Seat León SC : l'espoir de Seat au Salon de Genève

Nous avons suivi depuis ses débuts la première trois portes du Seat León. Nous l’avons surprise dans un lieu inattendu, à l’Expo de Saragosse, il y a près de trois mois, et nous avons tendu l’oreille lorsque les dirigeants de Seat en ont parlé lors de la présentation de l’Ibiza Cupra. Enfin, la León SC a été présentée au Salon de Genève, ce que j’appellerai désormais le « grand espoir » de Seat.

Vous trouverez les données sur la León dans un article de Chema publié il y a quelques jours, et vous en verrez encore davantage dans quelques heures, avec d’autres photos des Seat présentes à Palexpo. Par ailleurs, elle a une allure et un design très proches de l’Opel Astra GTC, une voiture que j’apprécie beaucoup. La SC a quant à elle un avenir prometteur face aux Mégane, avec une gamme de prix plus accessible que celle des León Cupra. Mais l’essentiel est que cette León propose une deux portes qui pourrait être la clé pour éviter que l’avenir de Seat ne soit aussi sombre qu’il y paraît.

Avec ses modèles les plus emblématiques (ou du moins ceux qui l’ont été à un moment donné) fabriqués hors de Martorell et hors d’Espagne, avec tant de modèles allemands qui sont désormais produits ici, au milieu de la disparition de l’Exeo (et probablement aussi de l’Altea), la León SC est une bouffée d’air frais, l’un des premiers modèles qui sortira de l’usine de Martorell sur la nouvelle plateforme MQB, grâce à laquelle elle jouera « dans la même cour » que l’Audi A3 ou la nouvelle Volkswagen Golf. Pour être précis, c’est le modèle sur lequel James Muir lui-même a déclaré ceci : le grand pari d’avenir de la société est la nouvelle León, qui doit constituer l’axe autour duquel nous redresserons l’entreprise.

Je pense que l’avenir de toute la gamme León, et ce que pourra apporter l’Ibiza aux côtés de la Toledo, sera déterminant dans les plans de fermeture qui circulent sur Volkswagen depuis des années. Cette même année, Ferdinand Piëch a écrit dans son autobiographie que Seat avait trois voies devant elle : fermer définitivement, répartir tous ses employés entre les autres marques du groupe ou fermer la moitié de ses usines. Et ce, alors que Skoda ne disposait pas encore à l’époque de bons produits capables de faire de l’ombre à Seat au sein du groupe VAG.

Fiche technique de cette voiture

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