Seat León 1.4 TSI 140 CV w teście (osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Trzecia generacja Seat León przynosi głęboką odnowę. Hiszpańska marka oferuje teraz produkt, który ma przyciągnąć szersze grono odbiorców, nie zapominając jednak o poprzednich generacjach. Seat dokonuje skoku jakościowego i ilościowego dzięki nowemu León: koncepcja, technologia, osiągi. Mamy bardziej kompletny Seat León, a poniżej nasz test.

Silnik i osiągi

Testowaliśmy León 1.4 TSI 140 CV Style, wyposażony w silnik o pojemności 1395 cm³, zdolny dostarczyć 140 CV między 4500 a 6000 obr./min, a także maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny od 1500 do 3500 obr./min. Dzięki temu blokowi z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką Seat León TSI 140 CV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy.

Jeśli chodzi o reakcję tego silnika benzynowego, widać, że reaguje już od bardzo niskich obrotów, ale naprawdę budzi się dopiero od około 1800 obr./min. Wpływ turbo staje się wyraźny od 2200 do 2500 obr./min. Od tego momentu ciąg jest całkiem dobry, pozwala solidnie zyskiwać prędkość, a pierwsze wrażenia są bardzo pozytywne: przyjemnie jest przyspieszać tym León.

Ten blok TSI ciągnie mocno także powyżej 3000 obr./min, a po 4000. Przy 4500–5000 obr./min osiąga szczyt dostarczanej mocy, ale zakres, w którym oddaje pełnię możliwości, jest więcej niż wystarczający, co pozwala „pobawić się” w różnych sytuacjach i czerpać przyjemność z jazdy.

Kolejnym atutem jest to, jak blok 1.4 TSI utrzymuje obroty: moc i moment są dostępne do wyprzedzania, wjazdu na drogę szybkiego ruchu czy po prostu do nabrania tempa lub „wesołej” jazdy na krętych odcinkach. Wszystko z łatwością i skutecznością. Oczywiście, przy mocniejszym naciskaniu pedału wartości średniego zużycia dochodzą do dwucyfrowych, mówimy o blisko 10 l/100 km.

Jeśli jednak jeździmy delikatnie i stosujemy się do wskaźnika zmiany biegów, otrzymujemy bardzo płynną, cichą i komfortową jazdę oraz bardzo dobre bezpośrednie średnie zużycie. W tym miejscu warto wspomnieć o zawieszeniu o odpowiedniej twardości, które daje pewność przy dużych prędkościach, a także radzi sobie w mieście (z jego dziurami).

Zmiana biegów jest poprawna, sprzęgło ma średni lub długi skok, ale nie utrudnia szybkiej zmiany przełożeń. Czwarty bieg pozwala w pełni wykorzystać szeroki zakres ciągu silnika 1.4 TSI, a szósty zapewnia komfort. Zmiana biegów jest dość precyzyjna, a gałka ma dobry chwyt.

W każdej z tych sytuacji — w mieście, na drodze pozamiejskiej, autostradzie czy na szosie — warto podkreślić, jak cichy jest ten León TSI 140, zarówno na biegu jałowym, przy niskich i średnich prędkościach, jak i powyżej 110 km/h. W mieście wyróżnia się skuteczność systemu Start-Stop, szybkiego i cichego przy ponownym ruszaniu.

Prowadzenie

Jeśli chodzi o zachowanie León na drodze, samochód trzyma się dobrze, choć zauważyliśmy, i nas to zaskoczyło, pewne boczne bezwładności, nieco niewygodne przy szybkim pokonywaniu kilku zakrętów pod rząd. Warto wspomnieć, że miałem okazję testować — dla innego medium — nowego León FR (z zawieszeniem wielowahaczowym), podczas gdy wersja Style ma belkę skrętną.

Poza tą różnicą nowy León prowadzi się pewnie, w każdej chwili czujemy się pewnie i przede wszystkim komfortowo. Cieszy też dobra widoczność, wygodna kierownica i doskonałe trzymanie przednich foteli — to elementy, które wpływają na przyjemność z jazdy. Wykończenie i konfiguracja są bardziej nastawione na komfort, ale sprawdzają się bardzo dobrze.

Istotna informacja: mimo że jest krótszy i szerszy od León drugiej generacji, rozstaw osi nowego León jest dłuższy. Platforma MQB Grupy Volkswagen pozwoliła uzyskać konfigurację zapewniającą pewność prowadzenia, stabilność i lekkość nowego León, dzięki masie 1231 kg, około 100 kilogramów mniej niż León II — po prostu skuteczny zestaw.

Hamulce działają dobrze, choć pedał daje słabe sprzężenie zwrotne. Zaciski, zwłaszcza przednie, spisują się dobrze. Warto pamiętać, że z przodu mają tarcze wentylowane (288 x 25 mm), a z tyłu tarcze 253 x 20 mm. Układ kierowniczy dobrze przekazuje to, co dzieje się pod podwoziem, choć wyczuwalne jest lekko sztuczne czucie, „winą” wspomagania, jednak poczucie kontroli i komfortu jest w każdej chwili więcej niż poprawne.

Zawieszenie również dobrze dostosowuje się do stanu nawierzchni: średnio twarde i o krótkim skoku zapewniają komfort przy jeździe z prędkością przelotową, a jednocześnie dają twardość, która buduje pewność przy szybszej jeździe lub na drogach w złym stanie. Wiele wnoszą też do przekazywania informacji o tym, co dzieje się pod kabiną.

Wyciszenie kabiny to coś, co w nowym León wyróżnia się — i to bardzo. Naprawdę robi wrażenie, w każdym momencie i przy każdej prędkości. Ponadto widoczność do przodu nie mogłaby być lepsza, a lusterko wewnętrzne i boczne, choć na pierwszy rzut oka wydają się małe, zapewniają dobrą widoczność i wyraźny obraz, co jest także plusem dla bezpieczeństwa.

Fotele nowego León, jak mówię, są wygodne i dobrze podtrzymują kierowcę i pasażera. Tapicerka ze skóry jest przyjemna i komfortowa, i nie można zapominać o odczuciu, że siedzi się naprawdę nisko, co wynika z niższego środka ciężkości; León ma wysokość 1459 mm.

To również wpływa na dużą przestrzeń wewnętrzną nowego Seat León, szczególnie nad głową i na wysokości ramion. Inne szczegóły ergonomii, które warto wymienić, to odpowiedni rozmiar i fakturę kierownicy, prawidłowe umiejscowienie gałki zmiany biegów oraz ustawienie przełączników na konsoli środkowej. Jazda Seat León to połączenie komfortu i osiągów.

Zużycie paliwa

Jeśli chodzi o zużycie, w mieście można uzyskać średnie zużycie rzędu 9 litrów, natomiast na drogach pozamiejskich (100 km/h) komputer pokazuje 4,9. Ogólnie, po ponad 300 kilometrach testów w różnych warunkach, TSI 140 CV zużyło średnio 5,9 l/100 km, dość blisko homologowanych 5,2 litra średniego zużycia, co uznajemy za bardzo dobry wynik.

Podsumowując, León 1.4 TSI o mocy 140 CV w wersji wyposażenia Style zapewnia satysfakcjonujące wrażenia. To produkt, który bardzo dobrze dostosowuje się do różnych typów użytkowników: mamy silnik z dobrym ciągiem i umiarkowanym zużyciem, zestaw o sztywności i stabilności pozwalający pokonywać różne drogi oraz przestronną i komfortową kabinę. O tym opowiemy w kolejnej części.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Leon68 wersji · od 27 822 €