Isprobao sam Volvo EX90 i evo zašto je jedan od najboljih električnih SUV-ova za putovanja

Od Madrida do Bilbaa, s jednom stankom na pola puta da “napunimo energiju”, doslovno, s novim Volvo EX90. To je bio prijedlog koji nam je švedska marka ponudila kako bismo testirali njihov novi električni SUV sa sedam sjedala u onome u čemu se najbolje snalazi: pri putovanju. Da, dobro ste pročitali. Putovanje električnim automobilom sve je češće moguće s većim brojem modela. A EX90, koji možemo smatrati električnom alternativom za XC90 unutar game švedskog proizvođača, odlično se snalazi.

Idemo sada u detalje i reći ću vam zašto mi se čini da je EX90 danas jedan od najboljih električnih SUV-ova za putovanja i jedna od najboljih opcija u svojoj kategoriji, velikih električnih SUV-ova sa sedam sjedala, gdje su glavni konkurenti EX90-a djelomično obnovljeni BYD TANG, nešto pristupačniji, te KIA EV9, vodeći model korejske marke. Postoje još dva modela koja ispunjavaju ove karakteristike, ali imaju znatno višu početnu cijenu: Tesla Model X i, još daleko skuplji, Mercedes-Benz EQS SUV.

Kratak pregled tehničkih značajki Volvo EX90

Da se snađemo, EX90 je nešto veći čak i od XC90. Nadilazi 5 metara duljine za 4 centimetra, širina iznosi 1,96 metara, a visina 1,74 metra. Zanimljivo je da kad ga vidite ispred sebe ne izgleda tako veliko i glomazno kao XC90; barem mi se tako čini. Izgrađen je na platformi namijenjenoj isključivo 100% električnim vozilima, SPA2, a proizvodi se u SAD-u, iako će se proizvoditi i u Kini.

Neki detalji vanjskog dizajna koji privlače pažnju su vanjska retrovizna zrcala bez okvira, kvake vrata uvučene u karoseriju, naplatci do 22 inča s plastičnim elementima za poboljšanje aerodinamike, koji su estetski dobro riješeni, te svojevrsna “kapela” na krovu neposredno iznad vjetrobrana, u kojoj su smješteni razni senzori sustava za asistenciju i koja se estetski ne uklapa najbolje u dizajn, već više djeluje kao “naknadni dodatak” u zadnji čas.

Ponuda uključuje tri mehaničke verzije. EX90 Single Motor koristi jedan motor na stražnjoj osovini snage 205 kW (279 KS) i povezan je s baterijom bruto kapaciteta 104 kWh, uz WLTP domet do 610 km. EX90 Twin Motor dodaje drugi motor na prednjoj osovini, za ukupnu snagu sustava od 300 kW (408 KS), dok verzija Twin Performance, također s dva motora, podiže snagu na 380 kW (517 KS). Obje Twin verzije imaju veću bateriju kapaciteta 111 kWh i najavljuju domet do 615 km.

Usput, pogledajmo i cijene. Ulazna verzija u ponudi, EX90 Single Motor s opremom Core, polazi od 83.127 eura s pet sjedala, odnosno 85.426 eura sa sedam sjedala. Od tog trenutka sve kombinacije motora i opreme imaju standardno treći red sjedala. Verzija Twin Motor ima cijenu od 91.295 eura, što je oko 6.000 eura više od Single Motora s istom opremom i sedam sjedala. Prijelaz na Twin Performance donosi dodatnih 5.000 eura.

Inače, cijene EX90-a su, u usporedbi, vrlo slične cijenama ekvivalentnih XC90 prema cijeni i performansama.

Do sedam sjedala i mnogo prostora za prtljagu

Ovo je jedan od glavnih razloga zbog kojih kažem da je EX90 idealan automobil za putovanja: riječ je o vrlo udobnom vozilu. A ovaj visok komfor proizlazi iz zbira mnogih čimbenika.

Prije svega, prostranost, barem u prva dva reda sjedala. Ima mnogo prostora, kako za glavu tako i za noge, a čak bi i širinom mogao biti dobra alternativa ako često morate koristiti stražnja sjedala s tri putnika. Osim toga, drugi red ima pojedinačno uzdužno podešavanje za svako sjedalo. Srednje sjedalo je nešto uže od bočnih, ali savršeno upotrebljivo. Drugo je pitanje treći red, koji se spušta i otvara vrlo lako pomoću električnog mehanizma. Iako sjedala imaju dobre dimenzije, kao i kod svih SUV-ova sa sedam sjedala, riječ je o mjestima za putnike visoke najviše 1,70 metara, prema navodima proizvođača; ja bih rekao nešto manje, i ta sjedala bih preporučio prvenstveno za djecu.

Što se tiče prtljažnika, kapacitet je 310 litara s tri reda sjedala u uporabi, 655 s preklopljenim trećim redom, i 1.040 s samo dva sjedala u funkciji. To je manje od nekih automobila sličnih veličina, poput Kia EV9, ali u svakom slučaju više nego dovoljno za bilo kakvu uporabu. Prtljažnik ima dvostruko dno s mnogo prostora, a ispod prednjeg poklopca nalazi se još gotovo 50 dodatnih litara, najbolje mjesto za kablove za punjenje. Kod verzija s pneumatskim ovjesom (opcija, oko 2.700 eura, uključujući adaptivno prigušenje) funkcija koja olakšava utovar je mogućnost znatnog spuštanja stražnje osovine.

Detalji koji čine razliku: ergonomija, preglednost, kvaliteta, povezivost…

Nije prvi put da to kažem i vjerojatno neće biti posljednji, ali osjećam se posebno ugodno u Volvo, osobito zbog toga koliko su mi udobna sjedala. U EX90-u, osim toga, postoji mnoštvo detalja koji olakšavaju svakodnevnu uporabu… i neki drugi koji nisu baš. Teško se naviknuti i u početku djeluje pomalo čudno, ali nepotrebno vaditi ključ iz džepa ili pritiskati bilo koji gumb da biste ušli, izašli, pokrenuli ili ugasili automobil, pravi je luksuz. Od prvog trenutka osjeti se i pažnja koju je marka posvetila odabiru materijala i njihovoj izradi: odaju osjećaj topline… i kvalitete.

Tome pridonosi potpuno čista nadzorna ploča, s gotovo nikakvim tipkama osim onih na volanu. To mi se ne sviđa toliko; još ne postoji sustav glasovnog upravljanja ni zaslon osjetljiv na dodir koji bi me natjerao da zaboravim konvencionalne tipke za glavne funkcije. No u EX90-u čak se i za podešavanje visine volana ili retrovizora mora kretati kroz zaslon multimedijskog sustava. Istina je da, ako ste vlasnik automobila, pamtite svoj položaj u jednom od korisničkih profila i problem je riješen. Morat ćemo se navikavati, jer se čini da je trend sve veće uklanjanje tipki, što više to bolje.

Ono što mi se ne sviđa previše jest zaslon instrumenata, mali za današnje standarde – ima 8 inča – i s malo mogućnosti konfiguracije. Zato je zaslon od 14,5 inča multimedijskog sustava izvrstan po fluidnosti i rezoluciji, iako zahtijeva razdoblje prilagodbe zbog mnogo izbornika. I tijekom putovanja još jednom sam mogao provjeriti koliko dobro funkcionira ekosustav Googlea i Android Automotive. Posebno, Google Maps doslovno “pogađa” predviđanja punjenja s kojima biste stigli na određeno odredište i vrlo dobro planira potrebne stanke na ruti.

Domet i punjenje: spremni za velike udaljenosti

S homologiranim dometima većim od 600 km u bilo kojoj verziji, EX90 omogućuje planiranje putovanja s određenim mirom. Istina, kao i kod svih električnih automobila, a posebno ako su veliki i snažni poput ovog Volvo, stvarni domet se znatno razlikuje od homologiranog… i još više ovisi o stilu vožnje.

Na našem putovanju, s dvoje ljudi i malo prtljage, vozili smo cijelo vrijeme mirnim tempom i brzinom autoceste, s uključenim tempomatom i održavajući ugodnu temperaturu u kabini. Ukupna kilometraža – krenuli smo s periferije Madrida, već na A1 – iznosila je gotovo 400 km, uz prosječnu potrošnju od 23,5 kWh/100 km. Napravili smo stanku za ručak u Burgosu, gdje smo iskoristili priliku da ponovno napunimo do 100%, iako bi zapravo bilo dovoljno da bez problema i bez žurbe stignemo na odredište uz otprilike 15 minuta brzog punjenja; to je tipična stanka za piće ili kavu i razgibavanje nogu.

Maksimalna snaga punjenja istosmjernom strujom iznosi do 235 kW za verzije s jednim motorom, odnosno do 250 kW za verzije s dva motora i većom baterijom. To omogućuje vrlo razumna vremena punjenja za planiranje bilo kakvog putovanja, jer za manje od pola sata možete nadoknaditi do 80% kapaciteta na stanici visoke snage. Osim toga, u standardnoj opremi je funkcija Plug & Charge, koja na stanicama kompatibilnima s ovom tehnologijom omogućuje da samo priključite vozilo i ne brinete se: vozilo se “identificira”, a proces punjenja i naplate – za koji je potrebno biti registriran u usluzi punjenja – odvija se automatski.

Za volanom EX90 Twin Motor

Trebalo bi još reći da je jedinica s kojom sam mogao voziti EX90 bila Twin Motor od 408 KS. Volio bih isprobati i verziju Single Motor, za koju se usuđujem reći da će sa svojih 279 KS biti više nego dovoljna čak i za putovanje s natovarenim automobilom. Pogotovo za putovanje tempom kojim smo mi išli. Jer EX90 Twin Motor pruža mnogo mogućnosti kad ih trebate. Primjerice, u napetom preticanju na dvosmjernoj cesti. Ili jednostavno kad pritisnete desnu nogu na pedalu gasa tražeći tu snažnu reakciju automobila za kojeg znate da daje više od 400 KS, iako teži gotovo 2,8 tona.

Istina je da za upravljanjem ne izgleda tako. Niti da mjeri 5 metara. Kao i svi Volvo, vrlo dobro i lako skreće, a kamere su odlična pomoć pri manevriranju. U vožnji iznenađuje koliko je kabina dobro izolirana, kako od vjetra tako i od kotrljanja. Također i udobnost na neravninama, barem s pneumatskim ovjesom; a to uz vrlo široke gume niskog profila: čak 265/45 21 na prednjoj osovini i 295/40-21 na stražnjoj u gornjoj opremi Ultra.

Volvo je također pronašao ključ da njegovi električni automobili pruže dobar osjećaj kočenja na cijelom hodu pedale, što je dobrodošlo, iako regenerativno kočenje u mnogim situacijama pomaže da ne moramo pribjegavati kočnicama, osobito u automatskom načinu ili u onom koji funkcionira kao “one pedal” način. Ponovno, nešto što mi se ne sviđa jest to što se za prebacivanje između ovih načina mora ići preko zaslona i izbornika. Isto vrijedi i za aktiviranje trajnog načina “All-wheel drive”, jer s isključenim načinom EX90 se pokreće samo jednim motorom, a drugi se uključuje samo pri jakom ubrzanju, uz lagano kašnjenje u isporuci maksimalne snage. A koliko bi malo truda bilo staviti jedan gumb…

Ostali detalji koji putovanja pretvaraju u pravo iskustvo u EX90-u su izvrstan audio sustav Bower & Wilkins od 1.640 vata s 19 zvučnika i subwooferom koji je imala jedinica kojom sam vozio (to je dodatna oprema koja košta gotovo 3.000 eura), izvrsni matrični LED farovi pri noćnoj vožnji i odlično funkcioniranje sustava za asistenciju vožnji, posebno adaptivnog tempomata.

Volvo EX90 – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverVolvo EX909 verzija · od 83,127 €