Samochody z historią: Lancia Fulvia Coupe

Lancia Fulvia to jedna z ikon lat 60., której nie chcemy pominąć w naszym cyklu poświęconym klasykom, Samochody z historią. A co więcej, mówiąc o coupé Fulvia, jest to jeden z klasyków, który nie odstawałby od najnowszych samochodów, zarówno pod względem mocy silnika, jak i doskonałej widoczności.

Coupe Fulvia zostało oficjalnie zaprezentowane w marcu 1965 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Wywodzące się z sedana Fulvia, będące dziełem ołówka Castagnero Piero, Fulvia Coupe miało napęd na przednie koła i dzieliło z sedanem ten sam przedni, podłużny, czterocylindrowy silnik.

Pojemność silnika wynosiła 1216 cm³, przy maksymalnej mocy 80 koni mechanicznych przy 6000 obr./min (pochodna silnika V4 o wąskim kącie zaprojektowanego przez Zaccone Mina), natomiast maksymalny moment obrotowy wynosił 106 Nm przy 4000 obr./min. Silnik współpracował z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Według danych z epoki, Fulvia Coupé osiągało prędkość maksymalną 160 km/h, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 14 sekund. Zużycie paliwa wynosiło około 9 litrów na 100 kilometrów.

W styczniu 1966 roku zaprezentowano HF Coupe, lżejsze od Coupe. Silnik nie został zmodyfikowany, ale moc wzrosła do 88 koni mechanicznych przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 110 Nm przy 5000 obr./min. Nadwozie było lżejsze dzięki zastosowaniu aluminiowych drzwi, maski i pokrywy bagażnika z szybami z pleksiglasu. Zrezygnowano także z zderzaków, a na masce biegnie żółto-niebieski pasek naklejki. Prędkość maksymalna HF wynosi 161 km/h, ale większa prędkość ma również negatywny wpływ na zużycie paliwa, które sięga 9,2 litra na 100 km.

W marcu 1967 roku, na Salonie Samochodowym w Genewie, zaprezentowano ewolucję Coupé. Rallye 1.3 i Rallye 1.3 HF zastąpiły HF 1.2, obok gamy Coupé 1,2. Obie nowe wersje mają silnik o pojemności 1298 cm³ z nową głowicą. Rallye 1.3 osiągało maksymalną moc 87 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 115 Nm przy 4500 obr./min, rozwijając prędkość maksymalną 168 km/h. 1.3 HF osiągało już 174 km/h i było wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów Lancia i ZF, przy czym pierwszy bieg załączano w lewo i w dół.

Fulvia nie zwalniało tempa. W 1968 roku pojawiło się Rallie 1.6 HF, stworzone w celu zastąpienia HF 1,3 w zawodach. Silnik miał już pojemność 1584 cm³, maksymalną moc 115 koni mechanicznych, dyferencjał z ograniczonym poślizgiem oraz większe reflektory, które dały początek oznaczeniu Fanalone. Model ten osiągał już 180 km/h, a jego wersja wyścigowa przekraczała 200 km/h.

W listopadzie 1970 roku, na Salonie Samochodowym w Turynie, zadebiutowała druga seria Fulvia Coupé, wraz z prezentacją 1.3s S2, który zastąpił 1.3s, oraz odnowieniem HF 1.6. 1.3s S2 różni się zewnętrznie od poprzedniej wersji nową plastikową atrapą chłodnicy i reflektorami zintegrowanymi z zderzakiem oraz nowymi bocznymi kierunkowskazami, składaną kolumną kierownicy oraz fotelami z regulowanymi i odchylanymi oparciami. Pod względem mechanicznym 1.3s S2 stanowiło punkt zwrotny w historii Fulvia Coupé, ponieważ otrzymało pięciobiegową skrzynię biegów (taką samą jak w HF 1,6) oraz servofren. Prędkość maksymalna jest nieco niższa niż w przypadku 1.3s, wynosi około 170 km/h.

Dzięki sukcesom w zawodach, takim jak Rajd Monte Carlo czy Rajdowe Mistrzostwa Europy, z udziałem wybitnego włoskiego kierowcy Sandro Munari, Lancia sprzedawało także modele specjalne z dekoracjami z Rajdu Monte Carlo, takie jak druga wersja 1.3s S2.

W 1973 roku zakończono produkcję serii 2, a miesiąc później Lancia oficjalnie zaprezentowało trzecią generację Fulvia, mimo debiutu Lancia Beta. Coupe 3 stanowiło ewolucję S2 1.3s, z wyraźnymi oznakami nowoczesności jak na tamte czasy; oprócz zmian we wnętrzu Fulvia Coupe w trzeciej generacji otrzymało elektroniczny zapłon.

Fulvia Coupe Safari z 1974 roku była ostatnią z wersji specjalnych, natomiast w 1976 roku Lancia zdecydowało o wycofaniu modelu, który przez dwa lata współistniał na rynku z Lancia Beta, podczas gdy Stratos miał przejąć pałeczkę w zawodach. Samochód, który przez jedenaście lat cieszył się pełnym powodzeniem i był jednym z najbardziej szanowanych sportowych modeli lat 60. i części lat 70., kiedy Lancie były jeszcze prawdziwymi Lancią.

Źródło | Lancia Fulvia, Lancisti, Viva Lancia