Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen，评测与试驾

两年前我们试驾Renault Captur时，其柴油车型只有一款90 CV的动力总成，即广为人知的1.5 dCi，但为了与提供100 CV以上多种动力选择的竞争对手抗衡，Captur确实需要一台功率更强的发动机。今年，这款Renault的畅销车型在产品线中新增了1.5 dCi Energy 110 CV发动机，这是一个点睛之笔，让这辆以实用性令人惊喜的车型更加完善。

今天我们试驾的是Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV ，配备Zen版本（买家最青睐的配置），其中包括引人注目的外部双色车身涂装。Captur的表现令人印象深刻：响应迅速、油耗低、空间宽敞，不仅达到了预期，而且确实是一款适合日常使用的实用车型。

外观设计

正如我们在测试开始时提到的，本次测试车为Zen版本，其外观设计和双色搭配（黑色车顶与橙色车身）尤为突出。前脸的设计与Renault Clio共享家族设计语言：中间是体量相当大的菱形标志，下方配备雾灯和LED日间行车灯。

黑色车顶与可选的橙色贴膜相搭配，与车身其他部分相协调。侧面的17英寸铝合金轮毂十分醒目，搭配205/55 R17规格轮胎，我们的测试车配备了米其林Primacy 3轮胎（抓地力相当不错）。后部鼓式制动器也引人注目，因为只有前轮配备盘式制动器（不过这种组合下的制动表现仍然令人满意）。

黑色的轮拱和保险杠赋予了它SUV的个性，尽管它不具备四驱（仅配备一套调整ESP响应的系统），但其离地间隙几乎与Nissan Qashqai相同。车尾的高度和巨大的黑色保险杠也十分醒目。

内饰设计

橙色的搭配同样出现在内饰设计中：座椅采用橙色座套（座套借助拉链可轻松拆卸，这个设计很好），中央控制台框、出风口边缘以及扬声器框都是橙色的。仪表盘设计简洁，仪表组完整（与Renault Clio相同，配备数字车速表），中控台配有一块触摸屏，集中了所有导航和多媒体功能，下方是空调，中控台上几乎没有按键。

所用材料中硬塑料占据主导，但装配精度良好。驾驶姿态略高，比普通轿车高得多，驾驶视野非常好（包括后方视野）。驾驶座椅可调节高度，方向盘可调节深度和高度。前排座椅能够很好地支撑身体，不过长途旅行时缺少一个中央扶手。

后排座位空间足以容纳两名成年人，比城市车更加宽敞，这也是Captur的亮点。后排座椅侧向支撑较弱（座椅较平），但可以前后调节，以获得更多的行李箱或脚部空间，还可以调节靠背倾角，这两项设计都非常实用。

行李箱与储物空间

在储物空间方面，Captur简直像一款MPV，Renault充分利用了各处的储物空间和内部空间：车门内有宽大的储物格，中控台上方有一个大手套箱，中央通道有多个储物格，中央通道后部还有一个储物格，尤其是那个独特的抽屉式主手套箱。

行李箱容量为377升，形状规整，设有双层底板。不过，行李箱的装载口较高（因为车身较高），而且尾门也较大，在低矮车库中需要小心。

动力与性能：终于是110 CV了

Renault Captur上市时，Highmotor的测试团队曾驾驶一辆90 CV的Captur，这款车型的油耗和多功能性令我们满意，但在超车或汇入车流时，90 CV的动力（那辆测试车配有18英寸轮毂）显得力不从心。 Renault今年决定推出同样的1.5 dCi动力总成，但输出110 CV并搭配六速手动变速箱。

这款动力总成是这家法国集团的老牌机型，曾用于Renault、Nissan、Dacia甚至Mercedes A级（180 CDI）。它是一款性能出色的发动机，能够轻松驱动重量仅1200公斤的Captur，超车或高速公路行驶都不再成问题。从1500转到4000转都有良好的响应，只要善用变速箱，就能获得良好的使用体验。

性能方面，最突出的是在1750转时输出270 Nm的扭矩，足以让Captur灵活地加速。车辆配备ECO模式，该模式旨在实现最大程度的经济性：它能防止发动机轻易转速过高（尤其是超过3000转），并且对油门踏板的响应会较慢。日常驾驶或城市行驶时，ECO模式完全够用（甚至在高速公路上也适用），不过一旦关闭该模式，就能立刻感受到动力响应更加强劲，转速也能更快攀升。

操控表现

Renault Captur主要是一款城市车，但得益于这款动力总成，它也能从容应对公路和高速公路，尽管这并不是它的主场。在城市中，它非常易于驾驶，驾驶位置较高、视野良好，操控灵活，车身尺寸紧凑，便于穿行城市及停车。在公路上行驶时，最令人惊讶的是这台110 CV发动机的低油耗和良好的响应。不过，路况复杂或驾驶节奏较快时，车辆较轻的重量、较高的车身，以及后轴的某些惯性都会降低稳定性，当然，它并非为山路竞速而设计。Captur所用的平台与Clio III相同。

在高速公路上行驶得游刃有余，不过同样能感觉到车重较轻和后轴的一些惯性，但长途旅行仍然可以顺利完成。不过，隔音性能较差以及车身设计在高速公路风噪的影响下令车内噪音在120 km/h时略显偏高。转向系统表现尚可，而制动系统让我们略感意外，因为只有前轮为盘式，后轮为鼓式。尽管如此，制动表现依然强劲，我们从未觉得需要后轮盘式制动。

SUV的特质体现在其较高的离地间隙（与Nissan Qashqai相近），使其能够轻松应对路况较差的路面甚至土路。不过，车辆并未提供全时四驱版本，只有一款名为Xmod的车型配备了Extended Grip系统，该系统通过调整ESP响应来增强前轮在雪地、冰面甚至泥地上的牵引力。总而言之，这是一款灵活的车型，动力响应良好，但在崎岖道路或高速公路上受限于后轴的某些惯性以及车内隔音较弱（这在同级别车型中也属正常）。不过，在城市和公路上，它的行驶非常从容。

油耗

在我们从马德里到维哥再返回马德里、总里程超过1200公里的高速公路常规路线上，平均油耗为每百公里5.3升，驾驶风格为正常驾驶，因此实际数值甚至可能更低。在公路上，油耗约为每百公里4.5至5升之间（取决于驾驶方式），不过这款车很容易低于5升，如果油门踩得比较温和，公路油耗甚至可以接近4升。

在城市中（以我们维哥的常规路线为例），平均油耗为每百公里6.2升，这个数字相当不错。

配置

配置分为四个等级：Life、Intens、Zen（我们的测试车）、Xmod以及SL Premium（配备真皮座椅、倒车影像等高端配置）。即使是基础版（Life）也已配备六个安全气囊、车身稳定控制、胎压监测系统、ABS加紧急制动辅助、四扇电动车窗、无钥匙启动等。

在各个配置等级中，Zen版本配置最为齐全，也是买家最青睐的版本之一。它提供双色车身涂装、空调、导航、可拆卸座套、光线和雨量感应器、17英寸轮毂、蓝牙系统以及USB/Aux接口等配置。

Xmod版本在外观上增添了更多越野风格元素，配备Extended Grip系统以及专属内饰装饰。SL Premium版本则在此基础上增加了真皮加热座椅、倒车影像、电动折叠后视镜、外部镀铬饰件等配置。

我们的测试车配备了颇为完善的导航系统（并非标配）R-Link（590欧元），包括全触摸屏、语音输入目的地（效果确实很好）以及欧洲地图。Zen版本配备R-Link导航时，还搭配Arkamys 3D音响系统，拥有六个扬声器，音质表现良好，远超标配音响或MediaNAV音响系统的Captur。

另有一项有趣的配置是空气质量传感器，它能随时提醒外部空气污染程度；还有ECO驾驶模式，会分析油门、换挡和预判等驾驶参数，判断你是否属于环保驾驶。这一配置等级并未标配后部泊车传感器，这一点令人遗憾，因为这在该级别中本应是基本配置；可选装倒车影像，价格为300欧元（套餐形式）。

Renault Captur价格

在当前优惠下，Renault Captur起售价为12,850欧元，配置为Life版本（另含空调、带USB和蓝牙的收音机），动力为90 CV汽油发动机。不考虑优惠或促销活动的其他价格如下：

Renault Captur是一款独具个性的车型，无论是外观设计还是整体构思都与众不同。它吸纳了许多驾驶者喜爱的SUV外观元素，内饰则汲取了MPV的优点。空间宽敞，并提供多种实用方案来增加空间（可滑动的后排座椅、超大主手套箱、标配座套等），加上引擎盖下110 CV的动力（许多人当时都在期待），无疑是最完美的收尾。

这款动力总成性能良好，油耗确实很低，要达到每百公里4.5升的平均油耗并不困难；踩下油门时，发动机响应迅速、加速快捷，驾驶Captur游刃有余。有待改进的地方在于内饰做工，塑料感较强，车身侧倾也限制了操控的灵活性，尤其是后悬架。

选90 CV还是110 CV柴油版？这取决于用途：如果你的Captur主要在城市和公路上使用（且较少长途出行），90 CV已经足够满足平稳驾驶的需求。而如果公路甚至高速公路行驶较多，或者车辆经常满载、乘客较多，则推荐110 CV，两者的油耗差异很小，但110 CV的动力响应更为强劲。

Life、Intens、Zen、Xmod还是SL Premium？性价比最高的无疑是Zen版本，因为基础版只有在偶尔的价格优惠中才有吸引力（通常打包了收音机和空调），而Intens版本则放弃了部分个性化设计（如双色车身涂装）。Xmod适合多雪或多泥的地区，其系统提供额外的牵引力，但我们要说明，它并非全时四驱。至于SL Premium限量版，则是为最狂热的车迷准备的，适合想要一辆独一无二的Captur的人。

此车型的技术规格

跨界车Renault Captur26 个版本 · 起价 22,900 €