Seat León 1.4 TSI 140 CV à l'essai (performances, comportement et consommation)

La troisième génération du Seat León apporte une refonte profonde : la marque espagnole propose désormais un produit destiné à séduire un public plus large, sans oublier pour autant les générations précédentes. Seat franchit un cap qualitatif et quantitatif avec le nouveau León : conception, technologie, performances ; nous avons affaire à un Seat León plus complet. Voici notre essai.

Moteur et performances

Nous avons essayé le León 1.4 TSI 140 CV Style, équipé d’un moteur d’une cylindrée de 1 395 cm³, capable de délivrer 140 CV entre 4 500 et 6 000 tr/min, ainsi qu’un couple maximal de 250 Nm disponible de 1 500 à 3 500 tr/min. Avec cet ensemble à injection directe et turbocompresseur, le Seat León TSI 140 CV accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes.

Quant à la réponse de ce moteur essence, on sent qu’il réagit dès les bas régimes, mais il ne se réveille vraiment qu’à partir de 1 800 tr/min. La contribution du turbo devient évidente à partir de 2 200 – 2 500 tr/min ; la poussée est alors tout à fait satisfaisante et permet de prendre de la vitesse avec assurance. Les premières impressions sont très bonnes : on prend plaisir à accélérer avec ce León.

Ce bloc TSI continue de tirer de façon solide bien au-delà de 3 000 tr/min, et de 4 000. Vers 4 500-5 000 tr/min, on sent qu’il atteint son pic de puissance, mais la plage dans laquelle il délivre toute sa puissance est plus que généreuse : elle permet de s’adapter à différentes situations et de prendre plaisir à le conduire.

Autre point positif : le bloc 1.4 TSI maintient son régime, avec des CV et du couple disponibles pour doubler, aborder les insertions ou simplement gagner un peu de rythme ou s’amuser dans les portions sinueuses ; tout cela avec aisance et efficacité. Il faut cependant savoir que les consommations moyennes à deux chiffres apparaissent si l’on s’y adonne un peu trop : on parle alors d’environ 10 l/100 km.

Mais si l’on conduit avec subtilité et qu’on respecte les indications de changement de rapport, on obtient une progression très douce, silencieuse, confortable, et une consommation moyenne très bonne. À ce sujet, il faut souligner le travail des suspensions, dont la fermeté est juste, aussi bien pour inspirer confiance à haute vitesse que pour les trajets en ville (et ses nids-de-poule).

La gestion des rapports est correcte : l’embrayage a une course moyenne à longue, mais il n’empêche pas des changements de vitesse agiles. La 4e vitesse permet d’exploiter au maximum la large plage de poussée du moteur 1.4 TSI, et l’enclenchement de la 6e apporte le confort. Le passage des rapports est précis, et le pommeau, bien préhensible, compense ce qui pourrait sembler moins précis.

Dans toutes ces situations, en ville, sur route interurbaine, sur autoroute ou sur route, il faut souligner le silence de ce León TSI 140, que ce soit au ralenti, à basse et moyenne vitesse, ou au-delà de 110 km/h. En ville, on remarque l’efficacité du système Start-Stop, rapide et silencieux au redémarrage.

Comportement

Si l’on se concentre sur la tenue de route du León, la voiture est bien calée, même si nous avons relevé, et cela nous a surpris, certains mouvements latéraux, un peu inconfortables lorsqu’on enchaîne rapidement plusieurs virages. Précisons que j’ai eu l’occasion, pour un autre média, d’essayer le nouveau Seat León FR (avec suspension multibras), alors que le Style est équipé d’un essieu à barre de torsion.

Mis à part cette différence, le nouveau Seat León offre de l’aplomb : on se sent en confiance à tout moment et surtout à l’aise. On apprécie également la bonne visibilité, un volant confortable et un excellent maintien des sièges avant, autant d’éléments qui contribuent à ce plaisir de conduite. Une finition et une configuration davantage axées sur le confort, mais qui fonctionnent très bien.

Fait important : bien qu’il soit plus court et plus large que le León de deuxième génération, l’empattement du nouveau León est plus long. La plateforme MQB du Groupe Volkswagen a permis d’obtenir une configuration qui apporte aplomb, stabilité et légèreté au nouveau León, avec ses 1 231 kg, soit environ 100 kilos de moins que le León II : un ensemble tout simplement efficace.

Les freins fonctionnent bien, même si la pédale offre un retour peu mordant. On constate que les étriers, surtout à l’avant, font un bon travail ; rappelons qu’il est équipé de disques ventilés à l’avant (288 x 25 mm) et de disques arrière de 253 x 20 mm. La direction transmet bien ce qui se passe sous le châssis, même si l’on perçoit une légère sensation artificielle, « faute » des assistances, mais la sensation de contrôle et de confort reste plus que correcte à tout moment.

Le train roulant s’adapte également très bien aux conditions de la chaussée : on dispose de suspensions de fermeté moyenne et à course courte, qui offrent du confort lors des déplacements à vitesse de croisière, tout en apportant la fermeté qui inspire confiance lorsqu’on roule plus vite ou sur des routes en mauvais état. Elles contribuent beaucoup à la transmission de ce qui se passe sous l’habitacle.

L’insonorisation de l’habitacle est un point qui se distingue, et de beaucoup, dans le nouveau León : c’est vraiment impressionnant, à tout moment et à toute vitesse. De plus, la visibilité vers l’avant ne peut pas être meilleure ; le rétroviseur central et les rétroviseurs latéraux, bien qu’ils paraissent petits au premier abord, offrent une bonne visibilité et une image nette, un atout supplémentaire en matière de sécurité.

Les sièges du nouveau León, comme je le disais, sont confortables et maintiennent bien le conducteur et le passager avant ; le revêtement en cuir est frais et confortable, et il ne faut pas perdre de vue cette sensation d’être vraiment bas depuis la position de conduite, un effet dû à un centre de gravité plus bas. Le León mesure 1 459 mm de haut.

Cela contribue aussi au grand espace intérieur qu’offre le nouveau Seat León, notamment pour la tête et les épaules ; parmi les autres détails d’ergonomie à signaler figurent la taille et la texture appropriées du volant, la position correcte du levier de vitesses et l’orientation des commandes de la console centrale. Conduire le Seat León se savoure en confort et en performances.

Consommation

En matière de consommation, en ville, on peut obtenir des moyennes d’environ 9 litres, tandis que sur route interurbaine (100 km/h), l’ordinateur affiche 4,9. Globalement, après plus de 300 kilomètres d’essais dans différentes situations, le TSI 140 CV a consommé en moyenne 5,9 l/100 km, assez proche des 5,2 litres homologués en consommation mixte, un chiffre que nous jugeons très bon.

En résumé, le Seat León 1.4 TSI de 140 CV en finition Style offre des sensations satisfaisantes. C’est un produit qui s’adapte très bien à différents types d’utilisateurs : un moteur à bonne poussée et à consommation modérée, un ensemble rigide et stable pour aborder différentes routes, et un habitacle spacieux et confortable. Nous vous en reparlerons dans le prochain épisode.

Fiche technique de cette voiture

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