Auto's met geschiedenis: Lancia Fulvia Coupe

De Lancia Fulvia is een van de iconen van de jaren 60, die we niet willen laten passeren in onze ruimte gewijd aan klassiekers, Auto’s met geschiedenis. En nog beter: als we het hebben over de coupé van de Fulvia, een van de klassiekers die qua motorvermogen en uitstekend zicht nog niet zou misstaan naast de modernere auto’s.

De Fulvia Coupé werd officieel gepresenteerd in maart 1965 op de Autosalon van Genève. Afgeleid van de Fulvia-sedan en een creatie van Castagnero Piero, beschikte de Fulvia Coupé over voorwielaandrijving en deelde hij de voorin langs geplaatste viercilinder motor met de sedan.

De cilinderinhoud van de motor bedroeg 1.216 cc, met een maximaal vermogen van 80 pk bij 6000 tpm (een afgeleide van de V4-motor met smalle hoek, ontworpen door Zaccone Mina), terwijl het maximale koppel 106 Nm bij 4000 tpm bedraagt. De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak. Volgens gegevens uit die tijd haalde de Fulvia Coupé een topsnelheid van 160 km/u en sprintte hij van 0 naar 100 km/u in 14 seconden. Het verbruik lag rond de 9 liter per 100 kilometer.

In januari 1966 werd de HF Coupe gepresenteerd, lichter dan de Coupe. De motor bleef ongewijzigd, maar het vermogen steeg tot 88 pk bij 6000 tpm, terwijl het maximale koppel toenam tot 110 Nm bij 5000 tpm. De carrosserie was lichter dankzij portieren, motorkap en kofferklep van aluminium met ramen van plexiglas. Ook werden de bumpers verwijderd, terwijl de motorkap werd voorzien van een gele en blauwe striping. De topsnelheid van de HF bedraagt 161 km/u, maar die hogere snelheid werkt ook door in het verbruik, dat op 9,2 liter per 100 km uitkomt.

In maart 1967 kwam op de Autosalon van Genève de evolutie van de Coupé. De Rallye 1.3 en Rallye 1.3 HF kwamen in de plaats van de HF 1.2, samen met de Coupé 1,2-reeks. Beide nieuwe versies hebben een motor van 1298 cc met een nieuwe cilinderkop. De Rallye 1.3 had een maximaal vermogen van 87 pk bij 6000 tpm en een maximaal koppel van 115 Nm bij 4500 tpm, met een topsnelheid van 168 km/u. De 1.3 HF haalde al 174 km/u en beschikte over een vijfversnellingsbak van Lancia en ZF, waarbij de eerste versnelling links en naar beneden ingeschakeld werd.

De Fulvia bleef zich ontwikkelen. In 1968 kwam de Rallie 1.6 HF, bedoeld om de HF 1.3 in competities te vervangen. De motor had nu 1.584 cc, met een maximaal vermogen van 115 pk, een differentieel met beperkte slip en grotere koplampen, die aanleiding gaven tot de benaming Fanalone. Dit model haalde al 180 km/u en de racversie ervan overschreed de 200.

In november 1970 debuteerde op de Autosalon van Turijn de tweede serie van de Fulvia Coupé, met de presentatie van de 1.3s S2, die de 1.3s verving, en de vernieuwing van de HF 1.6. De 1.3s S2 onderscheidt zich uiterlijk van de vorige versie door de nieuwe kunststof grille en de in de bumper geïntegreerde koplampen met nieuwe zijknipperlichten, een inklapbare stuurkolom en stoelen met verstelbare en neigbare rugleuningen. Mechanisch markeerde de 1.3s S2 een keerpunt in de geschiedenis van de Fulvia Coupé, want hij kreeg de vijfversnellingsbak (dezelfde als die van de HF 1,6) en de servoremmen. De topsnelheid ligt iets lager dan die van de 1.3s, rond de 170 km/u.

Dankzij de successen in competities, zoals de Rally van Monte Carlo en het Europees rallykampioenschap, met de grote Italiaanse coureur Sandro Munari, bracht Lancia ook speciale modellen met de decoraties van de Rally van Monte Carlo op de markt, zoals de tweede versie van de 1.3s S2.

In 1973 stopte de productie van de tweede serie, en een maand later presenteerde Lancia officieel de derde generatie van de Fulvia, ondanks de introductie van de Lancia Beta. De Coupe 3 is de evolutie van de S2 1.3s, met duidelijke tekenen van modernheid voor die tijd; naast veranderingen in het interieur kreeg de Fulvia Coupe in de derde generatie elektronische ontsteking.

De Fulvia Coupe Safari uit 1974 was de laatste van de speciale versies, terwijl Lancia in 1976 besloot het model uit de productie te nemen, dat al twee jaar naast de Lancia Beta op de markt had moeten bestaan, terwijl de Stratos zich opmaakte om in competities het stokje over te nemen. Een auto die elf jaar lang volop meedraaide en een van de meest gerespecteerde sportwagens was uit de jaren 60 en een deel van de jaren 70, toen Lancia’s nog echte Lancia’s waren.

Bron | Lancia Fulvia, Lancisti, Viva Lancia