Klasik Arabalar: Lancia Fulvia Coupe

60’ların ikonlarından bir diğeri olan Lancia Fulvia‘yı, klasiklere ayırdığımız bu alanda Klasik Arabalar bölümünde gözden kaçırmak istemiyoruz. Hatta Fulvia coupé‘den bahsedersek, motor gücü ve mükemmel görüş açısı sayesinde en modern arabalarla bile boy ölçüşebilecek klasiklerden biri.

Coupe Fulvia, Mart 1965’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmi olarak tanıtıldı. Fulvia sedanından türetilen ve Castagnero Piero‘nun kalemine ait olan Fulvia Coupe, önden çekişli olup sedanın dört silindirli, önde boyuna yerleştirilmiş motorunu paylaşıyordu.

Motorun hacmi 1.216 cc idi ve maksimum gücü 6000 rpm’de 80 beygirdi (Zaccone Mina tarafından tasarlanan dar açılı V4 motorun türevi). Maksimum tork ise 4000 RPM’de 106 Nm’ydi. Motor dört ileri vitesli manuel şanzımanla birleştiriliyordu. Dönemin verilerine göre Fulvia Coupé 160 km/h’lik maksimum hıza ulaşıyor ve 0’dan 100 km/h’ye 14 saniyede çıkıyordu. Yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 9 litreydi.

Ocak 1966’da, Coupe’den daha hafif olan HF Coupe tanıtıldı. Motor değiştirilmedi, ancak güç 6000 RPM’de 88 beygire çıkarıldı; maksimum tork ise 5000 RPM’de 110 Nm’ye yükseldi. Kaporta daha hafifti; kapılar, motor kaputu ve bagaj kapağı plexiglas camlı alüminyumdan yapılmıştı. Ayrıca tamponlar kaldırılmıştı, motor kaputunda ise sarı ve mavi bir şerit bulunuyordu. HF’nin maksimum hızı 161 km/h’ye ulaşıyordu, ancak bu hız artışı yakıt tüketimine de yansıyor ve 100 km’de 9,2 litreye kadar çıkıyordu.

Mart 1967’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda Coupé’nin evrimi tanıtıldı. Rallye 1.3 ve Rallye 1.3 HF, Coupé 1,2 gamıyla birlikte HF 1.2’nin yerini aldı. Her iki yeni versiyon da yeni bir silindir kafasına sahip 1298 cc motora sahipti. 6000 RPM’de 87 CV maksimum güce ve 4500 RPM’de 115 Nm maksimum tork değerine sahip olan Rallye 1.3’ün maksimum hızı 168 km/h’ydi. 1.3 HF ise 174 km/h’ye ulaşıyor ve sol ve aşağıda birinci viteslerin bulunduğu, Lancia ve ZF yapımı 5 ileri vitesli bir şanzımana sahipti.

Fulvia durmadı. 1968’de yarışlarda HF 1,3’ün yerini almak üzere Rallie 1.6 HF tanıtıldı. Motor hacmi 1.584 cc’ye ulaştı, maksimum gücü 115 beygirdi; ayrıca sınırlı kaymalı diferansiyel ve daha büyük farlara sahipti. Bu farlar, Fanalone adının doğmasına neden oldu. Bu model saatte 180 km’ye ulaşıyor, yarış versiyonu ise 200’ün üzerine çıkıyordu.

Kasım 1970’te Torino Otomobil Fuarı’nda Fulvia Coupé’nin ikinci serisi tanıtıldı; 1.3s’in yerini alan 1.3s S2 ile HF 1.6’nın yenilenmiş hali sunuldu. 1.3s S2, önceki versiyondan yeni plastik panjuru ve tamponla bütünleşik farları, yeni yan dönüş sinyalleri ile ayırt ediliyordu. Katlanabilir direksiyon kolonu ve ayarlanabilir, geriye yatırılabilir koltuklar de bulunuyordu. Mekanik olarak 1.3s S2, Fulvia Coupé’nin tarihinde bir dönüm noktasıydı; beş ileri vitesli şanzıman (HF 1,6’daki ile aynı) ve servo fren benimsemişti. Maksimum hızı 1.3s’e göre biraz düşük, yaklaşık 170 km/h’ydi.

Yarışlardaki başarıları sayesinde, Monte Carlo Rallisi ve Avrupa Rally Şampiyonası gibi organizasyonlarla, büyük İtalyan pilot Sandro Munari ile Lancia ayrıca Monte Carlo Rallisi dekorlu özel modeller de satışa sundu; bunlardan biri de 1.3s S2’nin ikinci versiyonuydu.

1973’te seri 2’nin üretimi sona erdi ve bir ay sonra Lancia, Fulvia’nın üçüncü neslini resmen tanıttı; bu sırada Lancia Beta’nın debütüne rağmen. Coupe 3, S2 1.3s’in evrimiydi ve dönemin standartlarına göre belirgin bir modernlik taşıyordu. İç mekândaki değişikliklerin yanı sıra Fulvia Coupe, üçüncü nesilde elektronik ateşleme sistemi içeriyordu.

1974 model Fulvia Coupe Safari, özel versiyonların sonuncusuydu. 1976’da ise Lancia modeli üretimden kaldırmaya karar verdi; model, o sırada iki yıldır Lancia Beta’yla pazarda yan yana satılıyordu, bu arada Stratos yarışlarda değneği devralmaya hazırlanıyordu. On bir yıl boyunca tam anlamıyla geçerliliğini koruyan ve 60’ların, 70’lerin bir kısmının en saygın spor arabalarından biri olan bu araba, Lancia’ların hâlâ gerçek Lancia olduğu dönemin bir yadigârıydı.

Kaynak | Lancia Fulvia, Lancisti, Viva Lancia