Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, opinie și test

Când am testat acum doi ani Renault Captur, gama diesel era formată dintr-un singur motor de 90 CV, adică cunoscutul 1.5 dCi, dar Captur simțea nevoia unui propulsor puțin mai puternic pentru a se ridica la nivelul concurenței, care oferă motorizări peste 100 CV. Anul acesta, cel mai vândut model al mărcii Renault, a adăugat în gamă motorul 1.5 dCi Energy cu 110 CV, o alegere excelentă care încheie un model care surprinde prin practicitate.

Astăzi testăm Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV cu finisajul Zen (cel mai ales de cumpărători), care oferă – printre alte detalii – vopseaua exterioară bitonă, atrăgătoare. Captur surprinde prin buna reacție, prin consumurile reduse, pentru că este spațios și pentru că nu doar că își îndeplinește așteptările, ci este un automobil cu adevărat practic pentru utilizarea de zi cu zi.

Design exterior

Așa cum am anunțat la începutul testului, unitatea noastră are finisajul Zen și se remarcă prin designul exterior și prin cele două tonuri (plafon negru și portocaliu pentru caroserie). În partea frontală se observă linia de familie comună cu Renault Clio, cu rombul în mijloc, de dimensiuni considerabile, iar în partea inferioară se află luminile de ceață și luminile de zi de tip LED.

Plafonul negru se combină cu o folie portocalie (opțională), asortată cu restul caroseriei. Lateral se remarcă jantele din aliaj de 17 inch, cu anvelope de dimensiune 205/55 R17, iar unitatea noastră de test are anvelope Michelin Primacy 3 (care oferă o aderență mai mult decât corectă). De asemenea, atrag atenția tamburii din spate, deoarece doar roțile din față au discuri (deși frânarea este corectă cu această combinație).

Altitudinea sau pasajele roților în negru îi conferă caracterul de SUV, deși nu are tracțiune integrală (doar un sistem care modifică răspunsul ESP), dar are aproape aceeași altitudine față de sol ca un Nissan Qashqai. În spate se remarcă înălțimea și bara de protecție neagră, foarte mare.

Design interior

Combinația de culoare portocalie este prezentă și în designul interior: scaune cu huse portocalii (huse ușor de demontat datorită fermoarelor, o idee bună), ramă a consolei centrale portocalie, margini ale gurilor de aer portocalii sau ramele difuzoarelor. Designul torpilei este simplu, instrumentarul este complet (identic cu cel al Renault Clio și cu vitezometru digital), iar consola centrală are un ecran tactil care grupează toate funcțiile de navigație și multimedia, chiar sub climatizare, fără niciun buton pe consola centrală.

În materialele utilizate se remarcă prezența plasticului dur, dar cu ajustări bune. Poziția de conducere este ușor ridicată, mult mai mult decât la o berlină, iar vizibilitatea din spatele volanului este foarte bună (chiar și spre spate). Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, iar volanul se poate regla în adâncime și înălțime. Scaunele din față țin corpul în mod corect, deși se simte lipsa unui cotiera centrală pentru drumuri sau călătorii lungi.

Locurile din spate au spațiu mai mult decât suficient pentru doi adulți; este mai spațios decât un urban și este punctul forte al lui Captur. Scaunele nu oferă foarte mult sprijin lateral (sunt foarte plate), dar pot fi reglate în distanță pentru a câștiga spațiu în portbagaj sau pentru picioare, iar înclinația spătarului poate fi și ea reglată – două detalii foarte practice.

Portbagaj și compartimente

La capitolul compartimente Captur pare un monovolum: de la Renault au știut să profite de diferitele spații și de spațiul interior; are torpedouri generoase în uși, o torpedou mare în partea superioară a consolei centrale, mai multe compartimente în zona centrală, încă unul în partea din spate a zonei centrale și mai ales torpedoul principal, în formă de sertar, original.

Portbagajul are o capacitate de 377 litri, cu fund dublu și forme regulate. Totuși, gura de încărcare a portbagajului este înaltă (mașina este înaltă), la fel ca și hayonul mare, la care trebuie avut grijă în garaje cu înălțime redusă.

Motor și performanțe: acum da, 110 CV

Când a fost lansat Renault Captur, echipa de testare Highmotor s-a urcat la volanul unui Captur de 90 CV, un model care ne-a plăcut pentru consumuri și versatilitate, dar care, atunci când trebuia să depășești sau să te incluzi în trafic, propulsorul de 90 CV (cu jante de 18 inch la acea unitate) rămânea la limită. Renault a decis anul acesta să lanseze același motor 1.5 dCi, dar cu 110 CV și cutie manuală cu șase trepte.

Acest propulsor este un veteran al grupului francez, folosit în Renault, în Nissan, Dacia sau chiar în Mercedes Clasa A (180 CDI). Este un motor performant, care mișcă cu ușurință Captur, care cântărește doar 1200 kg, și acum da, nu se teme de o depășire sau de circulația pe autostradă. Răspunde de la 1.500 rotații până la 4.000 rpm, având o plajă bună de utilizare, cu condiția să folosim cutia de viteze.

Printre performanțe se remarcă cuplul motor de 270 Nm la 1750 rpm, mai mult decât suficient pentru a mișca Captur cu agilitate. Dispune de modul ECO, un sistem care urmărește economia maximă de utilizare, împiedicând motorul să urce ușor de turații, mai ales peste 3.000 rotații, și fiind mai lent în răspunsul la pedala de accelerație. Pentru deplasările de zi cu zi sau în oraș, se poate circula perfect cu modul ECO (chiar și pe autostradă), deși, dacă decidem să-l dezactivăm, se observă imediat cum propulsorul răspunde cu forță și urcă mai vesel de turații.

Comportament

Renault Captur este un model în esență urban, care datorită acestui propulsor nu se teme să iasă pe drumuri naționale sau autostrăzi, deși nu este mediul său natural. În oraș este un automobil foarte confortabil de condus, cu poziție de conducere ridicată care oferă o bună vizibilitate, agil în comportament și cu dimensiuni compacte pentru a se mișca ușor prin oraș sau pentru a parca. Când ieșim pe drum, prima impresie este consumul redus și buna reacție a acestui motor de 110 CV. Totuși, când drumul se complică sau intrăm pe un traseu mai dinamic, greutatea redusă a mașinii, înălțimea și mai ales anumite inerții ale axului din spate îi reduc stabilitatea, deși, firește, nu este concepută pentru a fi condusă pe serpentine de munte. Platforma folosită la Captur este cea folosită și de Clio III.

Pe autostradă se mișcă cu ușurință, deși din nou observăm greutatea redusă și anumite inerții ale axului din spate, totuși se poate face o călătorie lungă fără complicații. Este adevărat că insonorizarea slabă și designul său se simt la viteză mare, iar nivelul zgomotului din interior la 120 km/h este oarecum ridicat. Direcția este corectă, fără mai mult, în timp ce frânele ne-au surprins, deoarece doar cele din față sunt cu disc, iar cele din spate cu tambur. În ciuda acestui fapt, frânarea este fermă și nu am simțit niciodată lipsa unor frâne cu disc în spate.

Partea SUV este prezentă prin altitudinea generoasă față de sol (similară cu cea a unui Nissan Qashqai), care îi permite să circule pe zone cu asfalt deteriorat sau chiar pe drumuri de pământ fără probleme; totuși, nu există nicio versiune cu tracțiune integrală, dar există una numită Xmod, care echipează sistemul Extended Grip, un sistem care modifică răspunsul ESP pentru a câștiga aderență la roțile din față pe zăpadă, gheață sau chiar noroi. În concluzie, este un automobil agil, cu un motor de reacție bună, dar care este limitat pe drumuri dificile sau pe autostradă din cauza anumitor inerții ale axului din spate și a insonorizării interioare reduse, care, pe de altă parte, este conform segmentului. Totuși, în oraș și pe drum se mișcă foarte ușor.

Consumuri

Pe traseul nostru obișnuit pe autostradă între Madrid > Vigo > Madrid, pe peste 1200 km, consumul mediu a fost de 5,3 litri la 100 km, obținut printr-o conducere normală, așa că cifra ar putea fi chiar mai mică. Pe drum consumul se situează între 4,5 și 5 litri, în funcție de stilul nostru de conducere, deși este un automobil care coboară ușor sub 5 litri și chiar, dacă suntem atenți cu acceleratorul, putem ajunge aproape de 4 litri pe drum.

În oraș pe traseul nostru prin Vigo (traseu obișnuit) am obținut o medie de 6,2 litri la 100 km, o cifră destul de bună.

Echipare

Gama de echipare este structurată pe patru niveluri de finisaj: Life, Intens, Zen (unitatea noastră), Xmod și SL Premium (cu elemente premium precum scaune din piele sau cameră de vedere spate). Din finisajul de bază (Life) dispune deja de șase airbaguri, control de stabilitate, sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor, ABS + asistență la frânarea de urgență, 4 geamuri electrice, cartelă pentru pornire, printre altele.

Dintre diferitele niveluri de echipare, Zen este unul dintre cele mai complete și unul dintre cele mai alese de cumpărători. Permite culoarea exterioară bitonă, climatizare, navigație, scaune detașabile, senzor de lumină și ploaie, jante de 17 inch, sistem Bluetooth și mufă USB/Aux, printre alte elemente.

Finisajul Xmod adaugă elemente mai rustice în estetică, sistemul Extended Grip și o tapițerie interioară specifică. În timp ce, în sfârșit, finisajul SL Premium adaugă scaune din piele și încălzite, cameră de vedere spate, oglinzi rabatabile electric, cromaturi exterioare, printre alte elemente.

Din unitatea noastră ne-a plăcut completul sistem de navigație (care nu este cel de serie) numit R-Link (590 euro), cu ecran complet tactil, control vocal la introducerea destinațiilor – care funcționează foarte bine – și cartografie europeană. Finisajul Zen cu acest navigator R-Link este asociat cu sistemul audio 3D Arkamys cu șase difuzoare, care sună corect, mult mai bine decât Captur cu sistemul audio normal sau cel asociat cu MediaNAV.

Ca echipament curios este senzorul de calitate a aerului, care ne avertizează în orice moment asupra nivelului de poluare a aerului exterior, sau programul de conducere ECO, care analizează parametrii conducerii pentru a vedea dacă suntem eco sau nu, analizând utilizarea acceleratorului, schimbarea vitezelor și anticiparea. Ceea ce nu vine de serie la acest finisaj sunt senzorii de parcare spate, un element de bază care ar trebui să fie de serie la un nivel de finisaj ca acesta; opțional se poate echipa camera de vedere spate cu 300 euro (în PACHET).

Prețuri Renault Captur

Renault Captur, cu reducerile actuale, pornește de la 12.850 euro cu finisajul Life (plus aer condiționat, radio USB cu Bluetooth) și cu motorul pe benzină de 90 CV. Restul prețurilor, fără a lua în calcul reducerile sau campaniile promoționale, sunt:

• Captur Life Energy TCe 90 CV 15.550 euro
• Captur Intens Energy TCe 90 CV 17.150 euro
• Captur Life Energy dCi 90 CV 17.450 euro
• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18.300 euro
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19.050 euro
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19.300 euro
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19.300 euro
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20.200 euro
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20.300 euro
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20.450 euro
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20.450 euro
• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21.000 euro
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21.200 euro
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21.450 euro
• Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21.600 euro
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22.000 euro
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22.200 euro
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22.600 euro

Renault Captur este un automobil original, atât prin designul exterior, cât și prin concepție. Preia acele elemente de estetică SUV care plac atât de mult conducătorilor și în interior adoptă ce este mai bun dintr-un monovolum. Este spațios, are soluții practice pentru a câștiga spațiu (scaune din spate glisante, torpedou principal enorm, huse la scaune din dotare…), totul cu un motor sub capotă de 110 CV pe care mulți l-am cerut la vremea respectivă și care este, fără îndoială, încheierea perfectă.

Este un propulsor care oferă performanțe bune și un consum cu adevărat redus, nu este complicat să obții medii de 4,5 litri la 100 km, iar când apăsăm acceleratorul motorul răspunde, câștigă viteză rapid și mișcă cu ușurință Captur. Partea de îmbunătățit o constituie finisajele interioare, prea mult plastic dur, sau balansarea care limitează agilitatea, în special la puntea spate.

90 CV sau 110 CV diesel? Depinde de utilizare: dacă vei folosi Renault Captur în oraș și pe drum (doar și fără multe călătorii), cel de 90 CV este mai mult decât suficient pentru o conducere liniștită. În schimb, dacă utilizarea este mai mare pe drum sau chiar pe autostradă, 110 CV este recomandat, mai ales dacă circulăm cu mașina încărcată sau cu mai mulți oameni decât doar șoferul. Diferența de consum este minimă, iar răspunsul propulsorului de 110 CV este mai ferm.

Life, Intens, Zen, Xmod sau SL Premium? Finisajul cu cel mai bun raport preț-echipare este, fără îndoială, Zen, deoarece finisajul de bază interesează doar pentru ofertele punctuale de preț, care de obicei includ un pachet cu radio și aer condiționat, iar finisajul Intens renunță la o parte din personalizarea lui Captur (cum este vopseaua bitonă). Xmod este interesant pentru zonele unde ninge sau cu noroi, unde sistemul oferă un plus de tracțiune, dar nu vorbim în niciun moment despre tracțiune integrală. Iar Seria Limitată Premium este pentru cei mai mari fani ai mașinii, pentru cine dorește un Captur unic.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverRenault Captur26 versiuni · de la 22,900 €