Seat León 1.4 TSI 140 CV alla prova (prestazioni, comportamento e consumi)

La terza generazione della Seat León porta con sé un profondo rinnovamento: la casa spagnola offre ora un prodotto pensato per attirare un pubblico più ampio, senza dimenticare le generazioni precedenti. Seat compie un salto qualitativo e quantitativo con la nuova León: concezione, tecnologia, prestazioni. Abbiamo una Seat León più completa; di seguito la nostra prova.

Motore e prestazioni

Abbiamo provato la León 1.4 TSI 140 CV Style, che monta un motore da 1.395 cc di cilindrata, capace di erogare 140 CV tra 4.500 e 6.000 giri/min, oltre a 250 Nm di coppia massima disponibili da 1.500 giri/min fino a 3.500 giri/min. Con questo blocco a iniezione diretta e turbocompressore, la Seat León TSI 140 CV è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi.

Quanto alla risposta di questo motore a benzina, si avverte che reagisce già da regimi molto bassi, ma si sveglia davvero intorno ai 1.800 giri; il contributo del turbo diventa evidente a partire dai 2.200-2.500 giri, la spinta è piuttosto buona da quel punto in poi e permette di guadagnare velocità con sicurezza. Le prime sensazioni sono davvero positive: è un piacere accelerare con questa León.

Questo blocco TSI continua a tirare in modo solido anche oltre i 3.000 giri e i 4.000; arrivando a 4.500-5.000 giri si nota che raggiunge il picco di erogazione, ma la fascia in cui offre tutta la sua potenza è più che generosa e permette di “giocare” per affrontare diverse situazioni, oltre a divertirsi alla guida.

Un altro punto a favore è come il blocco 1.4 TSI mantiene il regime: CV e coppia restano disponibili per effettuare sorpassi, affrontare le immissioni o semplicemente guadagnare un po’ di ritmo o viaggiare “allegri” su tratti più tortuosi; tutto con disinvoltura ed efficacia. Certo, i consumi medi a due cifre si vedono se si esagera con l’acceleratore: parliamo di circa 10 l/100 km.

Ma se siamo sensibili e assecondiamo l’indicatore del cambio marcia, otterremo un andamento molto morbido, silenzioso, confortevole e con un consumo medio davvero buono. Su questo punto va menzionato il comportamento delle sospensioni, con una durezza corretta sia per dare fiducia alle alte velocità sia per affrontare la città (e le sue buche).

La gestione dei rapporti è corretta, con una frizione a corsa medio-lunga che però non impedisce di essere agili nei cambi; la 4ª marcia permette di sfruttare al massimo l’ampia fascia di spinta del motore 1.4 TSI, mentre innestando la 6ª si ottiene comfort. Il cambio ha una buona precisione, compensata da un pomello dalla buona presa.

In ognuna di queste situazioni, città, extraurbana, autostrada o strada statale, va sottolineato quanto sia silenziosa questa León TSI 140, sia al minimo, a velocità basse-medie, sia quando viaggiamo oltre i 110 km/h. In città spicca l’efficacia del sistema Start-Stop, rapido e silenzioso quando si riparte.

Comportamento

Se ci concentriamo su come si muove la León, l’auto è ben appoggiata, anche se abbiamo notato, e ci hanno sorpreso, alcune inerzie laterali, un po’ scomode quando si concatenano rapidamente più curve. Va detto che ho avuto modo di provare, per un’altra testata, la nuova León FR (con sospensione multilink), mentre la Style monta un assale a ruote interconnesse.

A parte questa differenza, la nuova Seat León è composta e in ogni momento si viaggia con fiducia e soprattutto comodi, apprezzando anche la buona visibilità, un volante confortevole e un’ottima tenuta dei sedili anteriori: sono alcuni degli elementi che favoriscono questo piacere di guida. Una rifinitura e una configurazione più orientate al comfort, ma che funzionano molto bene.

Un dato importante è che, pur essendo più corta e più larga della León di seconda generazione, il passo della nuova León è più lungo; la piattaforma MQB del Gruppo Volkswagen ha permesso di ottenere una configurazione che offre aplomb, stabilità e leggerezza alla nuova León, grazie ai suoi 1.231 kg, circa 100 kg in meno rispetto alla León II: un insieme semplicemente efficace.

I freni funzionano bene, anche se il pedale offre un feedback poco mordente; si nota che le pinze, soprattutto quelle anteriori, svolgono un buon lavoro. Ricordiamo che monta dischi ventilati sull’avantreno (288 x 25 mm) e dischi posteriori da 253 x 20 mm. Lo sterzo comunica bene ciò che accade sotto il telaio, anche se si percepisce quel leggero tatto artificiale “colpa” degli ausili, ma la sensazione di controllo e comfort è più che corretta in ogni momento.

Anche il treno di rotolamento si adatta molto bene alle condizioni dell’asfalto: disponiamo di sospensioni di durezza media e corsa corta, che garantiscono comfort negli spostamenti a velocità di crociera ma che offrono quella durezza che dà fiducia quando si viaggia più veloci o su strade in cattivo stato, contribuendo molto alla comunicazione di ciò che accade sotto l’abitacolo.

L’insonorizzazione dell’abitacolo è un aspetto che spicca, e parecchio, nella nuova León: impressiona davvero, in ogni momento e a qualsiasi velocità. Inoltre, la visibilità anteriore non potrebbe essere migliore; anche gli specchietti retrovisori, centrale e laterali, pur sembrando piccoli a prima vista, offrono un’ottima visuale e un’immagine nitida, un valore aggiunto anche in termini di sicurezza.

I sedili della nuova León, come dicevo, sono comodi e sostengono bene conducente e passeggero; il rivestimento in pelle risulta fresco e confortevole, e non va trascurata la sensazione di viaggiare davvero bassi dalla posizione di guida, un effetto dato dal baricentro più basso: la León ha un’altezza di 1.459 mm.

Questo genera anche il grande spazio interno che offre la nuova Seat León, specialmente per testa e spalle; altri dettagli di ergonomia da menzionare sono le dimensioni e la texture adeguate del volante, la corretta posizione del pomello del cambio e l’orientamento dei comandi sulla consolle centrale. La guida della Seat León si gode in comfort e prestazioni.

Consumi

Quanto ai consumi, in città si possono ottenere consumi medi di circa 9 litri, mentre su strade extraurbane (100 km/h) il computer di bordo segna 4,9. In generale, dopo oltre 300 chilometri di prova in diverse situazioni, la TSI 140 CV ha richiesto in media 5,9 l/100 km, abbastanza vicino ai 5,2 litri dichiarati omologati come consumo medio: un dato che consideriamo molto buono.

In sintesi, la Seat León 1.4 TSI da 140 CV in allestimento Style offre sensazioni soddisfacenti: è un prodotto che si adatta molto bene a diversi tipi di utente, con un motore dalla buona spinta e consumi contenuti, un insieme di rigidità e aplomb per affrontare diverse strade e un abitacolo ampio e confortevole. Di questo vi parleremo nella prossima puntata.

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