Seat SEAT León 1.4 TSI 140 pk getest (prestaties, rijgedrag en verbruik)

Een ander pluspunt is dat het 1.4 TSI-blok het toerental goed vasthoudt. Je beschikt over pk’s en koppel om in te halen, op te rijden of gewoon wat meer tempo te maken of er op bochtige wegen ‘vrolijk’ op los te rijden, allemaal met gemak en efficiëntie. Wel zie je een gemiddeld verbruik met twee cijfers als je het er echt op zet; ik heb het over ongeveer 10 l/100 km.

Maar als we subtiel rijden en de schakelindicator volgen, krijgen we een heel soepele, stille en comfortabele aandrijving met een zeer goed direct gemiddeld verbruik. Op dit punt is het de moeite waard om de vering te noemen: die heeft de juiste stijfheid om vertrouwen te geven bij hoge snelheden en ook in de stad (en over de oneffenheden) comfortabel te blijven.

Het schakelen is correct, met een koppeling met een middellange tot lange slag die toch snelle schakelingen toelaat. De vierde versnelling laat je het maximale uit het brede krachtbereik van de 1.4 TSI-motor halen, en als je de zesde versnelling inschakelt, krijg je comfort. De schakelprecisie is goed en wordt gecompenseerd door een pookknop met goede grip.

In al deze situaties, stad, buitenwegen, snelweg of landweg, moeten we benadrukken hoe stil deze León TSI 140 is, zowel stationair als bij lage tot gemiddelde snelheden, en ook wanneer we boven de 110 km/h rijden. In de stad valt de effectiviteit van het Start-Stop-systeem op: snel en stil wanneer je weer moet optrekken.

Rijgedrag

Als we kijken naar hoe de León zich gedraagt, ligt de auto goed op de weg, al hebben we wel enige zijdelingse traagheid opgemerkt, die ons ook verraste. Dat is een beetje ongemakkelijk wanneer je snel meerdere bochten achter elkaar neemt. Hier moet ik vermelden dat ik voor een ander medium de nieuwe Seat León FR (met multilinkvering) heb kunnen testen, terwijl de Style een torsie-as heeft.

Afgezien van dit verschil, rijdt de nieuwe Seat León met kalmte. Je rijdt altijd met vertrouwen en vooral comfortabel. Je geniet ook van het goede zicht, een comfortabel stuur en een uitstekende zitting van de voorstoelen; dat zijn enkele elementen die dit plezier bevorderen. Het is een afwerking en configuratie die meer op comfort is gericht, maar die heel goed werkt.

Een belangrijk gegeven is dat de nieuwe León, ondanks dat hij korter en breder is dan de León van de tweede generatie, een langere wielbasis heeft. Het MQB-platform van de Volkswagen Group heeft een configuratie mogelijk gemaakt die zorgt voor stabiliteit, rijstabiliteit en lichtheid voor de nieuwe León. Dankzij het gewicht van 1.231 kg, ongeveer 100 kilo minder dan de León II, is het geheel gewoon efficiënt.

De remmen werken goed, al geeft het pedaal weinig bijtende feedback. We merken dat de remklauwen, vooral de voorste, goed werk leveren. Laten we onthouden dat er geventileerde schijven aan de voorzijde zitten (288 x 25 mm) en schijven van 253 x 20 mm achter. De besturing communiceert goed wat er onder het chassis gebeurt, al voel je het lichte kunstmatige gevoel ‘door’ de ondersteuning. Toch is het gevoel van controle en comfort op elk moment meer dan correct.

Het onderstel past zich ook zeer goed aan de wegomstandigheden aan. We hebben vering met een gemiddelde stijfheid en een korte slag, die comfort biedt bij kruissnelheid, maar ook de stijfheid levert die vertrouwen geeft wanneer je sneller rijdt of over slechte wegen gaat. Ze dragen sterk bij aan de communicatie van wat er onder de cabine gebeurt.

De geluidsisolatie van de cabine is iets dat er sterk uitspringt in de nieuwe León. Het is werkelijk indrukwekkend, op elk moment en bij elke snelheid. Bovendien kan het zicht naar voren niet beter: de centrale achteruitkijkspiegel en de zijspiegels, die op het eerste gezicht klein lijken, bieden goed zicht en een scherp beeld. Ook een pluspunt voor de veiligheid.

De stoelen van de nieuwe León zijn, zoals ik al zei, comfortabel en houden bestuurder en bijrijder goed vast. De lederen bekleding voelt fris en comfortabel aan. We mogen ook het gevoel niet vergeten van echt laag te zitten vanuit de rijpositie, een effect van het lagere zwaartepunt; de León is 1.459 mm hoog.

Dit zorgt ook voor de ruime binnenruimte van de nieuwe Seat León, vooral voor hoofd- en schouderruimte. Andere ergonomische details die het vermelden waard zijn, zijn de juiste grootte en textuur van het stuur, de goede plaatsing van de versnellingspook en de oriëntatie van de bedieningselementen op de middenconsole. Met de Seat León geniet je van comfort en prestaties.

Verbruik

Wat het verbruik betreft, in de stad kun je gemiddelde verbruiken van ongeveer 9 liter halen, terwijl de boordcomputer op buitenwegen (100 km/h) 4,9 aangeeft. Over het algemeen, na meer dan 300 kilometer testen in verschillende situaties, had de TSI 140 pk gemiddeld 5,9 l/100 km nodig, vrij dicht bij de 5,2 liter die de fabrikant als gemiddeld verbruik homologeert, een cijfer dat we heel goed vinden.

Samengevat: de Seat León 1.4 TSI van 140 pk met de Style-afwerking levert bevredigende sensaties op. Het is een product dat zich zeer goed aan verschillende soorten gebruikers kan aanpassen: we hebben een motor met goede aandrijving en een gematigd verbruik, en tegelijk een geheel met stijfheid en rijstabiliteit om verschillende wegen aan te kunnen, plus een ruime en comfortabele cabine. Daar praten we in de volgende aflevering over.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSEAT Leon68 versies · vanaf 27.822 €