Toyota Corolla 2023, bien plus efficient

Après 12 générations et 56 ans d’existence, la Toyota Corolla cumule déjà plus de 55 millions d’unités vendues dans le monde et se proclame le modèle le plus vendu de l’histoire de la marque. Après un changement de nom –Auris– et une variante GTI, la première version hybride est arrivée en 2010, une technologie conservée pour toutes les générations suivantes. Aujourd’hui, la Corolla est leader dans le segment C en Espagne et la référence parmi les véhicules de flottes, avec plus de 42 % du marché des taxis en Espagne et, avec la nouvelle génération, plus émotionnelle, la marque entend conquérir davantage de clients.

Curieusement, l’Espagne, l’un des principaux marchés de ce modèle, accapare plus de 55 % des ventes de la carrosserie break, Touring Sports ; un peu plus de 40 % se vendent en version Hatchback et 5 % pour les versions Sedan, très orientées vers les entreprises et le transport de passagers par taxi. La Corolla s’est déjà positionnée comme leader du segment C, avec une part de marché proche de 20 % et plus de 16 000 unités vendues en 2022.

Plus de technologie

Outre une esthétique légèrement modernisée avec des groupes optiques avant et arrière actualisés, des pare-chocs plus enveloppants, de nouveaux designs de jantes ou des combinaisons de couleurs de carrosserie, la nouvelle édition de la Corolla dispose d’un tableau de bord numérique, configurable, de 12,3 pouces et d’un écran multimédia central de 10,5 pouces. Elle propose désormais aussi une série de services connectés, comme les mises à jour logicielles sans fil OTA (Over The Air), la connexion sans fil aux smartphones iOS via Apple CarPlay et par câble aux appareils Android, l’application MyT permettant l’ouverture et la fermeture à distance des portes, l’allumage des feux de détresse pour faciliter la localisation, le contrôle du programme d’entretien eCare ou la gestion à distance du climatiseur, permettant de démarrer la voiture depuis le téléphone mobile.

Certains systèmes de sécurité et d’aide à la conduite ont été améliorés, comme le système pré-collision, avec un fonctionnement plus étendu et une meilleure focalisation des caméras, ce qui a également permis une plus grande précision du système de reconnaissance des panneaux de signalisation et du dispositif d’assistance au maintien de voie.

De même, de nouvelles fonctions de sécurité ont été intégrées, comme l’assistance anticollision aux intersections, l’assistance d’urgence à la direction, l’assistant anti-collision latérale, le système de contrôle d’accélération inappropriée à basse vitesse, le système d’arrêt d’urgence ou les mises à jour du système en ligne pendant 10 ans.

Cinquième génération hybride

Cette nouvelle édition capitalise sur l’expérience de plus de 25 ans de production de modèles hybrides et de plus de 25 millions de véhicules électrifiés dans le monde. Au-delà d’un rafraîchissement de l’image et d’une amélioration de l’équipement, principalement en matière d’informations, la véritable nouveauté de la Corolla 2023 réside dans le calibrage du système hybride, qui permet une meilleure réactivité et un plaisir de conduite accru. Ainsi, l’unité de contrôle du moteur, désormais plus compacte, a été repensée et gagne en efficacité. La batterie a elle aussi été améliorée : désormais lithium-ion, elle est plus légère (-14 % de poids), plus petite et plus puissante (+14 %), avec une capacité de recharge augmentée de 13 % par rapport à l’édition précédente ; la transmission a été modifiée, une huile moins visqueuse réduisant les frottements a été utilisée, et le temps de réponse du moteur a été réduit.

Selon les carrosseries, deux moteurs différents sont proposés, de 1,8 et 2,0 litres de cylindrée, avec des puissances de 140 et 196 CV, respectivement, mais le rendement électrique s’améliore de 32 % dans le cas du 1.8 et de 4 % pour le 2.0. Sur le 1.8, les performances s’améliorent nettement, avec une hausse de puissance de 14 % par rapport au précédent et une amélioration de l’accélération de 1,7 seconde de 0 à 100 km/h, tout en conservant le même niveau d’émissions de CO₂ qu’auparavant. Sur le 2.0, l’augmentation de puissance atteint 6 % par rapport au précédent, réduisant le temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 0,4 seconde par rapport au précédent 2.0 et permettant également de baisser le niveau de CO₂ de 3 g/km.

Outre une meilleure réactivité dans la délivrance de puissance, elle permet de rouler sur route à un régime moteur plus bas, ce qui réduit le niveau sonore, diminue la consommation de carburant et prolonge la durée de vie du moteur. Il est vrai que la boîte CVT n’est pas idéale pour la conduite sportive, mais en ville ou sur les trajets interurbains, elle est très confortable et agréable, surtout sur le 2.0, qui offre un glissement moindre, un couple plus élevé et une consommation réduite.

La 140H a nettement amélioré le temps de retard à l’accélération et ce n’est qu’en conduite très vive que l’on perçoit un effet « haut régime moteur » plus marqué. Nous avons pu constater que la batterie offre un excellent niveau de recharge, non seulement lorsque l’on active le mode « B », mais aussi dès que l’on relâche la pédale d’accélérateur et que le mode de régénération du moteur s’enclenche. Elle propose trois modes de conduite : Normal, Eco et Sport, qui modifient les paramètres de réponse de l’accélérateur et de la boîte, permettant une conduite plus détendue, économique ou dynamique, selon les besoins du moment.

Ce n’est qu’en conduite un peu plus sportive que la consommation se dégrade, dépassant les 6,5 litres aux 100 km, car en conduite détendue et à allure légale, il est facile de se maintenir aux alentours de 5 l/100 km.

La version la plus puissante, avec carrosserie break et finition GR Sport, dispose de palettes de changement de vitesse qui, bien qu’elles ne soient pas totalement réelles, permettent de jouer avec les verrouillages et d’améliorer les chiffres de décélération grâce à l’aide du moteur. Sur le plan dynamique, il n’y a pas de changements notables, même si de légers ajustements ont été apportés au tarage de la suspension, sans grande incidence sur le comportement.

Gamme complète

Comme pour la génération précédente, la gamme Corolla propose, pour le moment, trois carrosseries : Hatchback à cinq portes, Sedan à quatre portes et le break Touring Sports, auxquelles viendra s’ajouter plus tard une version SUV, la Corolla Cross. La gamme est déjà disponible à la livraison pour les clients. Elle est proposée en sept niveaux de finition, nommés : Eco, Business, Active Plus, Style, Style Plus, Style Edition et GR Sport.

La carrosserie Sedan n’est proposée qu’en version 140H (moteur 1.8), avec les finitions Eco, Style et Style Plus, tandis que la Hatchback 5 portes est disponible avec le moteur 140H dans les finitions Business, Active Plus et Style Edition, et avec le moteur 200H en finition GR Sport. Quant à la version familiale Touring Sports, la plus vendue, elle est proposée avec le moteur 140H uniquement en finition Active Plus, et avec le moteur 200H dans les finitions Style, Style Edition et le haut de gamme GR Sport.

Fiche technique de cette voiture

BerlineToyota Corolla12 versions · à partir de 31 400 €