Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen، رأي واختبار

عندما جربنا قبل عامين Renault Captur، كانت مجموعة محركات الديزل تتألف من محرك واحد بقوة 90 CV، وهو محرك 1.5 dCi المعروف، لكن Captur كانت تفتقد إلى محرك أقوى قليلًا ليضاهي المنافسة التي تقدم ميكانيكيات متنوعة تفوق 100 CV. هذا العام، أضافت Renault، الأكثر مبيعًا لديها، إلى مجموعتها محرك 1.5 dCi Energy بقوة 110 CV، وهو نجاح حقيقي يضع الخاتمة لسيارة تفاجئ بعمليتها.

اليوم نختبر Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV بتجهيزة Zen (الأكثر اختيارًا من المشترين)، التي تقدم – من بين تفاصيل أخرى – الهيكل الخارجي ثنائي اللون اللافت. تفاجئ Captur باستجابتها الجيدة، وباستهلاكها المنخفض، ولأنها واسعة، ولأنها لا تكتفي بتلبية التوقعات بل هي سيارة عملية حقًا للاستخدام اليومي.

التصميم الخارجي

كما أشرنا في بداية الاختبار، وحدتنا بتجهيزة Zen وتتميز بـ التصميم الخارجي وبالدرجتين اللونيتين (السقف الأسود واللون البرتقالي للهيكل). في الواجهة الأمامية يمكن ملاحظة خط العائلة الذي تشترك فيه مع Renault Clio، مع الشعار المعيني في المنتصف وبحجم ملحوظ، وفي الجزء السفلي تقع أضواء الضباب ومصابيح النهار من نوع LED.

يتناغم السقف الأسود مع غطاء فينيل برتقالي (اختياري) متناسق مع باقي الهيكل. من الجانب تبرز الجنوط المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة مع إطارات مقاس 205/55 R17، وتجهز وحدتنا للاختبار بإطارات Michelin Primacy 3 (التي تقدم قبضة أكثر من جيدة). كما تلفت الانتباه أسطوانات الفرامل الخلفية الطبلية، إذ إن الأقراص موجودة فقط في العجلات الأمامية (رغم أن الكبح جيد مع هذا التكوين).

ارتفاع السيارة وأقواس العجلات باللون الأسود يمنحانها طابع SUV، رغم أنها لا تملك الدفع الرباعي (بل نظامًا يعدل استجابة ESP فقط)، لكنها تملك تقريبًا نفس الارتفاع عن الأرض مثل Nissan Qashqai. في الجزء الخلفي يبرز الارتفاع والمصد الضخم ذو اللون الأسود.

التصميم الداخلي

يظهر اللون البرتقالي مجددًا في التصميم الداخلي: مقاعد بأغطية برتقالية (أغطية قابلة للفك بسهولة بفضل السحابات، فكرة جيدة)، وإطار وحدة التحكم الوسطى باللون البرتقالي، وحواف فتحات التهوية البرتقالية، وإطار مكبرات الصوت. تصميم لوحة القيادة بسيط، وعدادات كاملة (مماثلة لعدادات Renault Clio مع عداد سرعة رقمي)، ووحدة تحكم وسطى بشاشة تعمل باللمس تجمع كل وظائف الملاحة والوسائط المتعددة، وتحتها مباشرة جهاز التكييف، مع غياب تام للأزرار في وحدة التحكم الوسطى.

من بين المواد المستخدمة يبرز وجود البلاستيك الصلب، لكن مع تركيبات جيدة. وضعية القيادة مرتفعة قليلًا، أعلى بكثير من السيارات السياحية، والرؤية من خلف الدركسيون ممتازة (حتى الخلفية). مقعد السائق قابل للضبط في الارتفاع، ويمكن ضبط عجلة القيادة في العمق والارتفاع. تمسك المقاعد الأمامية الجسم بشكل صحيح، لكن يُفتقد مسند الذراع الأوسط في الطرق والرحلات الطويلة.

المقاعد الخلفية تتسع بما يكفي لشخصين بالغين، وهي أوسع من سيارة حضرية، وهذه نقطة قوة Captur. المقاعد لا تقدم دعمًا جانبيًا كبيرًا (فهي مسطحة جدًا)، لكن يمكن ضبط مسافتها لكسب مساحة أكبر في صندوق الأمتعة أو للقدمين، ويمكن أيضًا ضبط ميل ظهر المقعد – وهما تفصيلان عمليان جدًا.

صندوق الأمتعة والفراغات

في قسم الفراغات والتخزين تبدو Captur كأنها سيارة متعددة الأغراض، فقد أحسنت Renault الاستفادة من الفراغات المختلفة والمساحة الداخلية: تحتوي على صناديق قفازات واسعة في الأبواب، وصندوق قفازات كبير في الجزء العلوي من وحدة التحكم الوسطى، وعدة فراغات في النفق الأوسط، وفراغ إضافي في الجزء الخلفي من النفق الأوسط، وقبل كل شيء صندوق القفازات الرئيسي الأصلي على شكل درج.

يتمتع صندوق الأمتعة بسعة 377 لترًا، بقاع مزدوج وأشكال منتظمة. لكن فتحة التحميل في صندوق الأمتعة مرتفعة (فالسيارة مرتفعة)، وكذلك الباب الخلفي الكبير، لذا يجب الحذر في المرائب منخفضة الارتفاع.

المحرك والأداء: أخيرًا، 110 CV

عندما أُطلقت Renault Captur، جلس فريق الاختبار في Highmotor خلف عجلة قيادة Captur بقوة 90 CV، وهو طراز أعجبنا بسبب استهلاكه ومرونته، لكنه عند مواجهة تجاوز أو دمج في المرور كان محركه ذو 90 CV (مع جنوط مقاس 18 بوصة في تلك الوحدة) يبدو غير كافٍ. Renault قررت هذا العام إطلاق المحرك نفسه 1.5 dCi لكن بقوة 110 CV وبناقل حركة يدوي بست سرعات.

هذا المحرك من المخضرمين في المجموعة الفرنسية، ويُستخدم في Renault وNissan وDacia أو حتى في Mercedes Clase A (180 CDI). إنه محرك أداء، يحرك Captur بسهولة، وهي سيارة لا تزن سوى 1200 كغ، والآن، أخيرًا، لا تخشى التجاوز أو القيادة على الطريق السريع. يستجيب من 1500 دورة حتى 4000 دورة في الدقيقة، ويتمتع بنطاق استخدام جيد، بشرط أن نلعب بناقل الحركة.

من بين الأداءات يبرز عزم الدوران البالغ 270 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة، وهو عزم أكثر من كافٍ لتحريك Captur بخفة. تملك وضع ECO، وهو نظام يبحث عن أقصى اقتصاد في الاستخدام، إذ يمنع المحرك من الارتفاع بسهولة في عدد الدورات، خاصة فوق 3000 دورة، ويكون أبطأ في الاستجابة لدواسة الوقود. للتحرك في الحياة اليومية أو في المدينة، يمكن القيادة بسهولة مع وضع ECO (حتى على الطريق السريع)، لكن إذا قررنا إيقافه، يُلاحظ فورًا أن المحرك يستجيب بقوة ويرتفع في الدورات بحماس أكبر.

سلوك القيادة

Renault Captur سيارة حضرية في الأساس، وبفضل هذا المحرك لا تخشى الخروج إلى الطرق السريعة أو الطرق المفتوحة، رغم أن ذلك ليس بيئتها الأصلية. في المدينة هي سيارة مريحة جدًا للقيادة، بوضعية قيادة مرتفعة توفر رؤية جيدة، ومرنة في السلوك ومقاساتها مدمجة للتحرك بسهولة في المدينة أو للركن. عندما نخرج إلى الطريق، ما يفاجئ أولًا هو الاستهلاك المنخفض والاستجابة الجيدة لهذا المحرك بقوة 110 CV. لكن عندما تصبح الطريق معقدة أو ندخل في مسار أكثر حيوية، فإن الوزن المنخفض للسيارة والارتفاع وخصوصًا بعض قصورات المحور الخلفي تنقص من الثبات، لكن من الطبيعي أنها غير مصممة للقيادة في منحنيات الجبال. المنصة المستخدمة في Captur هي نفسها التي كانت تستخدمها Clio III.

على الطريق السريع تتحرك بسهولة، رغم أننا نلاحظ مجددًا الوزن المنخفض وبعض قصورات المحور الخلفي، لكن يمكن القيام برحلة طويلة دون تعقيدات. نعم، العزل الصوتي المنخفض وتصميمها يدفعان ثمن الرياح على الطريق السريع، ومستوى الضوضاء الداخلية عند 120 كم/س مرتفع نسبيًا. التوجيه صحيح دون زيادة، بينما فاجأتنا المكابح لأن الأقراص موجودة فقط في الأمام والطبلية في الخلف. ومع ذلك، فالكبح قوي ولم نشعر في أي لحظة بالحاجة إلى أقراص فرامل خلفية.

الجانب SUV حاضر بفضل ارتفاعها الكبير عن الأرض (مماثل لارتفاع Nissan Qashqai) الذي يسمح لها بالتحرك في المناطق ذات الأسفلت السيئ أو حتى المسارات دون تعقيد، نعم، لا توجد أي نسخة بدفع رباعي كامل، لكن توجد نسخة تسمى Xmod تركب Extended Grip، وهو نظام يعدل استجابة ESP لكسب قوة الجر في العجلات الأمامية على الثلج والجليد أو حتى الوحل. باختصار، هي سيارة رشيقة بمحرك ذي استجابة جيدة لكنها محدودة على الطرق المعقدة أو الطريق السريع بسبب بعض قصورات المحور الخلفي والعزل الصوتي الداخلي المنخفض، وهو أمر متوافق مع الفئة. نعم، في المدينة والطريق تتحرك بسلاسة كبيرة.

الاستهلاك

في مسارنا على الطريق السريع المعتاد بين مدريد > فيغو > مدريد على أكثر من 1200 كم، كان متوسط الاستهلاك 5,3 لترات لكل 100 كم، باستخدام قيادة عادية، لذا قد يكون الرقم أقل حتى. على الطريق المفتوح يتراوح الاستهلاك بين 4,5 لترات و5 لترات، حسب قيادتنا، رغم أنها سيارة تنزل بسهولة تحت 5 لترات، وحتى إذا كنا حذرين مع الوقود يمكن أن نصل إلى حوالي 4 لترات على الطريق المفتوح.

في المدينة خلال مسارنا في فيغو (المسار المعتاد) حققنا متوسطًا قدره 6,2 لترات لكل 100 كم، وهو رقم جيد جدًا.

التجهيزات

تنقسم مجموعة التجهيزات إلى أربعة مستويات: Life وIntens وZen (وحدتنا) وXmod وSL Premium (مع عناصر فاخرة مثل المقاعد الجلدية أو كاميرا الرؤية الخلفية). من التجهيزة الأساسية (Life) تتوفر بالفعل ست وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، وABS مع مساعدة الكبح الطارئ، و4 نوافذ كهربائية، وبطاقة للتشغيل، وغيرها.

من بين مستويات التجهيز المختلفة، تعد Zen من أكملها وأكثرها اختيارًا من المشترين. تسمح باللون الخارجي ثنائي اللون، والتكييف، والملاحة، والمقاعد القابلة للفك، ومستشعر الأضواء والمطر، وجنوط مقاس 17 بوصة، ونظام بلوتوث ومنفذ USB/Aux، وغيرها من العناصر.

تضيف تجهيزة Xmod عناصر أكثر ريفية في الشكل، ونظام Extended Grip وتنجيدًا داخليًا خاصًا. وأخيرًا تضيف تجهيزة SL Premium المقاعد الجلدية والمدفأة، وكاميرا الرؤية الخلفية، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وكروم خارجي، وعناصر أخرى.

من وحدتنا أعجبنا بـنظام الملاحة الكامل (وهو ليس الموجود بشكل قياسي) المسمى R-Link (590 يورو) بشاشة تعمل باللمس بالكامل، والتحكم الصوتي عند إدخال وجهات الملاحة – وهو يعمل بشكل جيد جدًا – وخرائط أوروبية. تجهيزة Zen مع هذا الملاحة R-Link تأتي مرتبطة بنظام الصوت ثلاثي الأبعاد Arkamys بست مكبرات صوت، ويعطي صوتًا صحيحًا، وأفضل بكثير من Captur بنظام الصوت العادي أو المرتبط بـ MediaNAV.

من التجهيزات الطريفة مستشعر جودة الهواء الذي ينبهنا في كل لحظة إلى مستوى تلوث الهواء الخارجي، أو برنامج القيادة ECO الذي يحلل معايير القيادة لمعرفة ما إذا كنا صديقين للبيئة أم لا، بتحليل استخدام دواسة الوقود وناقل الحركة والاستباق. ما لا يأتي بشكل قياسي في هذه التجهيزة هي مستشعرات ركن السيارة الخلفية، وهي أمر أساسي كان يجب أن يكون قياسيًا في مستوى تجهيز كهذا، ويمكن اختياريًا تركيب كاميرا الرؤية الخلفية بسعر 300 يورو (ضمن PACK).

أسعار Renault Captur

تبدأ Renault Captur مع الخصومات الحالية من 12.850 يورو بتجهيزة Life (مع تكييف، وراديو USB مع بلوتوث) ومحرك بنزين بقوة 90 CV. بقية الأسعار دون احتساب الخصومات أو الحملات الترويجية هي:

• Captur Life Energy TCe 90 CV 15.550 يورو
• Captur Intens Energy TCe 90 CV 17.150 يورو
• Captur Life Energy dCi 90 CV 17.450 يورو
• Captur Zen Energy TCe 90 CV 18.300 يورو
• Captur Intens Energy dCi 90 CV 19.050 يورو
• Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19.300 يورو
• Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19.300 يورو
• Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20.200 يورو
• Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20.300 يورو
• Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20.450 يورو
• Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20.450 يورو
• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21.000 يورو
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21.200 يورو
• Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21.450 يورو
• Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21.600 يورو
• Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22.000 يورو
• Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22.200 يورو
• Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22.600 يورو

Renault Captur سيارة أصيلة، سواء في تصميمها الخارجي أو في طرحها. تجمع عناصر الشكل SUV التي يحبها السائقون كثيرًا، وفي داخلها تجمع أفضل ما في السيارة متعددة الأغراض. إنها واسعة، ولديها حلول عملية لكسب المساحة (مقاعد خلفية قابلة للتحريك، وصندوق قفازات أمامي ضخم، وأغطية للمقاعد كتجهيز قياسي…) كل ذلك مع محرك تحت الغطاء بقوة 110 CV كان كثيرون يطالبون به في وقته، وهو بلا شك الخاتمة النهائية.

إنه محرك يقدم أداءً جيدًا واستهلاكًا منخفضًا حقًا، ليس من الصعب الحصول على متوسطات 4,5 لترات لكل 100 كم، وعندما نضغط دواسة الوقود يستجيب المحرك ويكتسب السرعة بسرعة ويحرك Captur بسهولة. أما الجوانب القابلة للتحسين فهي التشطيبات الداخلية، مع الكثير من البلاستيك الصلب، أو الاهتزاز الذي يحد من الرشاقة، خاصة في المحور الخلفي.

90 CV أم 110 CV ديزل؟ يعتمد الأمر على الاستخدام، إذا كنت ستستخدم Renault Captur في المدينة والطريق (وحدك ومع رحلات قليلة) فإن محرك 90 CV كافٍ تمامًا لقيادة هادئة. أما إذا كان الاستخدام أكبر على الطريق المفتوح أو حتى الطريق السريع، فإن 110 CV موصى به، خاصة إذا كنا نسير بالسيارة محملة أو مع أشخاص أكثر من السائق. الفرق في الاستهلاك ضئيل، واستجابة محرك 110 CV أقوى.

Life أم Intens أم Zen أم Xmod أم SL Premium؟ التجهيزة ذات أفضل علاقة بين السعر والتجهيز هي بلا شك Zen، لأن التجهيزة الأساسية لا تهم إلا بسبب العروض السعرية المحددة التي تجمع عادة حزمة مع راديو وتكييف، وتجهيزة Intens تتخلى عن جزء من تخصيص Captur (مثل طلاء ثنائي اللون). Xmod مناسبة للمناطق التي تتساقط فيها الثلوج أو الوحل، حيث يقدم النظام ميزة إضافية في الجر، لكننا لا نتحدث في أي لحظة عن الدفع الرباعي الكامل. أما السلسلة المحدودة Premium فهي لعشاق السيارة الأكثر حماسًا، لمن يريد Captur فريدة من نوعها.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Captur26 نسخة · ابتداءً من 22,900 €