Seat León 1.4 TSI 140 CV em teste (desempenho, comportamento e consumo)

A terceira geração do Seat León traz consigo uma profunda renovação. A marca espanhola oferece agora um produto para atrair um público mais amplo, sem esquecer as gerações anteriores. Seat dá um salto qualitativo e quantitativo com o novo León: conceção, tecnologia, desempenho. Temos um Seat León mais completo. A seguir, o nosso teste.

Motor e desempenho

Testámos o León 1.4 TSI 140 CV Style, que monta um motor de 1.395 cc de cilindrada, capaz de debitar 140 CV entre 4.500 e 6.000 rpm, além de 250 Nm de binário máximo disponíveis desde as 1.500 rpm até às 3.500. Com este bloco de injeção direta e turbocompressor, o Seat León TSI 140 CV é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 8,2 segundos.

Quanto à resposta deste motor a gasolina, nota-se que reage desde muito baixo, mas realmente desperta a partir das 1.800 rotações. A contribuição do turbo torna-se evidente a partir das 2.200 – 2.500. A força é bastante boa a partir deste ponto e permite ganhar velocidade com solidez. As primeiras sensações são bastante boas: dá gosto acelerar com este León.

Este bloco TSI continua a puxar de forma sólida mesmo para lá das 3.000 rpm e das 4.000. Se chegarmos às 4.500-5.000 notamos como atinge o seu pico de entrega, mas a faixa em que oferece toda a potência é mais do que generosa e permite-nos “brincar” para enfrentar diferentes situações, além de desfrutar ao conduzi-lo.

Outro ponto a favor é como o bloco 1.4 TSI mantém o regime. Temos CV e binário disponíveis para fazer ultrapassagens, enfrentar entradas ou simplesmente ganhar algum ritmo ou ir “animados” em troços um pouco sinuosos, tudo com desembaraço e eficácia. Isso sim, veremos valores de consumo médio de dois dígitos se nos entusiasmarmos muito; falo de cerca de 10 l/100 km.

Mas se formos subtis e obedecermos ao indicador de mudança de velocidade, teremos como resultado um andamento muito suave, silencioso, confortável e com um consumo médio direto muito bom. Neste ponto convém mencionar o comportamento de uma suspensão com a dureza correta, tanto para dar confiança a altas velocidades como para incursões pela cidade (e os seus buracos).

A gestão das velocidades é correta, com uma embraiagem de curso médio-longo, que não impede agilidade nas mudanças. A 4.ª velocidade permite tirar o máximo partido da ampla faixa de força do motor 1.4 TSI, e ao engrenar a 6.ª obtemos conforto. A mudança de velocidades tem uma boa precisão, compensada por um manípulo com boa pega.

Em qualquer destas situações, cidade, via interurbana, autoestrada ou estrada, devemos destacar o quão silencioso é este León TSI 140, tanto em ralenti, a velocidades baixas-médias, como quando nos movemos acima dos 110 km/h. Na cidade destaca-se a eficácia do sistema Start-Stop, rápido e silencioso quando nos preparamos para arrancar de novo.

Comportamento

Se nos centrarmos em como se move o León, o carro vai bem assente, embora tenhamos notado, e surpreendido, certas inércias laterais, um pouco incómodas quando encadeamos rapidamente várias curvas. Aqui convém mencionar que tive oportunidade de experimentar -para outro meio- o novo Seat León FR (com suspensão multibraço), enquanto o Style monta um eixo de torção.

À parte esta diferença, o novo Seat León comporta-se com aprumo; em todo o momento vamos com confiança e, sobretudo, confortáveis, desfrutando também da boa visibilidade, de um volante confortável e de uma excelente sujeição dos bancos dianteiros. São alguns dos elementos que favorecem este prazer de condução. Um acabamento e uma configuração mais focados no conforto, mas que funcionam muito bem.

Um dado importante é que, apesar de ser mais curto e mais largo do que o León de segunda geração, a distância entre eixos do novo León é maior. A plataforma MQB do Grupo Volkswagen permitiu obter uma configuração que traz aprumo, estabilidade e leveza ao novo León, graças aos seus 1.231 kg, cerca de 100 quilos a menos do que o León II, um conjunto simplesmente eficaz.

Os travões funcionam bem, embora o pedal ofereça um feedback de pouca mordente. Notamos como as pinças, sobretudo as dianteiras, fazem um bom trabalho. Recordemos que tem discos ventilados no eixo dianteiro (288 x 25 mm) e discos traseiros de 253 x 20 mm. A direção comunica-nos bem o que acontece debaixo do chassis, embora se perceba aquele ligeiro toque artificial, “culpa” das assistências, mas a sensação de controlo e conforto é mais do que correta em todo o momento.

O trem de rolamento também se adapta muito bem às condições do asfalto. Contamos com suspensões de dureza média e curso curto, que proporcionam conforto em deslocações a velocidade de cruzeiro, mas que transmitem aquela firmeza que dá confiança quando viajamos mais depressa ou por vias em mau estado. Contribuem muito para a comunicação do que acontece debaixo do habitáculo.

O isolamento acústico do habitáculo é algo que se destaca -e muito- no novo León. Realmente impressiona, em todo o momento e a qualquer velocidade. Além disso, a visibilidade dianteira não podia ser melhor. O espelho retrovisor central e os laterais, apesar de parecerem pequenos à primeira vista, oferecem boa visibilidade e uma imagem nítida, um plus também em segurança.

Os bancos do novo León, como já disse, são confortáveis e sujeitam bem o condutor e o passageiro. O estofo em couro é fresco e confortável, e não devemos perder de vista a sensação de ir realmente baixos na posição de condução, um efeito criado pelo centro de gravidade mais baixo. O León tem 1.459 mm de altura.

Isto também gera o grande espaço interior que oferece o novo Seat León, sobretudo para a cabeça e os ombros. Outros detalhes de ergonomia que convém mencionar são o tamanho e a textura adequados do volante, a localização correta do manípulo da caixa e a orientação dos comandos na consola central. Conduzir o Seat León é um prazer em conforto e desempenho.

Consumo

Quanto aos consumos, na cidade podemos obter consumos médios de cerca de 9 litros, enquanto nas vias interurbanas (100 km/h) o computador indica 4,9. Em geral, após mais de 300 quilómetros de testes em diferentes situações, o TSI 140 CV necessitou, em média, de 5,9 l/100 km, bastante perto dos 5,2 litros homologados de consumo médio, um valor que consideramos muito bom.

Em resumo, o Seat León 1.4 TSI de 140 CV com acabamento Style proporciona sensações satisfatórias. É um produto que se adapta muito bem a vários tipos de utilizador: temos um motor com boa força e consumo moderado, e ao mesmo tempo um conjunto com rigidez e aprumo para enfrentar diferentes vias e um habitáculo amplo e confortável. Disso falaremos na próxima entrega.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Leonversões 68 · a partir de 27.822 €