym stylu jazdy, więc wynik mógłby być nawet niższy. Na drodze krajowej zużycie oscyluje między 4,5 a 5 litrów, w zależności od stylu jazdy, choć jest to auto, które łatwo schodzi poniżej 5 litrów, a przy ostrożnym dociskaniu gazu można zejść nawet do 4 litrów na drodze.

W mieście, podczas naszej trasy po Vigo (typowej), uzyskaliśmy średnio 6,2 litra na 100 km, co jest całkiem dobrym wynikiem.

Wyposażenie

Gama wyposażenia obejmuje cztery poziomy wykończenia: Life, Intens, Zen (nasz egzemplarz), Xmod i SL Premium

(z elementami premium, takimi jak skórzane fotele czy kamera cofania). Już w wersji podstawowej (Life) są sześć poduszek powietrznych, kontrola stabilności, system monitorowania ciśnienia w oponach, ABS z asystentem awaryjnego hamowania, elektryczne szyby z przodu i z tyłu (4 szyby), karta do uruchamiania silnika i inne.

Spośród różnych poziomów wyposażenia Zen jest jednym z najbogatszych i najchętniej wybieranych przez kupujących. Oferuje dwukolorowe malowanie zewnętrzne, klimatyzację, nawigację, składane fotele, czujnik świateł i deszczu, 17-calowe felgi, system Bluetooth oraz gniazdo USB/Aux, a także inne elementy.

Wersja Xmod dodaje bardziej terenowe elementy w stylistyce, system Extended Grip i specjalną tapicerkę wnętrza. Natomiast wykończenie SL Premium dodaje skórzane fotele z podgrzewaniem, kamerę cofania, elektrycznie składane lusterka, chromowane elementy zewnętrzne i inne elementy.

Z naszego egzemplarza najbardziej spodobał nam się rozbudowany system nawigacji (który nie jest standardowy) o nazwie R-Link (590 euro) z w pełni dotykowym ekranem, sterowaniem głosowym przy wprowadzaniu celu podróży — które działa naprawdę dobrze — oraz europejską kartografią. Wersja Zen z tą nawigacją R-Link jest połączona z systemem dźwięku 3D Arkamys z sześcioma głośnikami, który brzmi poprawnie, znacznie lepiej niż Captur ze standardowym systemem audio czy z MediaNAV.

Jako ciekawe wyposażenie jest czujnik jakości powietrza, który informuje na bieżąco o poziomie zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz, czy program jazdy ECO, który analizuje parametry jazdy, oceniając, czy jesteśmy eco, na podstawie używania pedału gazu, zmiany biegów i przewidywania. Tego, co nie jest standardem w tej wersji, to czujniki parkowania z tyłu — podstawa, która powinna być standardem w wersji takiej jak ta; opcjonalnie można doposażyć kamerę cofania za 300 euro (w pakiecie).

Ceny Renault Captur

Renault Captur z aktualnymi rabatami zaczyna się od 12 850 euro w wersji Life (plus klimatyzacja, radio USB z Bluetooth) z silnikiem benzynowym 90 KM. Pozostałe ceny, bez uwzględnienia rabatów i promocji, to:

Captur Life Energy TCe 90 KM 15 550 euro
Captur Intens Energy TCe 90 KM 17 150 euro

Captur Life Energy dCi 90 KM 17 450 euro
Captur Zen Energy TCe 90 KM 18 300 euro
Captur Intens Energy dCi 90 KM 19 050 euro
Captur Intens Energy TCe 120 KM EDC 19 300 euro
Captur Xmod Energy TCe 90 KM 19 300 euro
Captur Zen Energy dCi 90 KM Ecoleader 20 200 euro
Captur SL Premium Energy TCe 90 KM 20 300 euro
Captur Zen Energy TCe 120 KM EDC 20 450 euro
Captur Intens Energy dCi 90 KM EDC 20 450 euro

Captur Zen Energy dCi 110 KM 21 000 euro

Captur Xmod Energy dCi 90 KM 21 200 euro
Captur Xmod Energy TCe 120 KM EDC 21 450 euro
Captur Zen Energy dCi 90 KM EDC 21 600 euro
Captur Xmod Energy dCi 110 KM 22 000 euro
Captur SL Premium Energy dCi 90 KM 22 200 euro
Captur Xmod Energy dCi 90 KM EDC 22 600 euro
Opinia i ocena osobista

Renault Captur to oryginalne auto,

zarówno pod względem wzornictwa zewnętrznego, jak i koncepcji. Zawiera te elementy stylistyki SUV-a, które tak podobają się kierowcom, a we wnętrzu czerpie z tego, co najlepsze w minivanie. Jest przestronny, ma praktyczne rozwiązania zwiększające przestrzeń (przesuwne tylne siedzenia, ogromny główny schowek, pokrowce na fotelach w standardzie…), a wszystko to z silnikiem pod maską o mocy 110 KM, którego wielu z nas wtedy potrzebowało, i który jest bez wątpienia zwieńczeniem całości.

Jest to napęd, który oferuje dobre osiągi i naprawdę niskie zużycie paliwa, nietrudno uzyskać średnią 4,5 litra na 100 km, a gdy wciskamy pedał gazu, silnik reaguje, szybko nabiera prędkości i swobodnie napędza Captura. Do poprawy są wykończenia wnętrza, zbyt dużo twardego plastiku, oraz przechyły nadwozia, które ograniczają zwinność, zwłaszcza w tylnej osi.

90 KM czy 110 KM diesel? To zależy od zastosowania. Jeśli będziesz używać Renault Captura w mieście i na drodze krajowej (sporadycznie i bez dużej liczby podróży), wersja 90 KM w zupełności wystarczy do spokojnej jazdy. Jeśli jednak będziesz dużo jeździć po drogach krajowych, a nawet autostradach, polecamy 110 KM, zwłaszcza gdy jedziesz z załadowanym autem lub z większą liczbą pasażerów. Różnica w zużyciu paliwa jest minimalna, a reakcja silnika 110 KM jest zdecydowanie bardziej stanowcza.

Life, Intens, Zen, Xmod czy SL Premium? Wersja o najlepszym stosunku ceny do wyposażenia to bez wątpienia Zen, ponieważ wersja podstawowa opłaca się tylko przy okazjonalnych promocjach cenowych, które zwykle łączą pakiet z radiem i klimatyzacją, a wersja Intens rezygnuje z części personalizacji Captura (jak dwukolorowe malowanie). Xmod jest interesujący w rejonach ze śniegiem lub błotem, gdzie system zapewnia dodatkową trakcję, choć nie mówimy tu o napędzie na cztery koła. Natomiast seria limitowana Premium jest dla największych fanów tego auta, dla tych, którzy chcą Captura wyjątkowego.