Voitures au passé : Lancia Fulvia Coupe

La Lancia Fulvia est l’une des icônes des années 60, que nous ne voulions pas laisser passer dans notre espace consacré aux classiques, Voitures au passé. Et mieux encore, si l’on parle de la coupé Fulvia, l’un de ces classiques qui n’aurait pas dépareillé face aux voitures les plus modernes, tant par la puissance de son moteur que par son excellente visibilité.

La Coupé Fulvia a été présentée officiellement en mars 1965 au Salon de l’automobile de Genève. Dérivée de la berline Fulvia et fruit du crayon de Piero Castagnero, la Fulvia Coupé disposait d’une traction avant et partageait le même moteur avant longitudinal à quatre cylindres que la berline.

La cylindrée du moteur était de 1 216 cm³, pour une puissance maximale de 80 chevaux à 6 000 tr/min (un dérivé du moteur V4 à angle étroit conçu par Zaccone Mina), tandis que le couple maximal atteignait 106 Nm à 4 000 tr/min. Le moteur était associé à une boîte manuelle à quatre rapports. Selon les données d’époque, la Fulvia Coupé atteignait une vitesse maximale de 160 km/h et accélérait de 0 à 100 km/h en 14 secondes. La consommation était d’environ 9 litres aux 100 kilomètres.

En janvier 1966 apparaissait la HF Coupé, plus légère que la Coupé. Le moteur n’a pas été modifié, mais sa puissance est passée à 88 chevaux à 6 000 tr/min, tandis que le couple maximal augmentait à 110 Nm à 5 000 tr/min. La carrosserie était plus légère grâce à l’utilisation de portes, de capot et de coffre en aluminium, avec des vitres en plexiglas. Les pare-chocs ont également été supprimés, et le capot est traversé par une bande adhésive jaune et bleue. La vitesse maximale de la HF est de 161 km/h, mais cette hausse de vitesse se paie aussi en consommation, qui atteint 9,2 litres aux 100 km.

En mars 1967, au Salon de l’automobile de Genève, arrivait l’évolution de la Coupé. La Rallye 1.3 et la Rallye 1.3 HF remplaçaient la HF 1.2, aux côtés de la gamme Coupé 1,2. Ces deux nouvelles versions étaient équipées d’un moteur de 1 298 cm³ doté d’une nouvelle culasse. La Rallye 1.3 développait une puissance maximale de 87 CV à 6 000 tr/min et un couple maximal de 115 Nm à 4 500 tr/min, pour une vitesse maximale de 168 km/h. La 1.3 HF atteignait 174 km/h et disposait d’une boîte à cinq rapports de Lancia et ZF, la première vitesse s’engageant à gauche et vers le bas.

La Fulvia ne s’arrêtait pas là. En 1968 arrivait la Rallye 1.6 HF, conçue pour remplacer la HF 1,3 en compétition. Le moteur atteignait désormais 1 584 cm³, avec une puissance maximale de 115 chevaux, un différentiel à glissement limité et des phares plus grands, à l’origine du surnom de Fanalone. Ce modèle atteignait 180 km/h, et sa version de course dépassait les 200 km/h.

En novembre 1970, au Salon de l’automobile de Turin, la deuxième série de la Fulvia Coupé faisait ses débuts avec la présentation de la 1.3s S2, qui remplaçait la 1.3s, et le renouvellement de la HF 1.6. La 1.3s S2 se distingue extérieurement de la version précédente par une nouvelle calandre en plastique et des feux intégrés au pare-chocs, avec de nouveaux clignotants latéraux, une colonne de direction déformable et des sièges à dossiers réglables et inclinables. Mécaniquement, la 1.3s S2 marque un tournant dans l’histoire de la Fulvia Coupé, puisqu’elle adoptait la boîte de vitesses à cinq rapports (identique à celle de la HF 1,6) et le servofrein. Sa vitesse maximale est légèrement inférieure à celle de la 1.3s, soit environ 170 km/h.

Grâce à ses succès en compétition, notamment au Rallye de Monte-Carlo et au Championnat d’Europe des rallyes avec le grand pilote italien Sandro Munari, Lancia commercialisait aussi des modèles spéciaux aux décorations du Rallye de Monte-Carlo, comme la deuxième version de la 1.3s S2.

En 1973, la production de la série 2 prend fin et, le mois suivant, Lancia présente officiellement la troisième génération de la Fulvia, malgré les débuts de la Lancia Beta. La Coupé 3 représente l’évolution de la S2 1.3s, avec des signes de modernité évidents pour l’époque ; outre les modifications intérieures, la Fulvia Coupé intégrait l’allumage électronique dans sa troisième génération.

La Fulvia Coupé Safari de 1974 fut la dernière des versions spéciales, tandis qu’en 1976 Lancia décide de mettre fin au modèle, qui cohabitait depuis deux ans sur le marché avec la Lancia Beta, alors que la Stratos s’apprêtait à prendre le relais en compétition. Une voiture qui a connu onze années de pleine carrière et qui a été l’une des sportives les plus respectées des années 60 et d’une partie des années 70, à l’époque où les Lancia étaient vraiment des Lancia.

Source | Lancia Fulvia, Lancisti, Viva Lancia