Seat León SC：ジュネーブ・ショーにおけるSeatの希望

私たちは、ドア3枚の最初のモデルであるSeat LEONを、そのデビュー当初から追いかけてきた。約3か月前、サラゴサの見本市会場（Expo）という意外な場所でその姿を捉え、Cupraイビサの発表時にSeatの経営陣がこのモデルについて語った内容にも耳を傾けてきた。そしてついにLEON SCがジュネーブ・モーターショーで発表されたが、ここから私は、これをSeatの「大きな希望」と呼ぶことにする。

LEONに関する情報は、数日前にChemaが書いた記事に掲載されているほか、数時間後にはSeatがパレクスポに出展した車両の写真をさらに多く見られるだろう。それ以外にも、そのスタイルとデザインは、私が大いに気に入っているOpel Astra GTCにとてもよく似ている。SCは将来有望であり、メガーヌに対抗できる存在であり、LEONよりも手頃な価格帯になるCupra。そして重要なのは、この新しいLEONがSeatの未来を見かけほど暗いものにしないための鍵となる2ドアモデルを提供することである。

最も象徴的なモデル（少なくとも一時期そうであったモデル）はマルトレルおよびスペイン国外で生産されており、、ここスペインでも製造されるドイツ車が数多く存在する中で、Exeo（そしておそらくAlteaも）の生産終了に伴い、LEON SCは新鮮な風のような存在である。マルトレル工場から新しいMQBプラットフォームで最初に送り出されるモデルの一つであり、そのためアウディA3や新しいVolkswagenゴルフと「同じリーグ」で競い合うことになる。さらに、ジェームズ・ミュア自身が次のようにコメントしたモデルでもある。同社の将来における大きな賭けは新しいLEONであり、これこそが同社を立て直すための中心となる。

LEONシリーズ全体の将来と、IbizaがToledoと並んで担う役割は、決定的なものとなる。これは、長年にわたりVolkswagenで噂されてきた閉鎖計画に関わる重要な要素である。同じ年、フェルディナント・ピエヒは自伝の中で、Seatには三つの道があると書いている。完全に閉鎖するか、全従業員をグループ内の他ブランドに振り分けるか、工場の半分を閉鎖するか。当時のSkodaは、まだVAGグループ内でSeatを脅かすほどの優れた製品を持っていなかった。

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