Tout ce que vous devez savoir sur le système multimédia avancé du nouveau Audi Q6 e-tron

Il a fallu patienter, mais ce sera finalement dès cet été que les premières unités du Q6 e-tron commenceront à circuler sur les routes européennes. Le nouveau SUV Premium de la marque aux quatre anneaux arrivera sur le marché avec la nouvelle plateforme PPE, Premium Platform Electric, développée exclusivement pour les véhicules électriques en collaboration avec Porsche, et qu’il partagera précisément avec la nouvelle Macan électrique. Ce ne sera toutefois pas la seule avancée technologique de ce nouveau modèle de Audi : les groupes optiques à technologie OLED qu’il intègre ou son innovant système multimédia n’en sont que deux exemples supplémentaires.

Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les détails de ce dernier point.

Le début d’une nouvelle ère pour Audi

Dès que nous prendrons le volant du nouveau Q6 e-tron, nous comprendrons rapidement que nous ne sommes pas aux commandes d’un véhicule conventionnel. Deux écrans OLED de 11,9 et 14,5 pouces, placés juste devant nous et nous enveloppant, nous présenteront tout l’arsenal technologique de ce nouveau SUV Premium de Audi. La marque aux quatre anneaux a voulu que le conducteur soit le principal protagoniste, réservant exclusivement ces deux écrans à son usage. C’est pourquoi il est possible, en option, d’ajouter un troisième écran, dans ce cas réservé au passager avant qui l’accompagne.

Ce ne serait cependant pas le premier véhicule à attirer l’attention grâce à l’intégration de grands écrans, ou d’un grand nombre d’entre eux, mais qui finit par décevoir avec un logiciel rudimentaire, dépassé et peu intuitif, offrant une expérience utilisateur désastreuse. Ce n’est pas le cas du nouveau Q6 e-tron, grâce à l’utilisation pour la première fois sur un modèle de Audi d’Android Automotive comme base de son système multimédia.

Selon les explications de la marque d’Ingolstadt, les ingénieurs ont décidé de miser sur Android parce qu’il s’agit d’une plateforme très populaire auprès des développeurs, ce qui permettra aux clients de profiter d’un plus grand nombre d’applications. Dès le lancement du nouveau Q6 e-tron sur le marché, l’App Store de Audi proposera environ quarante applications, parmi lesquelles YouTube, Zoom, ou des jeux aussi populaires que Beach Buggy Racer, pour n’en citer que quelques-unes. Au fil des mois, ce nombre devrait augmenter, permettant aux propriétaires de ce nouveau SUV électrique de découvrir de nouvelles expériences.

Audi a par ailleurs considérablement amélioré l’assistant vocal du véhicule. Bien qu’il ne s’appuie pas sur l’intelligence artificielle de ChatGPT, comme l’a fait sa marque sœur Volkswagen sur l’ID.7, la compagnie affirme qu’il est capable de répondre à plus de 800 commandes, dont la plupart sont nouvelles. Mais ce n’est pas tout : ce nouvel assistant est bien plus avancé, car il est capable de formuler des suggestions en fonction des actions précédentes du conducteur.

Les constructeurs automobiles traditionnels ont dû s’adapter à la nouvelle réalité, dans laquelle le logiciel fait la différence

Après les nombreuses critiques reçues ces dernières années pour le logiciel de certains modèles électriques du Groupe Volkswagen, comme l’ID.3, le nouveau Q6 e-tron semble représenter une avancée très importante et dans la bonne direction, dont les résultats devraient progressivement s’étendre à d’autres nouveaux modèles du groupe. Cela a été rendu possible grâce au travail intense des ingénieurs de Cariad, la division logicielle du Groupe Volkswagen, qui a permis au Q6 e-tron d’adopter la nouvelle architecture électronique E3, que sera également équipée la future Macan électrique de Porsche.

Selon Cariad, E3 est un système informatique beaucoup plus centralisé, ce qui rend possible la mise à jour logicielle de pratiquement tous les composants du véhicule. C’est précisément pour cette raison que le Q6 e-tron sera le premier modèle de Audi à prendre en charge des mises à jour logicielles OTA complètes, qui ne se limiteront pas à ajouter ou modifier certaines fonctions spécifiques. Un modèle introduit par Tesla dans le secteur automobile il y a déjà quelques années, que tous les constructeurs souhaitent désormais suivre.