Hyundai Tucson 2021: test, mišljenje, analiza ponude i cijene

Stiže četvrta generacija Hyundai Tucsona. Model je na tržište izašao 2004., druga generacija stigla je 2009., a treća 2015., a u cijelom svijetu prodan je u više od 7 milijuna primjeraka. Od toga je gotovo 150.000 pripalo španjolskom tržištu, gdje je Tucson također bio uspješan u prodaji.

I iako je prethodni model još imao svoje, osobito otkako su stigle nove elektrificirane varijante s 48 volti, novi Tucson zadržava sve vrline prethodnika i čak ih pojačava, s potpuno novom platformom koja podržava hibridne verzije i prepoznatljivim dizajnom. Mi smo ga već isprobali. Ukupno gledano, smatramo ga jednim od najboljih SUV-ova u kategoriji.

Među glavnim prednostima, još je bolje riješen komfor, ima više tehnološke opreme, kako u pogledu povezivosti tako i sustava za pomoć pri vožnji, među najboljima je po kvaliteti izrade i obrade te nudi raspon motora za sve potrebe. Usto, cijena ostaje vrlo konkurentna.

Vanjski i unutarnji dizajn novog Hyundai Tucsona

Ovdje ćemo reći malo, najbolje je da pogledate slike i video koji prate ovaj članak. Treba samo spomenuti da je riječ o automobilu duljine 4,50 metara, širine 1,87 metara i visine 1,65 metara. Proporcije, više-manje centimetar gore ili dolje, vrlo su slične prethodnoj generaciji. Međuosovinski razmak također se povećao za centimetar i sada iznosi 2,68 metara.

Za vanjski dizajn, koji Hyundai naziva “parametarskim” dizajnom, koristi se mnoštvo bridova i kutova, koji ponavljaju motive inspirirane draguljem prisutne na rešetki. Posebno se ističu “parametarska skrivena svjetla”: dojam je zanimljiv, jer se čini kao da Tucson nema klasične svjetlosne grupe. Osobno mislim da tako upadljiv dizajn može brzo zastarjeti. No, sadržaj je tu, a novi Tucson ima snagu i prisutnost. Stražnji dio mi je puno privlačniji, s nešto sportskim izgledom. Karoserija se može birati u devet boja, sve u dvobojnim verzijama, s kontrastnom bojom krova.

U unutrašnjosti Hyundai primjenjuje ono što naziva dizajnom “Interspace”, sa simetričnom nadzornom pločom u kojoj središnja konzola ima posebnu ulogu, s multimedijskim zaslonom od 10,25 inča. Osim u osnovnim verzijama, i instrumentacija je digitalna i od 10,25 inča, a prikaz se mijenja ovisno o odabranom načinu vožnje. Središnja konzola između sjedala u verzijama s automatskim mjenjačem uklanja polugu mjenjača u korist tipkala, čime se oslobađa prostor. Za klimatizaciju se koristi sustav “Difuse” s neizravnim otvorima za zrak. Sustav ambijentalnog osvjetljenja omogućuje izbor između više od 64 boje.

Osim dizajna, ističe se prostor u kabini koji i dalje izdvaja Tucson po mjestu za putnike, zbog čega ostaje jedan od najboljih SUV-ova u svojoj kategoriji za putovanja. Prtljažnik može imati od nešto manje od 600 litara do gotovo 620 litara, ovisno o motoru, pri čemu se oduzima hibridni sustav ili spremnik AdBlue kod dizelskih motora. U svakom slučaju, kapacitet prtljažnika iznad je prosjeka konkurencije.

Istaknuo bih i skok u kvaliteti. Tucson sada vrlo dobro slijedi put automobila koje bismo u ovoj cjenovnoj kategoriji uzeli kao referencu, iz koje su isključene premium marke: Volkswagen Tiguan i Mazda CX-5.

Ovdje možete vidjeti Tucson u akciji i naše prve dojmove o novom Tucsonu sažete u videu.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Raspon motora Hyundai Tucsona: benzin, dizel, hibrid i mikrohibrid

Hyundai nudi čak šest mehaničkih opcija za novi Tucson. Za sve ukuse i potrebe: dvije klasične verzije s benzinskim ili dizelskim motorom i oznakom C; tri mikrohibridne varijante MHEV s 48 volti s oznakom ECO, dvije benzinske i jedna dizelska; te samopunjivi hibrid HEV. Ovo su motori i snage, kao i mogućnosti prijenosa. Verzije označene 48V su Mild Hybrid, s oznakom ECO.

Benzinski raspon:
• 1.6 T-GDI 150 KS: ručni 6 br., 4×2 ili 4×4
• 1.6 T-GDI 150 KS 48V: ručni iMT 6 br., DCT 7 br., 4×2
• 1.6 T-GDI 180 KS 48V: ručni iMT 6 br. 4×2; DCT 7 br., 4×4

Dizelski raspon:
• 1.6 CRDi 115 KS: ručni 6 br., 4×2
• 1.6 CRDi 136 KS 48V: ručni iMT 6 br. 4×2, DCT 7 br., 4×2 ili 4×4

HEV: hibrid bez priključka
• 1.6 T-GDI HEV 230 KS: automatski 6 br., 4×2 ili 4×4

PHEV: hibrid s priključkom
• 1.6 T-GDI PHEV 260 KS: automatski 6 br., 4×4

U verzijama MHEV 48V, ručni mjenjač je iMT tvrtke Hyundai, nazvan “inteligentnim”. Karakterizira ga mehanizam koji automatski odvaja motor od prijenosa kako bi se smanjila potrošnja kada automobil vozi u režimu jedrenja, kad se skine noga s gasa. Automatska opcija kod MHEV-a koristi dvostruko spojni DCT mjenjač sa 7 stupnjeva, dok su kod Tucson Hybrida i Tucson Plug-in Hybrida to automatski mjenjači sa 6 stupnjeva i hidrodinamičkim pretvaračem. Ovaj posljednji stiže sredinom 2021.

Osim dviju verzija bez hibridizacije, u svim MHEV-ovima i u samopunjivom hibridnom Tucsonu može se birati pogon na prednje kotače ili pogon na sva četiri kotača HTRAC tvrtke Hyundai, uz Terrain Mode selektor koji omogućuje izbor terenskih načina Mud (Blato), Sand (Pijesak) ili Snow (Snijeg).

Oprema: više i bolje

Kao i u posljednjim modelima koje je predstavio Hyundai, i Tucson dobiva multimedijski sustav Bluelink, kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto. Nudi internetsku vezu za online usluge u stvarnom vremenu (promet, parkiranje, benzinske postaje i cijene…), a automobil se može povezati s mobitelom putem odgovarajuće aplikacije.

Ostale novosti koje nisu bile prisutne u prethodnom Tucsonu su središnji zračni jastuk između prednjih sjedala, daljinsko parkiranje koje omogućuje upravljanje naprijed i natrag izvana kako bi se parkiralo okomito na uskim mjestima te adaptivni tempomat koji uzima u obzir prometne znakove i rutu navigacije. Hitno kočenje sada djeluje i na raskrižjima, a upozorenje na stražnji poprečni promet ne samo da javlja da se približava vozilo, već može i djelovati na kočnice.

Hyundai nudi četiri verzije opreme za novi Tucson. Klass u standardnoj opremi ima aluminijske naplatke od 17 palaca, stražnju kameru, ručnu klimatizaciju, četiri električna podizača stakala, električno sklopiva retrovizora, multimedijski zaslon od 8 inča s Bluetoothom i paket asistenata Hyundai Smart Sense.

Maxx verzija dodaje kromirane letvice i rešetku, LED svjetla, multimedijski zaslon od 10,25 inča, krovne šine, automatsku klimatizaciju, bežični punjač za pametni telefon, senzor za stražnje parkiranje i senzor kiše.

Verzije Tecno, koje će biti među najtraženijima, dodaju naplatke od 18 palaca (19 u Hybridu), pametni ključ, premium audio sustav marke KRELL, električna vrata prtljažnika, grijana prednja i stražnja sjedala, asistent na raskrižjima, dvobojnu karoseriju i asistenta za vožnju na autocesti s inteligentnim tempomatom (automatske verzije).

Na kraju, Tucson Style je najluksuzniji i najopremljeniji. Ovdje sve verzije imaju 19-palačne naplatke, elektroničko ovjesište, kožnu presvlaku, ventilirana sjedala s električnim podešavanjem, trozonsku klimatizaciju, panoramski krov, grijani volan, asistenta za daljinsko parkiranje (verzija Hybrid), asistenta za izbjegavanje sudara u mrtvom kutu i monitor 360 stupnjeva.

Cijene Hyundai Tucsona 2021: s popustom

Hyundai nudi promotivnu kampanju na cijene novog Tucsona koja snizuje cijenu za 1.500 eura kod benzinskih verzija te za 2.000 eura kod dizelskih i hibridnih.

Tako Tucson 1.6 TGDi 150 KS Klass kreće od 25.900 eura, a 1.6 CRDi je dostupan od 17.000 eura. S hibridizacijom od 48 volti, Tucson TGDi 150 KS, već s opremom Maxx, kreće od 30.200 eura, a 1.6 CRDi od 136 KS ima cijenu od 33.050 eura. Što se tiče Tucson Hybrida, dostupan je od 32.950 eura, također s opremom Maxx.

Na te cijene mogu se dodatno odbiti 1.600 eura pri financiranju kod marke i 1.500 eura dodatno s Plan Renove tvrtke Hyundai, predajom automobila za otpad.

Za volanom novog Hyundai Tucsona

Čim sjednemo za upravljač Tucsona, u početku je dojam da će sve biti malo složenije dok se ne naviknemo na komande, iako su tipke pojednostavljene u korist zaslona. Ili možda upravo zbog toga. No brzo se snalazimo, sve je intuitivnije nego što se na prvi pogled čini.

Vizualna kvaliteta potvrđuje se čim počnemo dodirivati i istraživati, vidljivost je vrlo dobra, sjedala su vrlo udobna… Krenemo i potvrđujemo da, za neke stvari, i dalje preferiramo fizičke tipke pred dodirnim zaslonima. Tucson nudi tipke za neke glavne funkcije izvan zaslona; ali u svakom slučaju su dodirne, a ne kapacitivne. Ipak, zaslon ima vrlo dobru rezoluciju, a kretanje kroz izbornike je brzo i intuitivno. Ispod središnjeg zaslona nalazi se druga dodirna površina preko koje se upravlja klimatizacijom i pristupa nekim funkcijama multimedijskog sustava.

Digitalna instrumentacija mijenja boje i način prikaza nekih informacija ovisno o načinu vožnje, ali ne približava se mogućnostima personalizacije virtualnog kokpita Audi ili MBUX-a tvrtke Mercedes. Ipak, ima jedan sustav koji mi se jako sviđa, Blind View Monitor. Kada se uključi žmigavac, sat s odgovarajuće strane instrumentacije pretvara se u zaslon koji prikazuje slike s visokorezolucijske kamere izvana, kako bi se provjerila moguća prisutnost vozila u mrtvom kutu.

Osjećaj za volanom Tucsona uvelike ovisi o odabranom ovjesu. Postoji udobniji i čvršće podešen koji poboljšava preciznost u sportskoj vožnji, ali nije nimalo neugodan, a može se zatražiti da amortizacija bude promjenjive tvrdoće.

U svakom slučaju, ravnoteža između stabilnosti i udobnosti vrlo je dobro postignuta, s ovjesom koji vrlo dobro filtrira rupe, a ističe se i akustična izolacija. Stoga je na cesti ili autocesti vrlo udoban za putovanje. A u gradu ili urbanim zonama lako se upravlja, čini se manjim nego što zapravo jest.

Benzin, dizel… ili hibrid

Nismo isprobali sve motore dostupne pri lansiranju, ali dovoljno njih da preporučimo dobro razmisliti o namjeni automobila prije kupnje. Na primjer, 1.6 TGDi od 150 KS ulazna je opcija u ponudi s prihvatljivom razinom dinamike, koju možete razmotriti ako vam je najniža moguća cijena glavni argument za kupnju.

Imam dvojbe oko 1.6 CRDi od 115 KS dok ga ne mogu voziti. Zato se, u dizelu, toplo preporučuje 1.6 CRDi od 136 KS, svi s hibridizacijom od 48 volti. Kod 1.6 TGDi, uz istu opremu, ovaj sustav donosi doplatu od oko 1.500 eura; ali isplati se, barem zato što ima ECO oznaku DGT-a. Ono što mi nije tako jasno jest je li, s obzirom na performanse, vrijedi 1.6 TGDi od 180 KS. Iako Hyundai ne ostavlja puno dvojbi pri odabiru: najsnažniji se nudi samo uz višu opremu Style, što znatno podiže cijenu.

Za veliki godišnji kilometražu, s puno putovanja autocestom, 1.6 CRDi od 136 KS i dalje je opcija s najboljim trošком po kilometru, na udaljenosti od 1.6 TGDi, koji troši malo samo ako vozite sporo, iako je očito glađi i rafiniraniji. S njegovom manjom potrošnjom brzo ćete nadoknaditi 1.500 eura koliko dizel više košta.

No Hyundai je iz sve snage pokušao s novim Tucsonom hibridom, i postavio ga na gotovo istu cijenu kao dizel te tako tek nešto više od 1.500 eura razlike u odnosu na benzinski MHEV od 150 KS, a s puno više tehnologije.

Iskušenje… koje se opravdava kad pogledate brojke i kad ga vozite. Jer obje imaju ECO oznaku, budući da je dizel mikrohibrid. Ali Tucson hibrid, sa skoro 100 KS više i snažnijim električnim motorom koji ne samo da pridonosi, nego može i sam pokretati automobil pri maloj brzini, nadmašuje dizel u performansama, rafiniranosti i ugodi vožnje. Samo da imate predodžbu o ubrzanju: gotovo 3,5 sekundi brže je cijeli svijet.

Galerija slika Hyundai Tucsona 2021

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverHyundai Tucson27 verzija · od 35,525 €