Történelmi autók: Lancia Fulvia Coupe

A Lancia Fulvia a 60-as évek egyik ikonja, amelyet nem akarunk kihagyni klasszikusainknak szentelt rovatunkból, a Történelmi autók rovatból. És ami még jobb: ha a Fulvia coupéról beszélünk, ez az a klasszikus, amely a modernebb autók mellett sem veszítene, mind a motorteljesítménye, mind a kiváló láthatósága miatt.

A Coupe Fulviát 1965 márciusában mutatták be hivatalosan a genfi autószalonon. A Fulvia szedánból származott, és Castagnero Piero ceruzájából született. A Fulvia Coupe első kerekes volt, és ugyanazt az elülső, hosszanti elhelyezésű négyhengeres motort használta, mint a szedán.

A motor lökettérfogata 1216 cm³ volt, maximális teljesítménye 80 lóerő 6000 fordulatnál (a Zaccone Mina által tervezett keskeny szögű V4 motor származéka), maximális nyomatéka pedig 106 Nm 4000 fordulatnál. A motort négysebességes manuális váltó egészítette ki. Korabeli adatok szerint a Fulvia Coupé legnagyobb sebessége 160 km/h volt, 0-100 km/h gyorsulása 14 másodperc volt. Fogyasztása körülbelül 9 liter volt 100 kilométerenként.

1966 januárjában bemutatták a HF Coupét, amely könnyebb volt a Coupénál. A motor nem változott, de a teljesítmény 88 lóerőre 6000 fordulatnál nőtt, a maximális nyomaték pedig 110 Nm-re 5000 fordulatnál. A karosszéria könnyebb volt, mivel az ajtók, a motorháztető és a csomagtérfedél alumíniumból készültek, az ablakok pedig pleximből. Az ütközőket is eltávolították, a motorháztetőn pedig sárga-kék matrica húzódik végig. A HF maximális sebessége 161 km/h volt, de a nagyobb sebesség a fogyasztásra is negatívan hatott, amely elérte a 9,2 litert 100 km-enként.

1967 márciusában, a genfi autószalonon érkezett a Coupé továbbfejlesztett változata. A Rallye 1.3 és a Rallye 1.3 HF az HF 1.2 helyett érkezett, az 1.2-es Coupé-kínálat mellett. Mindkét új változat 1298 cm³-es motort kapott új hengerfejjel. A Rallye 1.3 maximális teljesítménye 87 LE volt 6000 fordulatnál, maximális nyomatéka 115 Nm 4500 fordulatnál, legnagyobb sebessége pedig 168 km/h. Az 1.3 HF már 174 km/h-t ért el, és 5 sebességes váltóval rendelkezett, ahol az első fokozat balra és lefelé volt kapcsolható.

A Fulvia nem állt meg. 1968-ban érkezett a Rallie 1.6 HF, amelyet azért hoztak létre, hogy az 1.3 HF-et felváltsa a versenyzésben. A motor térfogata már 1584 cm³ volt, maximális teljesítménye 115 lóerő, korlátozott csúszású differenciálművel és nagyobb fényszórókkal, amelyek a Fanalone elnevezést adták. Ez a modell már 180 km/h-t ért el, a megfelelő versenyváltozat pedig már 200 fölé ment.

1970 novemberében, a torinói autószalonon debutált a Fulvia Coupé második sorozata az 1.3s S2 bemutatásával, amely az 1.3s-t váltotta, valamint az HF 1.6 megújításával. Az 1.3s S2 külsőleg az előző változattól az új műanyag hűtőrács és a lökhárítóba integrált fényszórók, valamint az új oldalsó irányjelzők különböztette meg, összecsukható kormányoszlop és dönthető, állítható támlájú ülések mellett. Mechanikailag az 1.3s S2 fordulópontot jelentett a Fulvia Coupé történetében, mivel az ötsebességes váltót (ugyanazt, mint a HF 1,6-ban) és a szervofékrendszert kapta. Legnagyobb sebessége valamivel kisebb volt, mint az 1.3s-é, körülbelül 170 km/h.

A versenysikereknek köszönhetően, mint a Monte-Carlo-i rally vagy az Európa-bajnokság, a nagy olasz pilótával, Sandro Munarival az élen, a Lancia a Monte-Carlo-i rally díszítésével készült különleges modelleket is forgalmazott, például az 1.3s S2 második változatát.

1973-ban megszűnt a 2. sorozat gyártása, és a következő hónapban a Lancia hivatalosan bemutatta a Fulvia harmadik generációját, a Lancia Beta debütálása ellenére. A Coupe 3 az S2 1.3s továbbfejlesztése volt, a korabeli szinthez képest egyértelműen modern jegyekkel; a belső térben történt változások mellett a Fulvia Coupe a harmadik generációban elektronikus gyújtást kapott.

Az 1974-es Fulvia Coupe Safari volt az utolsó különleges változat, míg 1976-ban a Lancia úgy döntött, megszünteti a modellt, amely már két éve együtt élt a piacon a Lancia Betával, miközben a Stratos átvette a stafétát a versenyzésben. Egy olyan autó, amely tizenegy évig volt érvényben, és a 60-as évek, valamint a 70-es évek egyik legtiszteltebb sportautója volt, amikor a Lancia még Lancia volt.

Forrás | Lancia Fulvia, Lancisti, Viva Lancia