Review du Omoda 9 SHS : pourquoi ce SUV chinois hybride rechargeable fait monter la barre premium en 2026

Dans le segment du SUV-D hybride rechargeable premium, les Allemands bien établis se disputent la place avec quelques Suédois expérimentés. L’arrivée du Omoda 9 SHS oblige à revoir le classement : 537 CV combinés, 145 km d’autonomie électrique homologuée et un prix indicatif à partir de 40.000 €. Parmi les rivaux chinois, nous avons écarté le BYD Seal U DM-i de cette analyse : à notre avis, le segment a évolué rapidement et l’approche globale du Omoda — puissance, batterie, équipement et perception de la marque — est plus équilibrée pour contester le terrain aux Allemands. Ceci étant précisé, passons au détail.

Omoda 9 SHS : la proposition hybride rechargeable qui arrive en Espagne en 2026

La marque du groupe Chery lance un SUV-D de 4,77 mètres qui ne cherche pas à rivaliser sur le prix avec les compactes chinoises, mais à s’asseoir à la table des premium européens. Le sigle SHS (Super Hybrid System) résume la philosophie : une chaîne de traction complexe avec un moteur 1.5 TGDI, trois moteurs électriques et une batterie qui dépasse largement la moyenne du segment PHEV.

Design extérieur : une présence de SUV-D à identité propre

La silhouette s’éloigne de l’esthétique de la Omoda 5 et adopte un langage plus affirmé, avec un capot long, des épaules marquées et une signature lumineuse horizontale qui allonge visuellement la face avant. Jantes de 20 pouces de série, poignées affleurantes et un arrière épuré avec double feu LED. Est-ce un design révolutionnaire ? Non, et c’est probablement une décision judicieuse. Il privilégie la sobriété centre-européenne à l’excès.

Intérieur et habitabilité : la surprise la mieux calibrée de l’année

C’est là que le Omoda 9 SHS défend le mieux son statut premium. Double écran incurvé de 24,6 pouces, sellerie en cuir Nappa, sièges avant avec massage à huit programmes, toit panoramique fixe, climatisation quatre zones et un système audio Sony à 14 haut-parleurs. Les plastiques souples descendent jusqu’à la deuxième rangée. Dans une gamme qui avoisine les 43.000 €, le niveau perçu est remarquable.

Espace : 4,77 mètres de long et un empattement de 2,80 se traduisent par un généreux espace aux places arrière et un coffre de 660 litres. Cinq places, sans option sept places.

Mécanique SHS : 540 CV combinés et transmission intégrale intelligente

Le cœur du système est un 1.5 TGDI de 143 CV associé à trois moteurs électriques — un à l’avant et deux à l’arrière — qui totalisent une puissance combinée proche de 537 CV et 650 Nm. La transmission est une boîte DHT à trois rapports, plus élaborée que les e-CVT habituelles du segment. Résultat : 0-100 km/h en environ 5 secondes et une transmission intégrale gérée électroniquement, qui répartit le couple d’un essieu à l’autre.

Sur le papier, des performances de sportive. En pratique, le poids (environ 2.270 kg) marque le caractère : une poussée impressionnante en ligne droite, mais ne vous attendez pas à des prouesses dynamiques au niveau d’un X5 M60i. Ce n’est d’ailleurs pas son ambition.

Autonomie électrique réelle : 145 km homologués qui changent la donne

La batterie de 34,5 kWh est l’argument le plus percutant. La plupart des rivaux allemands se situent entre 25 et 30 kWh utiles. Traduction : 145 km d’autonomie électrique WLTP et une consommation homologuée de 1,5 l/100 km en mode mixte. Pour un usage urbain et périurbain, de nombreux conducteurs pourraient passer des semaines sans démarrer le moteur thermique. Recharge en courant continu jusqu’à 70 kW, une performance peu courante pour un PHEV.

Comportement sur route : confort premium avec nuances

Suspension multibras arrière, amortissement adaptatif et direction progressive. Le réglage privilégie le confort sur longue distance à la sportivité, et c’est un bon choix : le Omoda 9 SHS s’apprécie davantage lors d’un voyage serein que sur une route de montagne sinueuse. Cela dit, l’insonorisation surprend : les 100 km/h sont atteints sans bruit de roulement gênant, ce qui était impensable il y a deux ans pour un produit chinois de cette catégorie.

En revanche, le freinage régénératif manque encore de progressivité dans les transitions et ne me convainc pas tout à fait. C’est une nuance, non un défaut majeur.

Équipement et technologie : niveau de gamme haut de gamme européen

Sont proposés de série : affichage tête haute, conduite semi-autonome de niveau 2+, caméra à 540°, ouverture sans clé par reconnaissance faciale, recharge sans fil ventilée et mises à jour OTA. Le système d’exploitation, basé sur le Snapdragon 8155, répond avec fluidité. Android Auto et Apple CarPlay sans fil, bien sûr.

Prix et positionnement face aux rivaux premium

Le prix indicatif commence autour de 42.517 €. À titre de référence éditoriale et sans entrer dans les détails, ce chiffre correspond au prix recommandé par le constructeur, hors remises du concessionnaire, campagnes ponctuelles et aides en vigueur du Plan Auto+ (consulter le montant actualisé sur le site officiel). Face à un BMW X5 xDrive50e ou une Mercedes-Benz GLC 300 e, le Omoda 9 SHS offre davantage de puissance, plus d’autonomie électrique et un équipement équivalent pour, dans certains cas, la moitié du prix. La question reste la même : valeur résiduelle, réseau après-vente, perception de la marque ?

Rivaux directs : qui devrait surveiller ses arrières

Les grands SUV-D hybrides rechargeables premium évoluent dans une autre catégorie de prix. Mais la comparaison technique pure donne des chiffres embarrassants pour Munich, Göteborg et Stuttgart. Dans cette catégorie premium européenne, l’intérieur le mieux conçu du segment PHEV entre aussi en jeu, et c’est là que le Omoda 9 se défend avec solidité.

BMW X5 xDrive50e à partir de 95.100 €

Volvo XC60 T6 à partir de 66.450 €

Mercedes-Benz GLC 300 e à partir de 68.990 €

Tableau récapitulatif et note éditoriale

Verdict : le premier PHEV chinois qui prend place à la table premium

Le Omoda 9 SHS n’est pas parfait — le réseau commercial est jeune, la valeur résiduelle reste à consolider —, mais pour la première fois un SUV chinois hybride rechargeable offre des arguments techniques que les Allemands mettront du temps à égaler dans leur prochaine génération. Si votre décision pèse davantage sur la fiche technique que sur le logo, la discussion est ouverte. Pour qui cherche d’autres alternatives dans ce format, le classement des SUV hybrides rechargeables offrant le meilleur rapport prix-produit en dessous de 45.000 € complète cette review avec des options plus accessibles.

FAQ

Quelle est l’autonomie électrique réelle du Omoda 9 SHS ?
Le chiffre homologué WLTP est d’environ 145 km, grâce à une batterie utile d’environ 34,5 kWh. En usage mixte réel (urbain et route avec climatisation), la fourchette raisonnable se situe entre 110 et 130 km, bien au-dessus de la moyenne du segment PHEV premium.

Combien coûte le Omoda 9 SHS en Espagne ?
Le prix indicatif commence à environ 42.000 €. Il s’agit d’un chiffre recommandé par le constructeur, hors remises du concessionnaire, campagnes ponctuelles et aides en vigueur du Plan Auto+.

Est-ce vraiment une alternative à un BMW X5 PHEV ou un Volvo XC60 Recharge ?
Sur le papier, oui : il offre davantage de puissance (537 CV), plus d’autonomie électrique et un équipement équivalent, pour un prix pouvant avoisiner la moitié. Reste à voir comment il se comportera en valeur résiduelle et en perception de marque à long terme.

Quelle vignette environnementale le Omoda 9 SHS possède-t-il ?
Vignette CERO de la DGT, car il dépasse largement les 40 km d’autonomie électrique exigés pour les hybrides rechargeables. Accès libre aux ZBE et avantages fiscaux associés.

Fiche technique de cette voiture

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